舊制度與大革命

從CE（Chief Engineer）制度到TNGA （Toyota New Global Architecture）架構(gòu)，豐田在汽車市場競爭最為激烈的時代選擇了改變。作為全球最新的造車哲學(xué)，TNGA對于外界而言充滿了神秘。這份神秘的背后，TNGA架構(gòu)已經(jīng)成為豐田一次“改革”的標(biāo)簽；另一方面，造車體系的變革還意味著豐田將摒棄目前多數(shù)汽車行業(yè)一直奉行的CE生產(chǎn)制度，走上新的造車方式。

未來TNGA架構(gòu)的使用將使豐田更合理、更高效地重構(gòu)汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈，同時創(chuàng)造出符合市場的車型。在此之前我們必須弄懂，具有如此價值的TNGA架構(gòu)相比CE制度究竟改變了什么？在“進(jìn)化”之中，TNGA架構(gòu)與大眾所推崇的MQB平臺又有何不同？

CE制度的三大局限

大多數(shù)車企在新品開發(fā)時，都以CE制度為中心進(jìn)行。所謂CE制度指在開發(fā)每一款汽車產(chǎn)品時配備一個單獨的開發(fā)團(tuán)隊，而CE作為整個環(huán)節(jié)的中心要與多個部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

這樣的生產(chǎn)發(fā)展模式曾經(jīng)為汽車生產(chǎn)提供了某些優(yōu)勢，但在當(dāng)下體量龐大的企業(yè)中，CE制度在很大程度上出現(xiàn)越發(fā)繁雜的系統(tǒng)以及漫長的技術(shù)普及：由于需要建立不同的開發(fā)部門，擁有獨立的生產(chǎn)線平臺，使得一項新的技術(shù)在豐田汽車100多個產(chǎn)品細(xì)分平臺和800多種發(fā)動機(jī)快速普及成為難題。

另外，對于汽車零件的應(yīng)用，不同部門都有不一樣的理念，而這些部門的相互獨立會使一些率先發(fā)展應(yīng)用的車型提前一步與企業(yè)溝通，取得提前發(fā)展。結(jié)果是整體車型在發(fā)展時間上形成層級分化，進(jìn)而在產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代上不能同步，出現(xiàn)嚴(yán)重失衡。

豐田TNGA解決的核心問題就在于此，它不再停留于對產(chǎn)品線的梳理與重新組合，而是徹底將全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，形成生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)于一體的聚攏體系，使先進(jìn)技術(shù)快速布局到多款產(chǎn)品，提高產(chǎn)品性能的同時優(yōu)化整個生產(chǎn)過程，又使市場需求快速反饋到生產(chǎn)與研發(fā)。

TNGA與模塊化有何不同？

提及豐田的TNGA架構(gòu)，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就想到大眾所應(yīng)用的模塊化平臺。因為這兩者的推出，在最終的效果上都節(jié)約了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

比如MQB，“B”在德語中的意思為“積木”、“堆積”，它所做的是零部件的組裝，從而降低生產(chǎn)成本。模塊化是將大量的汽車零部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享?，F(xiàn)在，該平臺能夠生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。而模塊化僅僅是在原有的CE制度生產(chǎn)方式上進(jìn)行提升優(yōu)化，該技術(shù)的應(yīng)用只是圍繞降低車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本，模塊化主要圍繞生產(chǎn)環(huán)節(jié)重新組合車型。豐田的TNGA架構(gòu)可以說是將CE制度完全改革，首先TNGA架構(gòu)將人的關(guān)系徹底改變。目前大部分車企的產(chǎn)銷架構(gòu)，生產(chǎn)和銷售部門之間幾乎毫無交集，而TNGA架構(gòu)打破這一“傳統(tǒng)”，將銷售與生產(chǎn)相結(jié)合，形成集中聚合關(guān)系。

