現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)影響分析及鐵路物流發(fā)展途徑

文/王宏偉，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

經(jīng)濟(jì)的騰飛帶到著社會(huì)的快速發(fā)展，我國的物流企業(yè)也發(fā)展的如火如荼。以前傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)和貨運(yùn)代理企業(yè)，正在被現(xiàn)代物流一步一步的取代?，F(xiàn)代物流正在以耳目一新的管理模式，秉承著快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念，利用先進(jìn)的科技信息，搭載著水陸空等各種各樣的交通工具，通過優(yōu)秀的物流人才進(jìn)入了貨物流通運(yùn)輸?shù)膹V大市場(chǎng)。我國鐵路貨物運(yùn)輸也深受影響，本文通過分析現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響，提出一些粗淺的建議，以此期望對(duì)鐵路物流未來的發(fā)展有所促進(jìn)。

1 傳統(tǒng)運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的區(qū)別

1.1 傳統(tǒng)運(yùn)輸在貨物的流動(dòng)沒有規(guī)律可尋的。而現(xiàn)代物流在貨物流通中是有規(guī)律可尋的，從外在形式上所表現(xiàn)出來的是先集中后分散，又分散再集中的流動(dòng)。再者，傳統(tǒng)運(yùn)輸與客戶之間一般都是單純的承擔(dān)托付的關(guān)系，而現(xiàn)代物流則是一個(gè)長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

1.2 客戶在對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸所提供的服務(wù)，要求都不高，本身傳統(tǒng)運(yùn)輸也達(dá)不到更好的服務(wù)質(zhì)量；而客戶對(duì)現(xiàn)代物流所提供的服務(wù)期待值一般都比較高，現(xiàn)代物流能夠?qū)蛻籼岢龅臅r(shí)間，地點(diǎn)，價(jià)格以及數(shù)量等等各種不同要求予以滿足，不僅能讓客戶滿意，還能按照客戶或者是企業(yè)貨物的生產(chǎn)銷售節(jié)奏進(jìn)行配送，有很高的實(shí)效、靈活和機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。

1.3 企業(yè)客戶對(duì)現(xiàn)代物流已經(jīng)有了很大的依賴性，此外，現(xiàn)代物流的功能還有很多，比如說物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)、貨物的運(yùn)輸、代理、支付以及電子數(shù)據(jù)信息的交換等等方面。但傳統(tǒng)運(yùn)輸就單一很多，比較而言，其橫向和縱向的發(fā)展也狹窄了很多。

2 現(xiàn)代物流對(duì)鐵路的影響

2.1 在現(xiàn)代物流中，交通運(yùn)輸工具的多樣發(fā)展對(duì)鐵路造成了很大的影響。2016年末全國公路通車?yán)锍踢_(dá)469.0萬公里，高速公路里程為13萬公里；2016年末內(nèi)河通航里程達(dá)12.7萬公里，高等級(jí)航道里程為1.41萬公里，港口碼頭1.8萬個(gè)，深水泊位為2221個(gè)。2015年末民用汽車數(shù)量達(dá)到17228萬輛，公路客貨營運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)1473萬輛，貨運(yùn)車輛平均噸位數(shù)由6.3噸增加至7.5噸，專用貨車（含甩掛運(yùn)輸車輛）占比由5.1%提高至27.2%。而大型卡車經(jīng)濟(jì)、高效, 大量的長途貨源都愿意選擇大型專用貨車進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)鐵路的沖擊非常大。

2.2 現(xiàn)代物流搶占的市場(chǎng)份額對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響。鐵路貨運(yùn)量在全國貨運(yùn)量的份額就越來越少, 隨著刺激效應(yīng)的減弱以及經(jīng)濟(jì)承壓下行，2012年全國鐵路貨運(yùn)量再次進(jìn)入負(fù)增長，2012年至2014年，國家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同比分別下降1.8%、0.4%和4.7%。并持續(xù)到了2016年。2017年，全國鐵路貨運(yùn)量開始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)取得正增長，2017年1季度全國鐵路貨運(yùn)量便實(shí)現(xiàn)了15.5%的高速增長；進(jìn)入2017年2季度，受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好走勢(shì)影響，全國鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)維持高速增長態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，第三方物流企業(yè)卻發(fā)展的非常迅速。很多傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)，為了適應(yīng)市場(chǎng)，也逐步向第三方物流企業(yè)發(fā)展，也有部分新興企業(yè)組建了第三方物流企業(yè)，逐漸發(fā)展壯大。再者, 中國自從進(jìn)入世界貿(mào)易組織后,國外的物流企業(yè)也到中國物流市場(chǎng)來搶占份額，因此，鐵路運(yùn)輸面臨的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)越來越大。

3 鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑

現(xiàn)代物流的服務(wù)理念是以滿足客戶需要為中心,物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng), 鐵路運(yùn)輸要正視自己的位置， 通過快速的反應(yīng)來滿足顧客需求, 以此提高供應(yīng)鏈的效率和效益，所以，鐵路運(yùn)輸就必須堅(jiān)持現(xiàn)代物流理念,應(yīng)用先進(jìn)的管理機(jī)制。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，鐵路以市場(chǎng)需求為依托，進(jìn)一步全方位進(jìn)行貨運(yùn)改革。鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)近年來連續(xù)推出高鐵快運(yùn)、電商班列、國際班列等一系列運(yùn)輸產(chǎn)品。要加大高鐵快運(yùn)，展現(xiàn)出現(xiàn)代物流的速度快、效率高、運(yùn)能大的高鐵運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

鐵路貨運(yùn)堅(jiān)持以服務(wù)客戶為中心的經(jīng)營理念，大力開展上門服務(wù)的第三方物流, 實(shí)現(xiàn)貨物流通全過程無縫服務(wù),即降低貨物流通的成本，又獲得貨物流通的最大利潤。

全面樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，大力運(yùn)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、智能智慧技術(shù)、網(wǎng)上結(jié)費(fèi)及憑據(jù)等技術(shù)，全面改造鐵路全程物流各個(gè)環(huán)節(jié)，提升裝卸機(jī)械化、智能化和接取送達(dá)智慧化水平，改造升級(jí)倉儲(chǔ)、包裝、加工、分撥系統(tǒng)能力，科學(xué)合理布局物流中心、分撥中心、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

鐵路貨運(yùn)還必須加強(qiáng)與公路、民航、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)等其他交通行業(yè)開展合作，將鐵路以外的運(yùn)、儲(chǔ)、裝、卸、流等設(shè)備資源進(jìn)行有效的整合。降低成本提高效率，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開展多式聯(lián)運(yùn)為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務(wù)。

建立高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，組織現(xiàn)代物流管理業(yè)務(wù)和管理能力培訓(xùn)，提高現(xiàn)有貨運(yùn)職工的物流專業(yè)素質(zhì)，引進(jìn)具有現(xiàn)代物流管理實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)專業(yè)人才，助力鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展。

4 結(jié)束語

鐵路要想能在現(xiàn)代物流市場(chǎng)中擁有一定的份額，不僅要培養(yǎng)和引進(jìn)優(yōu)秀的現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，鐵路要以貨運(yùn)高速化、市場(chǎng)化的發(fā)展為契機(jī)，不斷優(yōu)化物流價(jià)格。以市場(chǎng)需求、客戶需求為導(dǎo)向，優(yōu)化運(yùn)輸組織和運(yùn)力資源配置，開展多式聯(lián)運(yùn)，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，全面改造鐵路全程物流各個(gè)環(huán)節(jié)，開發(fā)出附加值高的物流市場(chǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路物流向良好的方向發(fā)展。

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