中國軍用與民用車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系相容性探討

雷 威，張衛(wèi)鋒，周 剛，李建文

（軍事交通學(xué)院 a.研究生管理大隊(duì)；b.軍用車輛系，天津 300161）

中國軍用與民用車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系相容性探討

雷 威a，張衛(wèi)鋒b，周 剛a，李建文b

（軍事交通學(xué)院 a.研究生管理大隊(duì)；b.軍用車輛系，天津 300161）

通過對軍用設(shè)備電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)（GJB151 A/152 A-97）與民用車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，探討兩類標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)?zāi)康?、頻率范圍和限值分類的等效性和一致性，為編制軍用車輛電磁兼容性要求及其試驗(yàn)大綱提供指導(dǎo)。

車輛；電磁兼容；國軍標(biāo)；民用標(biāo)準(zhǔn)

GJB151 A-97和 GJB152 A-97是軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁兼容性要求的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，它們對軍用設(shè)備和分系統(tǒng)的電磁兼容性作了詳細(xì)的要求并制定了相應(yīng)的測試方法。GJB151 A/152 A-97是為控制設(shè)備和分系統(tǒng)間的電磁兼容性接口而制定的三軍通用EMC基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并不是專門針對軍用車輛電磁兼容而制定的試驗(yàn)規(guī)范，它的試驗(yàn)對象多為通信類軍用設(shè)備，因此各個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目中的EUT指向十分籠統(tǒng)。國內(nèi)車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)相繼頒布GB14023、GB18655、GB/T 19951、GB/T 21437、GB/T 22630、GB/T 17619，形成了從整車到零部件的電磁發(fā)射試驗(yàn)和抗擾度試驗(yàn)及其限值的系列標(biāo)準(zhǔn)。

1 國內(nèi)汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)

中國的車輛電磁兼容技術(shù)研究工作起步較晚，自20世紀(jì)80年代初開展工作以來，通過吸收借鑒國外一些電磁兼容方面的研究，逐步形成一系列適合中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的汽車電磁兼容性要求及測試方法標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 汽車電磁發(fā)射限值及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1）GB14023—2011《車輛、機(jī)動船和由火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，規(guī)定了由內(nèi)燃機(jī)、電或混合動力驅(qū)動的車輛的發(fā)射限值，為對居住環(huán)境中使用的廣播接收機(jī)在1 500 kHz～2 500 MHz頻率范圍內(nèi)提供保護(hù)。

2）GB18655—2010《用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，規(guī)定了從150 kHz～2 500 MHz頻率范圍內(nèi)的無線電騷擾限值和測量方法，限值用于保護(hù)車載接收機(jī)，使其免受同車內(nèi)的零部件/模塊產(chǎn)生的騷擾。

3）GB/T 18387—2008《電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值》，規(guī)定了電動車輛在頻率范圍9 kHz～30 MHz的磁場和電場輻射發(fā)射的限值和測量方法，以及在頻率范圍450 kHz～30 MHz的傳導(dǎo)發(fā)射的限值和測量方法。

以上3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，GB14023和GB/T 18387主要考核整車對外的電磁騷擾測量，GB18655主要考核車輛電氣/電子部件對內(nèi)零部件的電磁騷擾測量，同時(shí)提供了整車電磁騷擾的測量方法和限值。

1.2 汽車電磁抗擾度要求及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1）GB/T 33014—2016《道路車輛 電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法》，規(guī)定了車輛內(nèi)部安裝的電氣/電子部件對窄帶輻射電騷擾的抗擾性試驗(yàn)方法，適用于頻率范圍為0.01 MHz～18 000 MHz的連續(xù)窄帶電磁場。該系列標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾部分：①第1部分：一般規(guī)定；②第2部分：電波暗室法；③第3部分：橫電磁波（TEM）小室法；④第4部分：大電流注入（BCI）法；⑤第5部分：帶狀線法；⑥第7部分：射頻（RE）功率直接注入法；⑦第8部分：磁場抗擾法；⑧第9部分：便攜式發(fā)射機(jī)模擬法；⑨第10部分：擴(kuò)展音頻范圍的傳導(dǎo)抗擾法；⑩第11部分：混響室法。

