夢(mèng)の動(dòng)力本田博物館記

文／攝影_尤琦

夢(mèng)の動(dòng)力本田博物館記

文／攝影_尤琦

讓我們回到原點(diǎn)，回望夢(mèng)的始末。

永恒の夢(mèng)

本田博物館坐落于距東京100余km的茂木縣（《頭文字D》粉此時(shí)應(yīng)該會(huì)想起茂木夏樹(shù)），從東京趕到這里耗去了我數(shù)小時(shí)的時(shí)間，但一切在我踏進(jìn)那座并不高大的建筑之后變得物有所值了。

迎接我的是一個(gè)巨型的玻璃圓盤，上面印有本田宗一郎手寫的“夢(mèng)”字，拿起一本導(dǎo)覽冊(cè)，你會(huì)看到他的一句話：“機(jī)器不會(huì)說(shuō)謊，如果它們是真正的好產(chǎn)品就必然會(huì)成功，因此我們只需要把自己的產(chǎn)品展示給全世界，到時(shí)候他們就會(huì)看到真正的本田?！边@句話不僅造就了本田的成功，對(duì)于現(xiàn)在的許多自主品牌汽車來(lái)說(shuō)也具有非凡的指導(dǎo)意義。

永恒立于這塊紀(jì)念碑后面的是5款產(chǎn)品：E300發(fā)電機(jī)、C100（Super-Cub幼獸）摩托、S500敞篷車、RC272 F1賽車、RC142摩托賽車。它們把本田的夢(mèng)洋洋灑灑地陳設(shè)在了我們的面前。

智慧の夢(mèng)

不知是否是機(jī)緣巧合，我們進(jìn)入博物館正好趕上當(dāng)天第一場(chǎng)ASIMO表演，有幸坐在了舞臺(tái)第一排。首先登場(chǎng)的是Uni-Cub，這是一款可以回答“本田一個(gè)造汽車和摩托車的玩什么機(jī)器人？”這個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)品，ASIMO研發(fā)得來(lái)的大量科技造就了這款智能個(gè)人移動(dòng)工具。

接下來(lái)是ASIMO跑著進(jìn)入我們的視線，第一次見(jiàn)到實(shí)體我便知道為何它在全球擁有大量的粉絲，不僅對(duì)答如流，行走、跑步、跳躍甚至是踢足球都似探囊取物般輕松。走出

表演廳，你能看到一排ASIMO的前身，從幾塊裸露的電路板到集成的箱體，再到正式定型為ASIMO現(xiàn)在的樣貌，本田31年來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)在人工智能方面的不斷求索?，F(xiàn)在的結(jié)果證明本田的求索不是完全無(wú)意義的，人工智能已經(jīng)成為21世紀(jì)最引人注目的話題。

匠人の夢(mèng)

大多數(shù)人對(duì)于本田的認(rèn)識(shí)，還是一個(gè)汽車、摩托車制造商。摩托車是從“東海精機(jī)”重組為“本田技研工業(yè)”之后的最初期產(chǎn)品，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車也成了本田的驕傲。展廳的規(guī)模令人感到吃驚，但是2層仍舊不能容納所有的本田民用產(chǎn)品，每一個(gè)車系拎出來(lái)都能寫成一篇文章。從最開(kāi)始在自行車基礎(chǔ)上加裝發(fā)動(dòng)機(jī)的助動(dòng)車，到水平對(duì)置6缸的金翼巡航摩托車，我們看到本田宗一郎的夢(mèng)逐漸開(kāi)花結(jié)果，但初衷從未更改。不知為何，最吸引我的是一款名為GYRO的摩托車，這款車在國(guó)內(nèi)被親切地稱為本田不倒翁，其特殊的三輪布置結(jié)構(gòu)讓它有了一個(gè)靈動(dòng)的車身和一個(gè)相對(duì)穩(wěn)固的后橋。

本田歷史上首款汽車產(chǎn)品T360擺在汽車展廳最顯眼的位置，沒(méi)錯(cuò)，本田的汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始于輕型卡車。之后是本田首款K-Car車型Honda Z、首款敞篷車S500、具有多個(gè)變種的Life，以及銷量傳奇思域的開(kāi)端——Civic CVCC。這是一個(gè)讓任何一個(gè)本田粉都會(huì)走不動(dòng)道的展廳，特別是當(dāng)3輛白色的Type R（NSX Type R/Integra Type R/Civic Type R）出現(xiàn)在你面前的時(shí)候，紅章本田的神話讓人看到了一個(gè)能文會(huì)武的多面本田，這也是本田宗一郎最期望看到的。畢竟在成立本田之前，他曾是一名賽車手，如果產(chǎn)品失去了夢(mèng)，又怎么能被叫作一輛本田呢？

追逐の夢(mèng)

提到賽場(chǎng)，你不能忽略本田在整個(gè)賽車世界的地位，近幾年的重返亮相雖然不盡如人意，但是在上一個(gè)瘋狂的渦輪時(shí)代，本田的表現(xiàn)可以說(shuō)是無(wú)敵的。車神塞納曾是本田的忠實(shí)擁躉，他成就了本田，本田也成就了他。帶領(lǐng)塞納走上1988年車手總冠軍的MP4/4賽車與RA168E發(fā)動(dòng)機(jī)是永遠(yuǎn)值得典藏的精品，相信這世界上一定有數(shù)量龐大的粉絲想要來(lái)到這里朝拜一番，能夠看到這些絕對(duì)是不虛此行的。而對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，Cooper T53 Climax是必須要一同展出的，這是本田F1賽車的原型，不恥于承認(rèn)自己的借鑒，但從來(lái)不以借鑒的更像原作為榮，有很多抄襲成性的廠商至今還沒(méi)有領(lǐng)會(huì)這樣的道理。不僅僅是在F1賽場(chǎng)頗有建樹(shù)，在勒芒24小時(shí)賽、JGTC以及JTCC賽場(chǎng)上你都能找到本田的身影，白黃橙綠4色拼接噴涂的賽車更代表著房車賽場(chǎng)上本田的不敗神話。

摩托賽場(chǎng)顯然更是本田占據(jù)統(tǒng)治地位的一片領(lǐng)地，MotoGP和達(dá)喀爾拉力賽這兩個(gè)國(guó)際級(jí)別的摩托賽事雖然車型迥然不同，但是你都能找到本田獲勝的跡象。雖已走在先列，但在夢(mèng)想的不斷推動(dòng)下，本田的追逐夢(mèng)仍在繼續(xù)。

手握從本田博物館帶回的車模，我想本田正被源源不斷的動(dòng)力推動(dòng)著前行，夢(mèng)想仍在繼續(xù)。