無人駕駛，你準(zhǔn)備好了嗎

張燕

只有17%的受訪者表示愿意搭乘無人駕駛飛機(jī)。

無人駕駛是近年來處于“風(fēng)口”的行業(yè)之一，尤其是隨著倫敦、巴黎等城市推出未來無石化能源汽車的時(shí)間表，無人駕駛的電動(dòng)汽車更是炙手可熱。

目前這個(gè)行業(yè)已經(jīng)涌入了太多的玩家，有高科技領(lǐng)域的巨擘，有機(jī)械領(lǐng)域的大鱷，還有懷著一顆“勇敢的心”的初創(chuàng)企業(yè)，甚至就連做吸塵器出身的戴森也宣布要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

這場(chǎng)資本盛宴的另一端是即將被改變的生活方式。從汽車到輪船再到飛機(jī)，無人駕駛的浪潮撲面而來，照這個(gè)趨勢(shì)下去，最后需要人們親歷親為的出行方式，恐怕只剩下可以健身的自行車了。

可問題是，對(duì)于無人駕駛，人們準(zhǔn)備好了嗎？

全自動(dòng)駕駛貨船即將出現(xiàn)

從16世紀(jì)人類開始征服遠(yuǎn)洋的“大航海時(shí)代”開始，經(jīng)驗(yàn)豐富的水手就成為輪船安全抵達(dá)目的地的必備因素。而最新的海上無人駕駛實(shí)驗(yàn)，則已開始令海員們擔(dān)心下崗。

最近，芬蘭能源及科技企業(yè)瓦錫蘭公司在海上進(jìn)行了一次為期四小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，由坐在電腦邊的工程師遠(yuǎn)程操控一艘在蘇格蘭海岸航行的巨型貨輪。工程師通過衛(wèi)星通信與貨輪保持聯(lián)絡(luò)，僅靠手動(dòng)遙控操作來精確控制千里之外的船的移動(dòng)方向。計(jì)算機(jī)屏幕上的船只虛擬圖標(biāo)實(shí)時(shí)移動(dòng)。與此同時(shí)，在這艘貨輪上，實(shí)驗(yàn)人員一邊監(jiān)控設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊監(jiān)控船只的搖擺顛簸情況。

瓦錫蘭公司認(rèn)為，實(shí)驗(yàn)人員遠(yuǎn)程操縱只是實(shí)驗(yàn)的第一步，以后計(jì)算機(jī)將取代工程師對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)距離操控，未來，無人駕駛的智能化船舶能夠更高效地控制船舶的航行，降低能耗并削減排放。

遠(yuǎn)洋航運(yùn)是一個(gè)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，過去，除船越做越大外，高科技的滲透率并不高。目前在各大洋的固定航線上來往穿梭的很多輪船都是體型龐大、耗油驚人的海上巨獸，這種狀況多年沒有變化。

大型的遠(yuǎn)洋貨輪需要上百名船員，而采用一定程度的自動(dòng)化技術(shù)將削減船員成本。隨著技術(shù)成本不斷下降，且某些航運(yùn)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺問題，自動(dòng)駕駛船舶將比人們預(yù)計(jì)的更快地成為現(xiàn)實(shí)。

船舶革命的一個(gè)主要推動(dòng)力在于治理污染的急迫需求。據(jù)測(cè)算，16艘世界最大船舶的污染物排放量就已和全球所有汽車的總排放量不相上下，而自動(dòng)駕駛由于采用電力推進(jìn)等先進(jìn)技術(shù)，可以有效降低排放。

為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需求，挪威康斯伯格海事公司正在與其他企業(yè)合作，測(cè)試并部署全自動(dòng)駕駛貨船。

目前，康斯伯格旗下的兩艘全自動(dòng)駕駛貨船“號(hào)角”號(hào)和“伯克蘭”號(hào)正在建造中，按計(jì)劃，80米長的全電驅(qū)動(dòng)集裝箱船“伯克蘭”號(hào)將在2018年下半年投入使用。

康斯伯格自動(dòng)化業(yè)務(wù)主管彼得·杜伊對(duì)測(cè)試船只上采用的傳感器的精度稱贊有加。他說：“監(jiān)控系統(tǒng)甚至能探測(cè)到水面上的一只啤酒罐，雖然看不清是喜力啤酒還是嘉士伯啤酒，但你能看到它正浮在水面上，距離船只越來越近?！?/p>

機(jī)器學(xué)習(xí)能夠訓(xùn)練系統(tǒng)判斷哪些物體較危險(xiǎn)，需要規(guī)避?！耙恢缓ｚt可以置之不理，但是如果發(fā)現(xiàn)水里有人游泳，就必須規(guī)避?！彼f。

無人駕駛客機(jī)：乘客還沒準(zhǔn)備好

無人機(jī)走入人們的視野，比無人船和無人車更早。不過，應(yīng)用于出行領(lǐng)域的無人駕駛客機(jī)要比小型無人機(jī)復(fù)雜得多，但這種帶有科幻感的交通工具也進(jìn)入了研發(fā)階段。