2）GB/T 33012—2016《道路車輛 車輛對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法》，規(guī)定了整車對連續(xù)窄帶輻射電騷擾的抗擾性試驗(yàn)方法，適用于頻率范圍為0.01～18 000 MHz的連續(xù)窄帶電磁場。該系標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾部分：①第1部分：一般規(guī)定；②第2部分：車外輻射源法；③第3部分：車載發(fā)射機(jī)模擬法；④第4部分：大電流注入法。

3）GB/T 21437—2008《道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾》，該系列標(biāo)準(zhǔn)共分為3個(gè)部分：①第1部分：定義和一般描述；②第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)；③第3部分：除電源線外的導(dǎo)線通過容性和感性耦合電瞬態(tài)發(fā)射。

4）GB/T 19951—2005《道路車輛 靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了所有道路車輛內(nèi)的電子模塊和系統(tǒng)的靜電放電（ESD）的試驗(yàn)方法，以及包裝搬運(yùn)中模塊的ESD敏感度分類試驗(yàn)規(guī)程。

5）GB/T 22630—2008《車載音視頻設(shè)備電磁兼容性要求和測量方法》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車載音視頻設(shè)備的電磁兼容性要求和測量方法。

2 軍用設(shè)備電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)（GJB151 A/152 A）

1986年中國頒布了軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁兼容性（EMC）的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)GJB151/152-86（等效采用美軍標(biāo)MIL-STD-461B/C和MIL-STD-462B/C），經(jīng)過12年的執(zhí)行，于1997年5月23日修訂頒布了GJB151 A-97《軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求》和GJB152 A-97《軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度測量》（等效采用美軍標(biāo)MIL-STD-461D和MIL-STD-462D）兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。GJB151 A-97主要規(guī)定了軍用電子、電氣、機(jī)電等設(shè)備及分系統(tǒng)的電磁發(fā)射和敏感度特性的要求，為研制和訂購單位提供電磁兼容性設(shè)計(jì)和驗(yàn)收依據(jù)。而GJB152 A-97規(guī)定了軍用設(shè)備電磁發(fā)射和敏感度的測量方法，用于測量并確定所檢驗(yàn)軍用設(shè)備是否符合GJB151 A的規(guī)定。在執(zhí)行軍用設(shè)備電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的過程中，GJB151 A和GJB152 A通常結(jié)合使用。

該系列標(biāo)準(zhǔn)共包含19個(gè)測試項(xiàng)目，從4個(gè)方面對軍用設(shè)備的EMC進(jìn)行評價(jià)。傳導(dǎo)發(fā)射測試主要考核沿電源和信號線傳輸?shù)碾姶虐l(fā)射是否在限定值內(nèi)；傳導(dǎo)敏感測試主要考核軍用設(shè)備對來自電源線和信號線的抗擾能力；輻射發(fā)射測試主要考核軍用設(shè)備通過空間傳播的電磁能量是否在限定值內(nèi)；輻射敏感測試主要考核軍用設(shè)備在電磁騷擾的情況下，運(yùn)行性能不降低。

3 民用標(biāo)準(zhǔn)與GJB151 A/152 A的對比

在進(jìn)行兩類標(biāo)準(zhǔn)對比的過程中發(fā)現(xiàn)，民用標(biāo)準(zhǔn)和國軍標(biāo)的試驗(yàn)項(xiàng)目并不是嚴(yán)格一一對應(yīng)關(guān)系。在GJB151 A/152 A的19項(xiàng)測試項(xiàng)目中，只有6項(xiàng)能在民用汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)體系中找到對應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目。其中傳導(dǎo)發(fā)射測試1項(xiàng)，傳導(dǎo)敏感度測試2項(xiàng)，輻射發(fā)射測試1項(xiàng)，輻射敏感度測試2項(xiàng)。具體情況見表1。

