淺析“一帶一路”戰(zhàn)略下我國物流企業(yè)提升跨境服務競爭力分析

淺析“一帶一路”戰(zhàn)略下我國物流企業(yè)提升跨境服務競爭力分析

文/何艷，長沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術學院

以“一帶一路”共同發(fā)展的國際政治經(jīng)濟理念為引導，分析了物流企業(yè)參與全球化分工中的運作模，在此基礎上對物流跨境服務的風險進行識別，分析出物流企業(yè)在參與物流跨境國際服務時將面臨以下幾種風險：管理風險、評估風險、監(jiān)管風險、合同風險、環(huán)境風險等，并在借鑒相關專家成果的基礎上，建立出一套信度較高的風險評價指標體系；運用層次分析法和模糊綜合評價法構造出物流服務風險評價模型，對物流企業(yè)參與物流跨境服務時的風險進行評價；根據(jù)以上對物流跨境服務風險的研究，對物流企業(yè)參與物流跨境服務風險的應對提出了一些建議。

一帶一路；物流企業(yè)；跨境服務

1 緒論

當今世界正發(fā)生復雜深刻的變化，國際金融危機深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟緩慢復蘇、發(fā)展分化，國際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調整，各國面臨的發(fā)展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區(qū)域合作“一帶一路”精神，致力于維護全球自由貿(mào)易體系和開放型世界經(jīng)濟。共建“一帶一路”旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟政策協(xié)調，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。

2 物流企業(yè)跨境服務的運作模式

2.1 郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設的一個關于國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務，發(fā)展郵政方面的國際合作。

2.2 國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡，利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優(yōu)質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。

2.3 國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通、圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務。順豐的國際化業(yè)務則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業(yè)務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

2.4 專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應降低成本。因此，其價格一般比商業(yè)快遞低。在時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

3 物流企業(yè)跨境服務的風險識別

3.1 風險識別的定義

風險識別也稱作風險辨識，即對風險做出認定和鑒別，找出風險之所在和引起風險的主要因素，并對其后果做出定性分析，是對尚未發(fā)生的、潛在的以及客觀存在的各種風險進行系統(tǒng)地，連續(xù)地識別與歸類并分析產(chǎn)生風險事故的原因。

3.2 風險識別的方法

物流企業(yè)參與物流跨境服務的風險識別就是采取各種方法，對物流金融服務過程中可能出現(xiàn)的各種風險進行系統(tǒng)的、連續(xù)的和有效的識別，了解風險發(fā)生的起因、時間以及性質等過程。風險識別的方法很多，如環(huán)境分析法、專家調查法、分解分析法、流程圖法等，每種方法并非孤立的、相斥的，事實上在對風險進行識別的過程中，往往可以同時使用多種方法，分析也可以從不同的層次、不同的角度進行，在實際操作時，應視具體情況靈活運用。

3.3 風險識別和分析

3.3.1 管理風險的識別與分析；管理風險，首先體現(xiàn)在管理者的素質層面。這是因為中國的物流業(yè)尚處上升階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，這使得物流企業(yè)在管理上本來就存在很多問題。而物流金融服務對于物流企業(yè)來說又是新業(yè)務，所以其中的問題就更多了。

3.3.2 評估風險的識別與分析。所謂評估風險，就是物流企業(yè)參與物流跨境服務的過程中，由物流企業(yè)的評估系統(tǒng)和技術的不完善所帶來的風險。

3.3.3 監(jiān)管風險的識別與分析。所謂監(jiān)管風險，主要是指物流企業(yè)由于監(jiān)管工作的不得力而引發(fā)的風險。質押物在庫期間由物流企業(yè)負責監(jiān)管，這是物流金融服務的重要環(huán)節(jié)。

3.3.4 合同風險的識別與分析。所謂合同風險，就是因為合同內容的不完善而帶來的一系列負面問題。合同風險也是企業(yè)的共性風險之一。

4 物流企業(yè)提升跨境服務競爭力的問題分析

風險應對是指在確定了決策的主體經(jīng)營活動中存在的風險，并分析出風險概率及其

風險影響程度的基礎上，根據(jù)風險性質和決策主體對風險的承受能力而制定的回避、轉移、控制或自留風險等相應防范計劃。本文將闡述這四種基本的風險應對方法，具體采用哪種方法則要視具體情況而定。