其實(shí)，飛翔在天空中的龐然大物早就在很大程度上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，飛行任務(wù)已經(jīng)交給電腦系統(tǒng)，關(guān)于飛機(jī)的每個(gè)計(jì)算都是自動(dòng)完成的。駕駛艙中飛行員的工作是記錄有關(guān)飛機(jī)的一些細(xì)節(jié)并使飛機(jī)著陸。在遇到緊急情況時(shí)，許多飛機(jī)也已經(jīng)使用自動(dòng)化系統(tǒng)來確定如何調(diào)整空速。

隨著技術(shù)的發(fā)展，客機(jī)上的自動(dòng)化程度還會(huì)進(jìn)一步提高。瑞士銀行的一份最新報(bào)告顯示，2025年之前會(huì)出現(xiàn)無人駕駛的客機(jī)，每年可以為航空公司節(jié)省約350億美元。

瑞士銀行還表示，2030年之后，可能會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)化商業(yè)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)，以及無人駕駛的商用飛機(jī)。這份報(bào)告稱：“今天發(fā)展的技術(shù)，在所有飛行階段都能協(xié)助飛行員，從而讓飛行員在各種情況下免去手動(dòng)控制和運(yùn)行系統(tǒng)的工作?！?/p>

如今，商務(wù)航班已經(jīng)在電腦的幫助下著陸，飛行員平均手動(dòng)駕駛飛機(jī)的時(shí)間只有幾分鐘。

瑞銀的分析師表示，要過渡到無人駕駛飛機(jī)，可能還需要好多年。貨機(jī)大概會(huì)首先采用新技術(shù)，最后才是商用飛機(jī)。飛行員數(shù)量會(huì)減少，也會(huì)減少相關(guān)的培訓(xùn)、薪資，以及其他費(fèi)用。

如果采用無人駕駛飛機(jī)，航空業(yè)的盈利能力將會(huì)提高，還能把節(jié)省的成本傳遞給消費(fèi)者，機(jī)票的價(jià)格會(huì)便宜得多。預(yù)計(jì)在美國，機(jī)票價(jià)格可能會(huì)便宜約11%。

面對(duì)無人駕駛的風(fēng)潮，飛機(jī)制造商自然不會(huì)無動(dòng)于衷。在2017年的巴黎航展上，飛機(jī)制造商波音公司發(fā)表了一份簡短的聲明，透露將在2018年測(cè)試無人駕駛的噴氣式飛機(jī)。

還沒做好準(zhǔn)備的是乘客。瑞銀對(duì)8000名乘客進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只有17%的受訪者表示愿意搭乘無人駕駛飛機(jī)。要說服乘客登上無人駕駛的客機(jī)，各方還要拿出更多有信服力的證據(jù)才行。

無人駕駛汽車：挑戰(zhàn)來自心理

無人駕駛上天入海，很熱鬧，但實(shí)現(xiàn)起來還需要更多的耐心，倒是地上行駛的車輛在自動(dòng)行駛方面已到突破的臨界點(diǎn)。

2017年9月中旬，美國眾議院表決一致通過了一項(xiàng)旨在加快自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和部署的《自動(dòng)駕駛法案》。在此之前，美國已經(jīng)有20多個(gè)州通過了自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)。法律問世，說明無人駕駛汽車已經(jīng)蔚然成風(fēng)。

從谷歌開始，越來越多的企業(yè)已將自動(dòng)駕駛汽車投放到真實(shí)路面進(jìn)行測(cè)試。自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)人員正在努力讓緊張的乘客們相信，他們的車知道怎么把車開得像老司機(jī)一樣好?？茖W(xué)家、安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)告訴乘客，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)挽救成千上萬人的生命。

少發(fā)生交通事故是無人駕駛推廣的硬道理。谷歌稱，“無人駕駛汽車可減少99%的由于人類疏忽而造成的交通事故?！?/p>

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年有124萬人死于交通事故，這一數(shù)字在2030年可能達(dá)到220萬人。僅在美國，每年就大約有3.3萬人死于交通意外。

無人駕駛汽車有可能大幅降低交通事故數(shù)量，為此可能挽救數(shù)百萬人生命。研究顯示，如果美國公路上90%的汽車變成無人駕駛汽車，車禍數(shù)量將從600萬起降至130萬起，死亡人數(shù)從3.3萬人降至1.13萬人。然而，數(shù)據(jù)上的安全和心理上的安全并不是一回事。

“對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，挑戰(zhàn)不是來自技術(shù)層面，而是來自心理，”研究消費(fèi)者體驗(yàn)的勒克斯坦公司的分析師克里斯·羅克維爾說，“汽車內(nèi)部需要提供反饋，告訴乘客你看到的信息汽車也看到了，以此強(qiáng)調(diào)一切盡在掌握。”

在解決法律和乘客心理方面的障礙后，無人駕駛汽車才會(huì)推廣開來。