表1 民用標(biāo)準(zhǔn)和GJB151 A/152 A測試項(xiàng)目對比

3.1 CE102與GB18655的對比

GB18655第6章的第2節(jié)和第3節(jié)提供了來自零部件/模塊傳導(dǎo)發(fā)射的測量方法和限值，零部件的傳導(dǎo)發(fā)射測試有電壓法和電流探頭法兩種方法。CE102的基本概念是保證EUT不惡化平臺電源干線上的電源品質(zhì)，所以CE102極限值是通過電壓來表示的。電壓法與CE102具有相同的極限值制定依據(jù)，本節(jié)從適用范圍、頻率范圍和測量方法等幾個(gè)方面對兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，評估兩者的相容性。表2給出了CE102和GB18655各個(gè)項(xiàng)目的比較。

表2 CE102和GB18655共性問題比較

3.1.1 適用平臺

CE102適用于所有軍種的EUT，而GB18655需要保護(hù)的接收機(jī)類型主要是民用的一些通信設(shè)備，諸如廣播接收機(jī)、地面移動通信和GPS等。

3.1.2 頻率范圍

CE102的最高頻率為10 MHz，主要是為了避免由于EUT至LISN的電源線的諧振帶來的誤差。這個(gè)頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國標(biāo)的2 500 MHz，這是因?yàn)镚B18655不僅規(guī)定了傳導(dǎo)發(fā)射，同時(shí)也規(guī)定了輻射發(fā)射，從理論上來講，在10 MHz以上的頻率，就會產(chǎn)生多余的輻射發(fā)射，因此在該標(biāo)準(zhǔn)中傳導(dǎo)發(fā)射的測試最高頻率為88 MHz。

3.1.3 限值對比

CE102采用峰值檢波限值，而GB18655不僅采用了峰值檢波限值，同時(shí)還給出了準(zhǔn)峰值檢波限值和平均值檢波限值。在使用相同檢波方式的情況下，CE102和GB18655的限值才有可比性。

通過以上共性問題的比較，發(fā)現(xiàn)兩類標(biāo)準(zhǔn)存在共同點(diǎn)：①其適用平臺都為EUT的電源輸入線；②測試場地都為屏蔽室，測試設(shè)備也基本相同。其不同點(diǎn)也是顯而易見的：在頻率范圍方面，GB18655的適用范圍明顯要比CE102大；其次，GB18655的限值分類也比CE102更齊全?？偟膩碚f，民用標(biāo)準(zhǔn)和國軍標(biāo)在這個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目上還是有很大的相容性。

3.2 CS106與GB/T 21437.2對比

CS106用來考核EUT對所有不接地的直流和交流電源線上注入尖峰信號的抗擾能力。GB/T 21437.2用來考核車輛上12 V或者24 V電氣系統(tǒng)設(shè)備承受瞬態(tài)脈沖信號的能力。表3列出了兩類標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)項(xiàng)目的比較。

表3 CS106與GB/T 21437.2共性問題對比

3.2.1 適用平臺

CS106適用于所有不接地的直流和交流電源輸入線，此測試項(xiàng)專門針對采用脈沖和數(shù)字電路的設(shè)備和分系統(tǒng)。GB/T 21437.2是針對車輛內(nèi)零部件對來自電源線的瞬態(tài)脈沖而進(jìn)行的抗擾度試驗(yàn)。

3.2.2 試驗(yàn)脈沖

CS106中尖峰信號特性是模擬直流和交流電源的瞬變特性，大多數(shù)電源瞬變的0.5倍高度脈寬小于10μs。GB/T 21437.2通過調(diào)整試驗(yàn)脈沖發(fā)生器，模擬5種典型脈沖，基本涵蓋所有可能發(fā)生在道路車輛上的瞬態(tài)現(xiàn)象。

3.2.3 限值對比

CS106在GJB151 A中給出了針對三軍不同的試驗(yàn)電壓和作用時(shí)間，并且要求在該試驗(yàn)條件下，EUT不出現(xiàn)任何故障、性能降低或偏離規(guī)定的指標(biāo)值。在GB/T 21437.2中，5種典型的試驗(yàn)脈沖分別有其對應(yīng)的4種推薦試驗(yàn)嚴(yán)酷等級，電壓限值各不相同。

