人人都愛“地球夢”

王戈+李鎮(zhèn)威

本田飛度GK5面世時，搭載著本田全新Earth Dreams Technology（地球夢科技）發(fā)動機。1500cc直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機最大功率達96kW/6600rpm，最大扭矩為155Nm/4600rpm， 原廠額定輸出132hp，動力性能居同級之首。憑借出色的性能，它也征服了一票改裝玩家，一時間，人人都愛“地球夢”

的確，本田飛度GK5既滿足了多數(shù)渴望在力所能及范圍里實現(xiàn)改裝玩樂的年輕人，也引來眾多實力大咖重金打造GK5賽車征戰(zhàn)各種比賽。只要提及經(jīng)濟好玩又能兼顧賽道體驗的改裝熱門車，GK5就能在10萬左右的價位里高居榜首，在二手車交易市場上，手動擋的GK5甚至能賣出新車同價。另外，國內(nèi)汽車運動領(lǐng)域也有GK5單一車型賽事，CTCC、SEC等高階高人氣場地賽事有GK5賽車出戰(zhàn)自然不意外，后來連國內(nèi)新晉的頗具觀賞性的CRCC賽事也有GK5賽車與拉力賽場上的長青車型戰(zhàn)成一團。這個專題就圍繞GK5展開。

據(jù)說GK5可能在換代改款時推出搭載6速手動變速箱版本的這個傳聞，一直都有。不過什么時候真的出現(xiàn)，或者這只是車友們一廂情愿的期盼，無法確實驗證。而華龍賽車的機械師阿華，一年多前就自己完成了GK5原廠5速手動變速箱6速化的改造。雖然當時也有機會直接購買到日規(guī)6速變速箱，不過奔著只是加設(shè)齒輪組就可以實現(xiàn)6擋，成熟后可能更具經(jīng)濟性，適合量產(chǎn)套件發(fā)售的目的，阿華覺得做一套出來玩玩也是有必要的。而且，阿華擁有十幾年的職業(yè)場地賽車改裝經(jīng)驗，進行這類改造不成問題。需特別說明的是：這個6擋套件是針對日常代步及長途行駛設(shè)計，并非針對某條賽道圈速而設(shè)計。

為了研發(fā)，阿華還是買了一顆日規(guī)GK5的6擋變速箱將它和國產(chǎn)版5擋變速箱進行對比。首先，兩顆變速箱的殼體尺寸、內(nèi)部加強件都是一樣的（都相比上一代飛度GE8要強壯得多）。另外，GK5的5擋手動變速箱第二軸的直徑和長度與日規(guī)6擋的相同，末端同樣使用高規(guī)格軸承。而國產(chǎn)GK5手動變速箱里面第二軸，5擋結(jié)束后長出來的那一截，意思就很明顯了：那個位置就是用來安裝第6擋齒輪和同步器的。在日益盛行的同平臺共用部件的設(shè)計理念下， 這6擋手動和5擋手動的變速箱殼體完全通用也就不令人意外了。

第6擋齒輪的選材方面，由于齒輪形狀復(fù)雜，精度要求高，所以材料的工藝性是相當重要的。阿華選用進口低碳鋼，變速箱齒輪一般會選用20CrMnTi合金結(jié)構(gòu)鋼，進行一系列加工，如鍛造毛坯、粗切、精切、滲碳淬火等工序后，使層深達到0.8-1.8，表面硬度達HRC55以上。

阿華還收集對照了6擋變速箱和5擋變速箱的齒比、扭矩差比等數(shù)據(jù)，以確立第6擋套件民用版的齒比為……商業(yè)機密，恕不公開。

路試

是驢是馬，拉出來溜溜。我試車時，特別留意到這臺自主研發(fā)的6擋GK5，在第5擋與第6擋之間的轉(zhuǎn)速差約400rpm，換擋進程很流暢，整體動力銜接十分緊湊，沒有任何的不自然。問題來了，現(xiàn)在6擋占用了原來倒擋的擋位，那掛倒擋怎么辦？很簡單，共用。阿華在換擋桿上設(shè)計了一個電子開關(guān)。倒車時，按住換擋桿上的電子開關(guān)，把換擋桿推向倒擋位置，聽到倒擋蜂鳴聲，即表示倒擋完成了。而車輛前進時，無需按開關(guān)直接從5擋位置順勢向右后方撥動換擋桿，便能自然得掛入6擋。