在整個車型的生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)可以與銷售部門相互溝通，使生產(chǎn)為銷售負(fù)責(zé)，銷售為生產(chǎn)回饋信息。銷售代表的是消費者的需求，而生產(chǎn)則代表了企業(yè)的專業(yè)性。除此之外，在市場和制造商之間，TNGA架構(gòu)同時可實現(xiàn)符合生產(chǎn)、銷售調(diào)度柔性生產(chǎn)。雖然如今車企都在宣稱為滿足消費者的需求而生產(chǎn)某種車型，但必須承認(rèn)汽車工業(yè)發(fā)展至今仍沒有擺脫死板的排期生產(chǎn)方式：一個車型一個月乃至一個季度的整車產(chǎn)量都是提前半年規(guī)劃，所以幾乎不可能形成“這個月市場需求大幅增加，下個月產(chǎn)量迅速補(bǔ)上”的情況。

由于在整車量產(chǎn)計劃中，其零部件生產(chǎn)都有一定的排期，且產(chǎn)量都是相對一定的。如果在短時間內(nèi)將數(shù)量大幅提升或下降，零部件根本無法準(zhǔn)備，這條生產(chǎn)線也無法高效運(yùn)轉(zhuǎn)。TNGA架構(gòu)就可以輕松解決該問題。豐田利用TNGA架構(gòu)，將供應(yīng)商有效地轉(zhuǎn)化，將生產(chǎn)和市場快速鏈接，從而根據(jù)消費者在較短時間內(nèi)的需求進(jìn)行增減，提前控制車型產(chǎn)量。從某種程度上減少制造商在生產(chǎn)過程中不必要的“浪費”，形成最優(yōu)化的生產(chǎn)方式。

除了在整體架構(gòu)上變革外，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田基于TNGA架構(gòu)，將會集成從A0級、A級、B級（前置前驅(qū)）、電動車、混動等多種車型的生產(chǎn)?；赥NGA架構(gòu)下打造的新車，在動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性分別提高10%和20%，車身剛性提高30%-65%。同時，豐田將全面更新車身底盤和懸掛，并主打全新的外觀設(shè)計，進(jìn)一步提升整車的產(chǎn)品力。

TNGA架構(gòu)下的生產(chǎn)方式「TPS 2.0時代」

TNGA架構(gòu)其實更多體現(xiàn)在“人”的應(yīng)用上。在TNGA架構(gòu)的發(fā)展中，難點不在技術(shù)，而在于人的思維變化。

豐田是如何做到的？ 答案是TPS生產(chǎn)方式。

TPS全稱為豐田生產(chǎn)體系（Toyota Production System），是豐田公司獨具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展和完善，TPS逐漸形成了包括經(jīng)營理念、生產(chǎn)組織、物流控制、質(zhì)量管理、成本控制、庫存管理、現(xiàn)場管理和現(xiàn)場改善等在內(nèi)一套完整的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系。

豐田在推行TPS的過程中，對生產(chǎn)每個內(nèi)容、順序、時間和結(jié)果等所有細(xì)節(jié)都制定了嚴(yán)格的規(guī)范，例如裝配輪胎、發(fā)動機(jī)需要幾分幾秒。但這并不是說標(biāo)準(zhǔn)是一成不變的，只要工作人員發(fā)現(xiàn)更好更有效率的方法，就可以主動變更標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，形成新的更先進(jìn)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系，也就是說TPS充分發(fā)揮工人的主觀能動。所以，TPS所奉行的指令都是 “由下至上”，從一線生產(chǎn)者出發(fā)，尊重勞動者成果，調(diào)動工人積極性，促使這些真正用手工作的人尋求完成工作的更好方法。正因如此，豐田工廠中的很多螺母安裝、生產(chǎn)校對等自動化生產(chǎn)方式都是由一線工人發(fā)明完成。

這套體系出處來自于生產(chǎn)一線，但在豐田內(nèi)部已經(jīng)發(fā)展到銷售、營銷等各個部門，“從下而上”發(fā)揮人的主觀能動，是豐田為TNGA架構(gòu)實施提供的最好基礎(chǔ)，這是一種長遠(yuǎn)眼光的布局回報，也可以讀出豐田一直倡導(dǎo)的“年輪經(jīng)營”理念。因此，與其說豐田TNGA架構(gòu)在生產(chǎn)方式層面的體現(xiàn)如何精細(xì)，不如說它將精益求精的生產(chǎn)推向了“TPS 2.0時代”，而人是TNGA架構(gòu)最核心的變革要素。