CS106與GB/T 21437.2最大的不同就是試驗(yàn)脈沖的產(chǎn)生以及限值的制定。在考慮兩類標(biāo)準(zhǔn)相容性的情況下，可以對民用標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)脈沖進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)軍車需求。

3.3 CS115與GB/T21437.3對比

CS115主要關(guān)心保護(hù)設(shè)備防止快的前沿和后沿瞬變，它們的出現(xiàn)是由于平臺開關(guān)動作和外部瞬變環(huán)境。GB/T21437.3用于檢測車輛電子電器設(shè)備對諸如來自切換瞬態(tài)過程的各種類型瞬變騷擾抗擾度。其瞬態(tài)類型分為快速電瞬態(tài)和慢速電瞬態(tài)。開關(guān)通斷所產(chǎn)生的電瞬態(tài)由快速電瞬態(tài)試驗(yàn)脈沖模擬；感性電路中斷產(chǎn)生的電瞬態(tài)由慢速瞬態(tài)試驗(yàn)脈沖來模擬。通過標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)可以看出，兩類標(biāo)準(zhǔn)都是針對瞬態(tài)信號類型進(jìn)行的測試項(xiàng)目，表4列出了相關(guān)項(xiàng)目的對比。

表4 CS115與GB/T21437.3共性問題比較

3.3.1 適用平臺

CS115 適用于與EUT外殼接口的所有電纜。GB/T21437.3主要針對車載零部件，用以評價(jià)被測裝置對耦合到非電源線路的電瞬態(tài)發(fā)射的抗干擾能力。

3.3.2 測試布置

兩類標(biāo)準(zhǔn)的測試環(huán)境均為屏蔽室。CS115進(jìn)行測試時(shí)，EUT應(yīng)直接放置在接地平板上；GB/T21437.3測試時(shí)，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，應(yīng)將DUT與其正常運(yùn)行所使用的裝置（負(fù)載、傳感器等）連接。

CS115進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，由發(fā)生器產(chǎn)生梯形脈沖，然后通過探頭注入干擾，使用的探頭為感性電流探頭。而GB/T21437.3中有3種干擾注入方式：容性耦合鉗（CCC）方法、感性耦合鉗（ICC）方法、直接容性耦合（DCC）方法。表5給出了每種方法對應(yīng)不同類型瞬態(tài)的適用性。

表5 GB/T21437.3中3種耦合方法的適用性

3.3.3 限值對比

GB/T21437.3根據(jù)電瞬態(tài)的不同給出了4種推薦嚴(yán)酷等級，為電壓限值。CS115所使用的是電流限值，5 A幅度覆蓋了瞬變試驗(yàn)環(huán)境中的大部分感應(yīng)電平。通過將電壓限值轉(zhuǎn)換為電流限值，或者將電流限值轉(zhuǎn)換為電壓限值可以方便兩類標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行對比。

CS115和GB/T21437.3都給出了針對零部件信號線瞬態(tài)脈沖抗擾度試驗(yàn)方法和限值，不同的是，CS115同時(shí)也適用于電源線。在試驗(yàn)脈沖方面，民用標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的模擬對象范圍要比國軍標(biāo)大。在進(jìn)行兩類標(biāo)準(zhǔn)的等效對比過程中，可以分別進(jìn)行裁剪以適應(yīng)現(xiàn)代軍用車輛在信號線上電磁抗擾度的要求。

3.4 RE102與GB18655對比

RE102主要關(guān)心保證接靈敏的設(shè)備不受與接收機(jī)連接的天線耦合而產(chǎn)生的干擾。GB18655第13節(jié)中相關(guān)輻射測試項(xiàng)目，用來考核車載無線電輻射發(fā)射處于可控制級別。兩類標(biāo)準(zhǔn)有相同的制定依據(jù)，其對比見表6。

