城市公交停保場(chǎng)總平面圖出入口設(shè)計(jì)和綠化系統(tǒng)布置研究

賴文慧

(江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西 贛州 341000)

城市公交停保場(chǎng)總平面圖出入口設(shè)計(jì)和綠化系統(tǒng)布置研究

賴文慧

(江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西 贛州 341000)

城市公交停保場(chǎng)的出入口設(shè)計(jì)和綠化系統(tǒng)布置，是公交停保場(chǎng)總平面圖布置的關(guān)鍵一步。結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)城市公交停保場(chǎng)出入口的寬度、多樣化出入口交通組織形式以及綠化系統(tǒng)布置要素進(jìn)行分析和探討，并實(shí)際運(yùn)用于Z公交停保場(chǎng)項(xiàng)目，為城市公交停保場(chǎng)總平面圖設(shè)計(jì)提供借鑒。

總平面圖；出入口設(shè)計(jì)；綠化系統(tǒng)布置

1 出入口設(shè)計(jì)

1.1 出入口的寬度設(shè)計(jì)

根據(jù)《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ15/T-2011)的相關(guān)要求，出入口的設(shè)置寬度應(yīng)該為標(biāo)準(zhǔn)車輛寬度的3～4倍。公交標(biāo)準(zhǔn)車型是以車身長(zhǎng)度為7～10 m的640型單節(jié)公共汽車為參照的。

1.2 出入口的交通組織形式

根據(jù)停保場(chǎng)與外部道路的連接形式，可以大致將出、入口設(shè)置劃分為異側(cè)直線進(jìn)出、異側(cè)曲線進(jìn)出、同側(cè)異口進(jìn)出、同側(cè)合并進(jìn)出四種形式。

由圖1-(a)可知，進(jìn)出口走直線形式，適合于主干道在停保場(chǎng)相對(duì)兩側(cè)的情形。車輛可從入口駛?cè)胪１?chǎng)，沿場(chǎng)內(nèi)主路分流到左右兩側(cè)的停發(fā)車區(qū)，再經(jīng)由主路駛出停保場(chǎng)。在場(chǎng)內(nèi)直線行駛既不會(huì)遮擋視線，又起到了分流車輛的作用，同時(shí)縮短了道路的路距，但在功能分區(qū)方面，停發(fā)車區(qū)和生活區(qū)可能會(huì)相互融合，功能分區(qū)不鮮明，所以要結(jié)合停保場(chǎng)具體的內(nèi)部功能分區(qū)進(jìn)行細(xì)化。

圖1 出入口交通組織形式圖

由圖1-(b)和(c)可知，進(jìn)出口同是異側(cè)曲線形式，區(qū)別在于(b)屬于斜異側(cè)曲線形式，(c)屬于對(duì)異側(cè)曲線形式。當(dāng)由于道路周邊區(qū)域要求，不能走直線進(jìn)出口時(shí)，需要考慮異側(cè)曲線進(jìn)出口形式。(b)是車輛由入口駛進(jìn)停保場(chǎng)，沿停發(fā)車功能區(qū)轉(zhuǎn)角90°后駛出停保場(chǎng)。適用于入口對(duì)側(cè)不做出口，但左側(cè)(或右側(cè))仍然有通行道路可滿足進(jìn)出要求的場(chǎng)地。但在場(chǎng)內(nèi)走轉(zhuǎn)角需注意轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)，根據(jù)《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》(試行)中規(guī)定，大、中、小型汽車通道最小平曲半徑分別為13.00 m、10.50 m、7 m,要依據(jù)不同車型調(diào)整合適的轉(zhuǎn)彎半道寬，保證車輛能安全轉(zhuǎn)彎通行。(c)同樣是異對(duì)側(cè)，但區(qū)別于(a)的直線，行駛線路仍然是曲線線路，需要轉(zhuǎn)彎兩次駛出停保場(chǎng)。相比于(b)的行駛方式，停發(fā)車區(qū)面積可適當(dāng)增大，停車位數(shù)量增多；但轉(zhuǎn)彎次數(shù)次的增多也增大了形式的難度和對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求。兩種交通組織形式能清楚劃分功能區(qū)。

當(dāng)停保場(chǎng)地塊不能滿足異側(cè)通行需求是，則需要考慮同側(cè)出入。由圖1-(d)可知，車輛由入口駛進(jìn)停保場(chǎng)，繞行3/4周后駛出停保場(chǎng)。停發(fā)車區(qū)既可位于場(chǎng)內(nèi)道路內(nèi)側(cè)也可位于其外側(cè)，(d)只標(biāo)出一種情況；當(dāng)外部條件局限，既不能異側(cè)進(jìn)出，又不能同側(cè)分開出入時(shí)，可選擇(c)的同側(cè)合并進(jìn)出情形，此時(shí)出入口的大小相較于以上情形寬度需更大才能滿足雙向進(jìn)出的需求。