阿華給這輛GK5換了攪牙避震，一套15寸輕量化改裝輪轂搭配偏向舒適性的輪胎，這就是這輛代步GK5的全部改裝。有趣的是四根不同品牌型號的避震桶身搭配不同數(shù)值的彈簧后被阿華裝在了這輛車上。賽車技師出身的人對行駛中的動態(tài)信息是很敏感的，對零部件的搭配調(diào)校也令我折服。百思不得其解下，我問阿華，他說：“我在澳門備戰(zhàn)東望洋大賽，等我完成今年的全部賽事，再回來慢慢收拾這個GK5?！?p>

這輛藍色飛度GK5的車主Rain少是飯聚車業(yè)廣州番禺站的負責人，也是一位日系車的資深玩家，在GK5之前曾玩過銳志、思域等車型，目前的GK5算是初級階段的升級，主要用以應(yīng)付基本的賽道駕駛，抱著旨在參與的心態(tài)去玩樂。Rain少表示：“GK5會讓你掉入一個‘深坑里，即使投入了許多金錢和心血，到最后你都會發(fā)現(xiàn)沒什么可玩的了?！?/p>

Rain少的GK5買回來已有一年半時間了，買車之后就開始著手改裝。他表示對GK5不太滿意的就是它的車架強度不夠，會對應(yīng)做出強化升級，同時因為自己是一個底盤控，對底盤調(diào)校操控的感覺比較敏感一些，而GK5較為突出的優(yōu)勢就是它的發(fā)動機在同級車型之中可玩性非常高。鑒于當時并沒有太多現(xiàn)成的案例可借鑒，Rain少很多時候都是靠自己摸索著改裝。為了找尋最合適自己的東西，他走過彎路花過冤枉錢，比如現(xiàn)在的剎車已經(jīng)是第三套了，避震器是第四套，輪胎就更不用說了，改裝花費大概五、六萬元。目前這輛GK5都是基本的賽道需求，如輪胎、輪轂、避震器、剎車、進氣、排氣、點火系統(tǒng)，基本都換裝完成之后就可以下賽道玩耍了。

相信大多數(shù)車主和Rain少一樣，在玩車和改車這件事上，屬于生活上的一種興趣。車主平時需要兼顧家庭開銷和事業(yè)打拼，經(jīng)濟上并不算很富裕，但是總會擠出一些投入到自己的興趣：改車。這中間的過程的確是樂趣無窮。不過隨著跑賽道的駕駛技術(shù)不斷進步，對于車子的升級需求也會不斷擴大。到了這個階段，你就會發(fā)現(xiàn)自己的一條腿已經(jīng)掉進了一個深不可測的坑里面，而罪魁禍首正是這一輛GK5。

事實上，GK5是一輛改裝潛力很高，改裝空間非常大的車款。在改裝的過程中你會發(fā)現(xiàn)，投入再多再高階的改裝件，GK5都一樣“來者不拒”，它的改裝極限很可能會是車價的好幾倍?！昂芏嘬囎拥母难b都會有個限度，也就是所謂的有一套終極方案，但對于GK5而言，改法千變?nèi)f化，直到最后你可能會感嘆而投降罷手不玩了?！睆母难b的角度上看的確也是這么回事，只要你肯花錢，各式各樣對應(yīng)的改件琳瑯滿目，諸如外觀的、操控的、底盤的、動力的改裝件，街道版的、競技版的或國產(chǎn)的、進口的，GK5全部都能夠慷慨接受。