3.4.1 適用平臺

RE102適用于EUT及其電纜的電場發(fā)射。GB18655適用于任何車輛和大型裝置的電氣/電子零部件，其限值用于保護(hù)車載接收機(jī)，使其免受同車的零部件/模塊的騷擾。兩類標(biāo)準(zhǔn)的適用平臺在本質(zhì)上是相同的，都是為了保護(hù)相關(guān)設(shè)備的接收機(jī)不受電場干擾。

3.4.2 頻率范圍

RE102 的頻率范圍覆蓋了10kHz～18 GHz。GB18655的頻率范圍覆蓋了0.15～960 MHz。軍用標(biāo)準(zhǔn)的頻率范圍完全覆蓋了民用標(biāo)準(zhǔn)的頻段，從這個(gè)層面可以看出，軍用標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍要比民用標(biāo)準(zhǔn)更為寬廣。

3.4.3 限值對比

RE102 的極限值可以根據(jù)平臺上天線連接設(shè)備的類型和設(shè)備、相關(guān)電纜、天線之間的屏蔽度進(jìn)行調(diào)整，對海軍移動設(shè)備和陸軍地面設(shè)備的極限值是相同的。而GB18655根據(jù)測試方法的不同有不同的限值等級，屏蔽室法有5個(gè)限值等級，TEM小室法有7個(gè)限值等級。可以看出，兩類標(biāo)準(zhǔn)的限值制定依據(jù)差距較大，在進(jìn)行限值比較的過程中應(yīng)該充分考慮限值制定依據(jù)所帶來的重要影響。

通過對RE102與GB18655相應(yīng)民用標(biāo)準(zhǔn)輻射發(fā)射項(xiàng)目各方面的對比，軍用標(biāo)準(zhǔn)和民用標(biāo)準(zhǔn)制定的目的都是保證裝有天線的設(shè)備不受電磁場的干擾；軍用標(biāo)準(zhǔn)在測試頻率范圍上要比民用標(biāo)準(zhǔn)的大，主要原因在于該民用標(biāo)準(zhǔn)是專門為道路車輛制定的，并未涵蓋飛行器及船舶。在限值方面，RE102的制定主要依據(jù)EUT與應(yīng)用平臺以及連接它們的電纜之間的關(guān)系，而GB18655的限值是根據(jù)測試方法來確定的。

3.5 RS101、RS103與GB/T33014對比

RS101是控制設(shè)備和分系統(tǒng)輻射磁場發(fā)射的要求，主要用來保證可能對低頻磁場靈敏的設(shè)備性能不惡化。RS103主要用來保證設(shè)備在平臺上和平臺外天線產(chǎn)生的電磁場中性能不降低地運(yùn)行。GB/T33014規(guī)定了電氣/電子部件（ESA）對連續(xù)窄帶輻射電騷擾抗擾試驗(yàn)的基本條件、試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)程序等，主要試驗(yàn)方法包括電波暗室法、橫電磁波（TEM）小室法、大電流注入（BCI）法和帶狀線等方法。

RS101、RS103和GB/T33014的適用平臺、頻率范圍、測試場地和限值分類等具體要求介紹見表7。

表7 RS101的具體要求

RS101是專用的，主要用來保證與預(yù)期的磁場兼容。海軍RS101極限值是通過測量電源配電部件（變壓器和電纜）的磁場輻射和海軍平臺的磁場環(huán)境來制定的。陸軍保留RS101和RE101極限值。

表8為RS103的具體要求。RS103適用于EUT外殼和EUT有關(guān)電纜。用來模擬天線發(fā)射的場，主要關(guān)心保證設(shè)備在平臺上和平臺外天線發(fā)射產(chǎn)生的電磁場中性能不降低地運(yùn)行。其適用范圍及極限值電平見表9。