2 綠化系統(tǒng)布置

2.1 停發(fā)車區(qū)區(qū)塊綠植的選擇分布

停發(fā)車區(qū)綠植普遍選擇以高羊茅和早熟禾為主的植草磚的形式。高羊茅發(fā)芽強(qiáng)勁，生長(zhǎng)迅速，抗踐踏性強(qiáng)，相比其他草種，其種子成本價(jià)格更低廉；但其缺點(diǎn)在于修剪次數(shù)更加頻繁，極寒環(huán)境下可能受到傷害。早熟禾具有極強(qiáng)的恢復(fù)性，當(dāng)其長(zhǎng)有斑禿，它的側(cè)生莖能及時(shí)填補(bǔ)從而省去補(bǔ)播，同時(shí)其抗寒性和配伍性良好；但早熟禾的節(jié)水性能稍差，水需求量更大，不適合在溫暖地區(qū)生長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度也更緩慢，價(jià)格比起高羊茅更貴。

2.2 停保場(chǎng)四周綠植的選擇分布

停保場(chǎng)四周適合高大喬木和低矮花灌木相結(jié)合的種植形式。高大喬木因其樹冠面積大，主干明顯，抗性良好，能有效將場(chǎng)外道路車輛與場(chǎng)內(nèi)經(jīng)行分離，降低噪聲和煙塵污染。灌木高度通常在3 m以下，無(wú)明顯主干，屬于叢生木，如合歡、女貞、木槿等。低矮花灌木的布置能加深停保場(chǎng)的色彩布局，配合高大灌木，高低的視覺效果更加明顯。

2.3 停保場(chǎng)屋頂綠植的選擇分布

屋頂綠化在現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)中愈加普及，是在不同建筑形式在屋面綠化種植的體現(xiàn)。城市的高速發(fā)展使得土地的占用空間越發(fā)減少，如何從稀缺的土地中尋求資源利用的最大化，屋頂這個(gè)以往未被加以利用的“地塊”進(jìn)入設(shè)計(jì)的視野，可以實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。例如頭花蓼，它是一種叢生蓼科植物，干濕環(huán)境下均適應(yīng)，花朵密集且覆蓋性好，適宜屋頂綠化。佛甲草又名佛指甲，屬景天科植物，適應(yīng)性極強(qiáng)，不擇土壤，耐寒力極強(qiáng)，含水量極高，其葉、莖表皮的角質(zhì)層具有超常的防水蒸發(fā)特性，即使在夏季干旱的屋頂上也無(wú)需澆水，保持蔥郁，也適用屋頂推廣。在屋頂種植的同時(shí)還需做好高效的屋面給排水措施，以防漏水現(xiàn)象發(fā)生。

3 GZ市Z公交停保場(chǎng)總平面圖出入口設(shè)計(jì)和綠化系統(tǒng)布置

3.1 公交停保場(chǎng)簡(jiǎn)介

Z公交停保場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于GZ市d區(qū)，公交停保場(chǎng)地處c路西北側(cè)，a路東側(cè),b路西側(cè)，規(guī)劃占地面積為50.28畝，建筑面積47 025.67 m2，綠地率20.4%，其中計(jì)容面積35 929.17 m2。新建綜合調(diào)度辦公大樓、汽修保養(yǎng)廠(含車輛檢測(cè)線)、室外停、發(fā)車區(qū)、室內(nèi)停車充電綜合區(qū)、公交自動(dòng)沖洗區(qū)、點(diǎn)鈔中心、食堂等功能區(qū)，同時(shí)配套建設(shè)場(chǎng)地道路、圍墻、綠化用地、環(huán)保設(shè)施、供配電設(shè)施、給排水、消防等公用輔助工程。公交停保場(chǎng)建成后場(chǎng)地公交停車位共計(jì)412個(gè)(折合標(biāo)準(zhǔn)659臺(tái))?？偲矫娌贾脠D如圖2所示。

圖2 GZ市Z公交停保場(chǎng)總平面布置圖

3.2 出入口交通組織形式

(1)出入口位置寬度設(shè)計(jì)

根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》(GB50352-2005)要求，距大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交點(diǎn)量起不應(yīng)小于70 m，公交停保場(chǎng)出入口位置在滿足公交停保場(chǎng)使用功能的同時(shí)，最大限度使出入口位置遠(yuǎn)離道路紅線交叉口，a路和b路方向停保場(chǎng)距道路紅線兩側(cè)交叉口70 m，滿足規(guī)范要求。

根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50200-95)要求，大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和入口分開設(shè)置，兩出入口之間的距離應(yīng)大于20 m。本停保場(chǎng)在a路一側(cè)設(shè)置的入口,在b路一側(cè)開設(shè)一個(gè)出口。由于設(shè)計(jì)的停車數(shù)量眾多，停保場(chǎng)出入口寬度均設(shè)置為14 m寬，經(jīng)與公交公司協(xié)商，暫先預(yù)留公交專用通道，方便日后通行。