4.1 風險回避風險回避包括主動預防風險和完全放棄兩種。主動預防風險是指從風險源入手，將風險的來源徹底消除；風險回避的另一種策略是完全放棄，這種做法比較少見。因為完全放棄意味著放棄，意味著失去了發(fā)展的機會。

4.2 風險轉移。風險轉移是指將風險轉移至參與該項目的其他人或組織，所以又叫合伙分擔風險。

4.3 風險控制。因為風險無處不在，所以對于企業(yè)來說，風險回避和風險轉移只是很少時候的情況。大部分的情況下，企業(yè)還是要正視風險，想辦法積極控制風險，盡量減少損失。

4.4 風險自留。風險自留又叫風險承擔，是指企業(yè)自己承擔有風險事件所造成的損失。當采取其他風險處置方法的費用超過風險事件造成的損失數(shù)額時，通常會采取風險自留的方法。

5 物流企業(yè)提升跨境服務競爭力的對策

5.1 物流企業(yè)提升跨境服務競爭力的對策

管理風險是所有企業(yè)都不能避免的風險之一，所以對其的處置以控制為主。

5.2 降低風險的對策

對于參與物流跨境服務的物流企業(yè)而言，評估工作所帶來的損失影響是很大的。對

評估風險因素的處置主要也是以風險控制的方法為主。

5.3 監(jiān)管風險的對策

監(jiān)管風險屬于物流企業(yè)內部的操作風險，對于它的處置主要是風險控制和風險轉移

的方法。

5.3.1 通過對監(jiān)管風險的控制提升競爭力

（1）完善監(jiān)管制度和激勵制度

在監(jiān)管風險里面，最大的風險莫過于監(jiān)管人誠信、責任心的缺失而給物流企業(yè)帶來

損失。所以，完善激勵機制，能對監(jiān)管風險起到一定的防范作用。物流企業(yè)要建立合理

的工資制度，將監(jiān)管人員的收入水平與其工作成效聯(lián)系起來，通過獎金、企業(yè)福利、企業(yè)文化、愿景等多元化形式來激勵員工，提高他們工作的積極性，并結合道德約束、經(jīng)濟約束等方式對員工的消極行為進行及時的控制，來防范監(jiān)管過程中道德風險。

（2）加快信息化平臺建設

當物流企業(yè)從傳統(tǒng)的倉儲物流服務向現(xiàn)代的國際物流服務延伸和拓展時，信息化管理就成了物流企業(yè)參與物流跨境服務的必要條件和保障。信息化能優(yōu)化“倉儲物流”，更好地完成內部的管理和操作，協(xié)同作業(yè)的信息化能優(yōu)化其物流網(wǎng)絡和服務體系。就物流企業(yè)參與的物流跨境服務而言，信息化在降低內部人員作案和操作失誤，提高工作效率的同時，更為明顯的好處就在于更高效的同客戶與企業(yè)進行信息的溝通和共享，降低了倉庫、客戶的風險，方便了客戶對倉庫的監(jiān)管，完善了為客戶提供的物流服務。

（3）加強庫存的安全控制

隨著物流跨境服務的開展，業(yè)務量不斷增多，僅僅通過人工的手段控制存量下限難度越來越大，容易出現(xiàn)人為失誤。因此，物流企業(yè)應通過具有存量下限控制功能的計算機業(yè)務管理信息系統(tǒng)輔助操作人員進行倉儲物的管理。同時應保證業(yè)務系統(tǒng)的正常使用，保證業(yè)務數(shù)據(jù)的實時反映。

5.3.2 通過對監(jiān)管風險的轉移提升競爭力

對于監(jiān)管風險的轉移，主要是物流企業(yè)要求貨主為貨物購買保險。保險的基本運作機制在于：投保人與保險人共同簽訂保險合同，投保人向保險人交納保費，換取保險人對投保方的經(jīng)濟損失給予補償，或在約定事件發(fā)生時給予一定保險金的承諾。保險是物流企業(yè)處理風險的有效財務手段，物流企業(yè)通過要求貨主購買保險，將某些風險可能帶來的經(jīng)濟補償責任轉嫁給保險公司。

5.4 通過回避客戶資信風險提升競爭力

客戶資信風險，是物流企業(yè)難以把握好的一個問題。因此對其的處置，我們可以采取風險回避和風險控制的方法。