表8 RS103的具體要求

RS103 的極限值與使用平臺的環(huán)境直接相關(guān)，不同平臺規(guī)定的極限值僅僅根據(jù)設(shè)備壽命期中預(yù)計(jì)會遇到的電平，它們不必代表設(shè)備可能暴露在最惡劣情況的環(huán)境。射頻環(huán)境可能大范圍變化，特別是不在平臺上的發(fā)射源，因此可根據(jù)環(huán)境變化適當(dāng)裁剪限值。

表9 限值分類

表10為GB/T33014的具體要求。GB/T33014主要為電磁抗干擾測試提供了4種方法。因?yàn)榉椒ǖ牟煌跍y試布置、測試設(shè)備以及電平限值等方面也有所不同。該系列標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)方法的主要特性見表11，其具體規(guī)定請參照GB/T33014。

表10 GB/T33014的具體要求

RS101、RS103和GB/T33014都是為了防止電磁干擾通過輻射耦合到電子設(shè)備的電源和控制線上對電子設(shè)備的正常運(yùn)行造成不良影響，其制定目的是相同的。但是在GJB152 A中，使用兩種不同的測試項(xiàng)目分別對輻射磁場和輻射電場進(jìn)行考察。而GB/T33014是對電子設(shè)備在復(fù)雜電磁環(huán)境下能否正常運(yùn)行的綜合考量。在干擾的產(chǎn)生方面，RS101和RS103均采用的發(fā)射天線；GB/T33014根據(jù)試驗(yàn)方法的不同，采用天線（電波暗室法）、TEM小室（橫電波小室法）和電流注入探頭（大電流注入法）等儀器設(shè)備。從極限電平看出，GJB151 A/152 A的限值與GB/T33014的限值劃分有著很大不同，GB/T33014的限值因試驗(yàn)方法的不同，限值所對應(yīng)的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級參數(shù)也不同。在考慮兩類標(biāo)準(zhǔn)融合的過程中，須將以上不同點(diǎn)謹(jǐn)慎考慮在內(nèi)。

表11 GB/T33014中試驗(yàn)方法的主要特性

4 結(jié)論

本文將軍用車輛作為陸軍通用地面裝備，依據(jù)GJB151 A/152 A適用范圍從中裁剪出6項(xiàng)與民用車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)具有相同試驗(yàn)?zāi)康牡臏y試項(xiàng)目進(jìn)行對比分析，得到如下結(jié)論。

1）軍用與民用標(biāo)準(zhǔn)在制定依據(jù)和制定目的等方面具有相通性。

2）軍用標(biāo)準(zhǔn)和民用標(biāo)準(zhǔn)的限值在某種程度上可以相互轉(zhuǎn)換進(jìn)行對比。

這為依據(jù)GJB151 A/152 A標(biāo)準(zhǔn)要求從中裁剪地面車輛電磁兼容性要求及試驗(yàn)方法，融合民用車輛電磁兼容試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，編制軍用車輛電磁兼容性要求及其試驗(yàn)大綱提供理論基礎(chǔ)。

其中，GJB151 A/152 A中沒有整車騷擾測試、整車抗擾測試以及整車放靜電測試，同時(shí)在零部件/模塊測試方面，國軍標(biāo)也沒有考慮到抗靜電測試和瞬態(tài)抗擾測試。這是因?yàn)镚JB151 A/152 A作為控制設(shè)備和分系統(tǒng)間的電磁兼容性接口而制定的三軍通用EMC基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在軍用設(shè)備電磁兼容方面具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，具體實(shí)施的過程中要視情況進(jìn)行裁剪。而民用車輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)在多年的發(fā)展過程中已經(jīng)自成體系，各方面的試驗(yàn)項(xiàng)目細(xì)化完善。因此，在制訂軍用車輛靜放電抗擾度試驗(yàn)時(shí)，可以融合GB/T19551—2005《道路車輛 靜放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法》。