(2)出入口的交通組織形式

本停保場(chǎng)出入口采用異側(cè)直線進(jìn)出的交通組織形式，由a路一側(cè)駛?cè)胪１?chǎng)，西轉(zhuǎn)可進(jìn)入室外停發(fā)車區(qū)，其主要功能是為線路運(yùn)營(yíng)車輛下班后，尤其是在夜間，提供停放空間，日常運(yùn)營(yíng)期間發(fā)車時(shí)可用作公交短暫停泊。東轉(zhuǎn)可進(jìn)入綜合調(diào)度大樓，其中室內(nèi)汽車停車充電區(qū)在綜合調(diào)度辦公大樓的1～3層，一層上二層的坡道采用雙車外坡道，設(shè)置在綜合調(diào)度辦公大樓西側(cè)緊鄰公交專用車道，雙車道寬度共7 m，單車道3.5 m；二層上三層的坡道同樣采用雙車道，設(shè)置在綜合調(diào)度辦公大樓二層內(nèi)部東側(cè)，雙車道寬度共7 m，單車道3.5 m；三層下二層的坡道設(shè)置在綜合調(diào)度辦公大樓三層內(nèi)部西側(cè)，雙車道寬度共7 m，單車道3.5 m；二層下一層的坡道設(shè)置在綜合調(diào)度辦公大樓三層內(nèi)部東側(cè)，雙車道寬度共7 m，單車道3.5 m，之后沿場(chǎng)內(nèi)主路過(guò)汽修保養(yǎng)廠駛出停保場(chǎng)。結(jié)合場(chǎng)地設(shè)計(jì)的異側(cè)直線進(jìn)出形式在內(nèi)部又有各支路的劃分，既將區(qū)塊進(jìn)行了具體劃分，又使得線路走向與場(chǎng)內(nèi)各功能先后相配套，線路流暢簡(jiǎn)潔。

3.3 綠化系統(tǒng)布置

為使停保場(chǎng)較多的布置綠化系統(tǒng)達(dá)到美化運(yùn)營(yíng)、生活環(huán)境，減少對(duì)外景的干擾，減少空氣粉塵的作用，沿贛康路和大余路一側(cè)場(chǎng)地外圍種植5 m以上高大的喬木和低矮的合歡、女貞和木槿，高低錯(cuò)落有致的布局不僅減少停保場(chǎng)內(nèi)外產(chǎn)生的噪音、尾氣，還增加多樣的色彩，調(diào)動(dòng)人的感官。調(diào)度指揮辦公樓的三樓頂層鋪蓋平均覆土厚度高度≥0.6 m的佛甲草，其超高的保水性能減少了澆灌次數(shù)，節(jié)約用水。室外停發(fā)車區(qū)采用植草磚鋪裝，選取價(jià)格成本較低的高羊茅作為綠植。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市公交停保場(chǎng)的建設(shè)作為政府重點(diǎn)保障的公共交通服務(wù)領(lǐng)域，具有重要意義。停保場(chǎng)只有做好前期總平面圖設(shè)計(jì)，后階段施工、運(yùn)營(yíng)才能更加高效。出入口設(shè)計(jì)和綠化系統(tǒng)布置在總平面圖設(shè)計(jì)中不可缺少，本文重點(diǎn)對(duì)公交停保場(chǎng)出入口寬度和交通組織形式及各功能區(qū)塊綠植的選擇分布進(jìn)行了探討，且結(jié)合GZ市Z公交停保場(chǎng)實(shí)例進(jìn)行分析，為今后城市公交停保場(chǎng)總平面圖設(shè)計(jì)提供參考。

[1] 陳峻,王煒.城市路外停車場(chǎng)出入口交通組織分析[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2004,34(1):100-103.

[2] 城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ15/T-2011)[S].北京：中國(guó)建筑工程出版社,2011.

[3] 唐伯明，王衛(wèi)軍，劉唐志，等.停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模對(duì)道路通行能力影響的分析[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,35(2):100-104.

Adissertationonstudyofaccessdesignandlayoutofthegreeningsystemofsiteplanofparkingandmaintenanceofcitybus

LAI Wen-hui

(School of Economics and Management , Jiangxi University of Science and Technology, Ganzhou,Jiangxi 341000, China)

The design of access and the layout of greening system is the key to the site plan layout of parking and maintenance of city bus. Based on the relevant design specifications, this study analyze and discuss the access width of parking and maintenance of city bus, the traffic organization form of diversification access and the greening system arrangement elements. And practically applying in the Z, to provide a references for the site plan layout of parking and maintenance of city bus.

site plan；access design；greening system layout

2017-03-30

賴文慧(1992-)，女，江西南昌人，碩士研究生，研究方向：城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。

U412

A

1008-3383(2017)10-0003-03