第三代的飛度GK車型，保留了飛度輕盈的車身和本田車系特有的駕駛樂趣，對于喜歡一點速度又預(yù)算不多的年輕人來說，可謂相當合適。只要做一些基礎(chǔ)性的升級和安全性的提升，GK5就可以應(yīng)付賽道上的激烈駕駛，因此在廣東地區(qū)盛行的賽道日上，GK5便成了熱門的賽道日參賽車型。

這輛白色的GK5是我們在賽車場找來的其中一輛參賽車型，改裝部分也是目前GK5玩家較為主流的玩法。受訪的車主阿源是一位本田車迷，購買GK5的主要目的是為了擁有一輛比較耐用并且性價比較高的車子，“GK5的樂趣在于實用性和玩樂性兼?zhèn)洌饶転槲覀儙肀憷?，也能讓我感受賽道的激情，買菜、載貨、下賽道，全部都能夠滿足到我。”

從外觀看起來，這輛GK5和原廠車型幾乎沒有區(qū)別，除了輪胎、輪轂和前霧燈處改造的剎車導(dǎo)風管之外，沒有夸張的外觀套件，也沒有明顯的風格改裝特色，開在路上都不會留下印象。阿源和大多數(shù)飛度GK5的玩家一樣，都更加偏向于在底盤和操控部分著墨更多的改裝。前后避震器采用BC DR系列絞牙避震器，此外包含Hardrace防傾桿、強化拉桿、車架加固、雅泛迪競技輪圈、Dixcel FS 剎車盤、Alcon鋼喉、強化杯士等，都是車主用來提升操控極限的部品。進入車內(nèi)可見Spoon方向盤、Bride ZETA系列座椅、Takata安全帶等，每一項改裝都是為提升駕駛質(zhì)感而改造。此外，阿源本身有經(jīng)營汽車制動配件的生意，下賽道時他還會兼顧產(chǎn)品測試，能夠?qū)x車碟盤、剎車皮以及剎車油等不同類型的產(chǎn)品特性有更加深入的掌握和了解。

對于飛度GK5車型，阿源也給出了自己的評價，或許因為自己是經(jīng)營者的角色，看待事物的價值會更直接一些，“一分錢一分貨，車子也是，取決于你更偏向于哪一種屬性，GK5在同級價格范圍內(nèi)沒有優(yōu)點和缺點，是一款很合理的車型。”

后記

我個人對本田飛度其實是不感冒的，在GD時代，它給我的感覺就是一款經(jīng)濟耐用的民用代步小車。記得早年英國BBC著名的汽車節(jié)目Top Gear在一期節(jié)目里將幾款經(jīng)濟型小車放在一起進行的對比試駕，相當多的人認為飛度就是一輛操作簡單、容易上手的“買菜車”。我也曾經(jīng)開過飛度GD，高速公路上120km/h時路面一個起伏幾乎讓車子四輪離地，讓我覺得這車就是個隨時會被一陣狂風吹走的紙盒。雖然那時候也有人往GD發(fā)動機艙里塞“ K20A”，但是車架本身并不高的極限值始終沒能讓我接受。

GE時代里，偶爾外出旅游，出于經(jīng)濟性考慮，每次租車首選飛度GE，只是因為車子很省油，空間不錯。雖然朋友有過1.5L運動版，不過GE車身重心偏高，也是無法讓我將其與性能可行性拉上關(guān)系。

GK5無論是車架還是發(fā)動機，相比上一代的GE8而言，均進行了較為徹底的改良。DOHC的L15B2讓GK5擁有了132hp馬力。一系列的改良，讓GK5的動態(tài)性能相比GE8有了長足的進步，自然也增加了后續(xù)的改裝潛力。自從GK5被越來越多玩家喜歡，偶爾當車友會面時，總有朋友興奮地告訴我，自己最近換了GK5。

就在這個專題制作的那兩天，我們也遇到了以前更多是選擇歐洲車來改裝的朋友，用他們的話說“改mini，我快破產(chǎn)了。而改GK5，不管買什么部件，我都想笑出聲來，實在是太便宜了?！庇心敲匆凰查g，我也心動了。

——王戈