在融合軍用民用標(biāo)準(zhǔn)的過程中，工作重心可以向表3中所對應(yīng)的項(xiàng)目靠攏，通過對相關(guān)最新民用標(biāo)準(zhǔn)的吸收利用，以此來裁剪更新軍用標(biāo)準(zhǔn)。GJB151 A/152 A自1997年頒布實(shí)行以來，為軍用設(shè)備的電磁兼容性要求做出了很大貢獻(xiàn)。然而落后的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不僅無法對裝備的性能作出準(zhǔn)確的評估，甚至?xí)`導(dǎo)裝備性能的升級。融合民用標(biāo)準(zhǔn)不代表要放棄軍用標(biāo)準(zhǔn)，而是要以軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB151 A/152 A為基礎(chǔ)，對照相關(guān)民用標(biāo)準(zhǔn)，裁剪軍用標(biāo)準(zhǔn)從而編制出軍用車輛電磁兼容性要求及其試驗(yàn)大綱。其基本試驗(yàn)內(nèi)容依然遵循傳導(dǎo)發(fā)射測試、傳導(dǎo)敏感度測試、輻射發(fā)射測試和輻射敏感度測試。在此基礎(chǔ)上，新增軍用車輛靜放電抗擾度試驗(yàn)。

［1］ GJB151 A，軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求［S］.1997.

［2］ GJB152 A，軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度測量［S］.1997.

［3］ GB14023，車輛、機(jī)動船和由火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法［S］.2011.

［4］ GB18655，用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法［S］.2010.

［5］ GB/T 18387，電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值［S］.2008.

［6］ GB/T ×××××，道路車輛.電氣電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法［S］.

［7］ GB/T 17619，機(jī)動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法［S］.1998.

［8］ GB/T 21437，道路車輛 由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾［S］.2008.

［9］ GB/T 19951，道路車輛 靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)方法［S］.2005.

［10］ GB/T 2230，車載音視頻設(shè)備電磁兼容性要求和測量方法［S］.2008.

［11］ 翟麗，王福，李合非.車輛電磁兼容基礎(chǔ)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012：187-230.

［12］ 孫宏亮. GJB151 A/152 A與民用標(biāo)準(zhǔn)的對比（I）傳導(dǎo)發(fā)射對比［J］.電氣技術(shù)，2007 （2）：29-36.

［13］ 孫宏亮. GJB151 A/152 A與民用標(biāo)準(zhǔn)的對比（III）傳導(dǎo)敏感度對比［J］.電氣技術(shù)，2007（6）：25-30.［14］ 孫宏亮. GJB151 A/152 A與民用標(biāo)準(zhǔn)的對比（II）輻射發(fā)射對比［J］.電氣技術(shù)，2007（6）：20-24.

［15］ 孫宏亮. GJB151 A/152 A與民用標(biāo)準(zhǔn)的對比（Ⅳ）輻射敏感度對比［J］. 電氣技術(shù)，2007（6）：31-35，47

［16］ 倉艷，胡磊.軍用車輛電磁兼容性設(shè)計(jì)方法研究［J］.專用汽車，2008（6）：44-46.

Discussion on Compatibility of Military and Civil Vehicle EMC Standard System in China

LEI Weia，ZHANG Wei-fengb，ZHOU Ganga，LI Jian-wenb
（a. Military Transportation University，Postgraduate Training Brigade；b.Military Vehicle Department，Tianjin 300161，China；）

Based on the comparison and analysis between electromagnetic compatibility standard of military equipment（GJB151 A/152 A-97） and corresponding standards of civilian vehicle electromagnetic， the equivalence and consistency of the purpose， frequency range and limit classification of the two types of standards are discussed， which provide guidance for compiling the electromagnetic compatibility requirements and test outline of military vehicles.

vehicle；electromagnetic compatibility；national military standard；civil standard

U463.68

A

1003-8639（2017）12-0056-06

2017-07-03；

2017-08-28

雷威（1994-），男，在讀研究生，從事軍用車輛電控技術(shù)研究；張衛(wèi)鋒（1987-），男，講師，軍用車輛系；周剛（1989-），男，在讀研究生，從事軍用車輛可靠性分析與仿真研究；李建文（1964-），男，博士，教授，碩士研究生導(dǎo)師，軍用車輛系。

（編輯 楊 景）