為舒適買單，需要多少錢？

曾凡

是的，這次對比的兩款車的價(jià)格差距已經(jīng)超過了一倍，所以二者肯 定不是同級競爭對手，但這兩款車型的舒適性差距是否像價(jià)格差距 那樣明顯？它們各自在自己的價(jià)位上是如何追求舒適性？

為何選擇東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 Aircross（ 以下簡稱天逸） 與 梅賽德斯 - 奔馳 GLC（以下簡稱 GLC）？毫無疑問，在豪華品牌中， 舒適性可以說是梅賽德斯 - 奔馳的品牌精 髓。而作為近期上市不久的緊湊級 SUV， 天逸的舒適性也令參加上市試駕的同事贊 賞有加，于是一場別開生面的舒適性對比 得以進(jìn)行。

行駛舒適性既然說到舒適性，那么首先來介紹這兩款車的底盤舒適性表現(xiàn)。在獨(dú)立懸掛 成為緊湊級 SUV 的主流時(shí)，相信很多人 會(huì)對天逸所采用的后扭力梁式非獨(dú)立懸掛 產(chǎn)生疑問。如果不是實(shí)際體驗(yàn)，你確實(shí)無 法認(rèn)同法系車對后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的 獨(dú)特理解。日常駕駛時(shí)基本感覺不到和獨(dú) 立懸掛有什么區(qū)別，柔軟的懸掛設(shè)定能夠 從容的面對路面的小顛簸，抵消大部分對 車身的沖擊，并有一定隔絕感，即使作為 同平臺的標(biāo)致 5008 也沒有這樣柔軟的感 覺。不過有得必有失，懸掛系統(tǒng)雖然能夠 讓人感到舒適，但偶爾在大幅度顛簸之后 天逸的車身會(huì)有一些蕩漾，在急加速或急 剎車時(shí)車身的俯仰明顯。

GLC 則沒有在懸掛柔軟度上那么刻 意，懸掛系統(tǒng)在行程初段會(huì)較為硬朗一些， 不過超過這一行程后柔軟度得以體現(xiàn)，同 時(shí)又能感受到懸掛系統(tǒng)的韌性，良好的減 震器設(shè)定較為充分的抑制了顛簸中的余 震，當(dāng)然 GLC 的懸掛阻尼軟硬可變功能 相比天逸就高級很多。

空間舒適性雖然 GLC 的定位是一款中型 SUV，2873 毫米的軸距也能夠證明這一點(diǎn)，但 請不要忘記，它采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)， 自然而然的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱所需要的縱 向空間也就更多。而天逸則是標(biāo)準(zhǔn)的前置 前驅(qū)車型，以至于我們在實(shí)際測量乘坐空 間時(shí)發(fā)現(xiàn)這兩款車的前后橫向肘部空間數(shù) 據(jù)都達(dá)到 1.5 米左右，相差不到 1 厘米。 相比 GLC，天逸的后排腿部空間更充裕， 后排全平地臺在后排乘坐三人時(shí)更舒適。

在座椅舒適度上，我們發(fā)現(xiàn) GLC 前 排座椅前后上下可調(diào)整的幅度更高，顯然 對不同身材駕駛者的適應(yīng)性更好。同時(shí) GLC 使用的填充材料組合了不同的軟硬 度，座椅對身體的貼合更好。而天逸的座 椅沒有 GLC 這么考究，但可喜的是兩個(gè) 前排座椅都配備了按摩功能，通過 8 個(gè)程 序控制的氣墊，5 種不同的手法，3 種力 度進(jìn)行按摩，緩解乘坐者長途駕駛所帶來 的疲勞。

靜音表現(xiàn)這兩款車的怠速噪聲比較接 近，GLC 是 42 分貝，天逸是 43 分貝，其實(shí) 高配天逸已經(jīng)在前排的側(cè)窗上使用了夾膠 的雙層玻璃來提高隔音能力。不過在消減 外部噪聲能力上，GLC 更加出色，當(dāng)外 部噪聲達(dá)到 75 分貝時(shí)，GLC 關(guān)上車窗 后車內(nèi)只有 45 分貝，而同樣情況下天逸

只能達(dá)到 49 分貝。然而在行進(jìn)當(dāng)中，天 逸的車內(nèi)噪聲與 GLC 不相上下，在 80 公里 / 小時(shí)車內(nèi)噪音僅 60 分貝。原因可 能是這輛 GLC 所使用的普利司通動(dòng)力俠 H/P SPORT 缺氣保用輪胎胎噪明顯，抵 消了一部分優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。天逸所使用 的米其林浩悅 3ST 輪胎顯然是同為法國駕駛感受

對于汽車而言，能夠給駕駛者帶來足

夠的駕駛信心也是舒適性的另一種維度。 為此我們在山路上進(jìn)行了跟車駕駛，同 樣的彎道，GLC 以良好的車身姿態(tài)經(jīng)過， 而天逸較高的重心以及柔軟的懸掛顯然帶 來了明顯的側(cè)傾。雖然天逸表現(xiàn)出良好的 車身剛性，操控也沒有達(dá)到極限，但在彎 道中較大側(cè)傾幅度，讓我不得不降低了激 烈操控的欲望?？梢钥隙ǖ氖牵珿LC 的 彎中極限會(huì)比天逸更高，當(dāng)然這其中也會(huì) 有 255 寬胎的功勞。

GLC 還通過絕對的動(dòng)力優(yōu)勢以及四 驅(qū)系統(tǒng)所帶來的抓地力優(yōu)勢，逐漸將天逸 甩出自己的視線。GLC 9 擋自動(dòng)變速箱 動(dòng)力銜接十分緊密，平順度當(dāng)然優(yōu)于天逸 的 6 擋。另外奔馳的幾種駕駛模式風(fēng)格差 異明顯，帶來足夠的樂趣。雖然天逸也有 運(yùn)動(dòng)模式，但運(yùn)動(dòng)模式僅僅改變轉(zhuǎn)向助力、 油門響應(yīng)以及變速箱程序，無法改變懸掛 阻尼，所以運(yùn)動(dòng)顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

通過這一次舒適性對比，不難看出作 為一款豪華品牌中型 SUV，GLC 展現(xiàn)出 均衡且全面的能力，不愧為這一級別的舒 適性標(biāo)桿。當(dāng)然這兩款車型的價(jià)差足以購 買一輛大眾途觀，購買 GLC 的人群并不 會(huì)回頭去購買天逸。而天逸較為出色的行 駛舒適性正是它的優(yōu)勢，雖然由于價(jià)格所 限，天逸并不能做到 GLC 那樣面面俱到， 但不得不承認(rèn)天逸與 GLC 在噪聲、空間 以及行駛平順性項(xiàng)目中的差距并不像價(jià)格 的差距那樣明顯，而且考慮到這款頂配天 逸配備的盲區(qū)監(jiān)控、車道預(yù)警以及自適應(yīng) 巡航等，這些配置能夠?yàn)轳{駛提供非常舒 心的享受，其實(shí)這一整套的“舒適方案” 正是打算購買天逸的消費(fèi)者們所喜愛的， 不是嗎？endprint