公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題與對策

楊瑩

/中鐵四局集團(tuán)有限公司南京分公司

公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題與對策

楊瑩

/中鐵四局集團(tuán)有限公司南京分公司

隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，各地公路橋梁工程也開始不斷地修建，其中在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了一定的應(yīng)用，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用的過程中存在著各種問題，這些問題嚴(yán)重影響到了公路橋梁的正常施工，因此，需要加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的研究與分析，進(jìn)而使其更好的應(yīng)用到公路橋梁施工中。本文對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，同時(shí)針對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及對策進(jìn)行了分析，為公路橋梁更好的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供幫助。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；問題及對策

一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)

（一）預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

在公路橋梁施工中，為了有效的提高施工的質(zhì)量與效益，施工企業(yè)會(huì)加強(qiáng)對施工材料與施工技術(shù)的研究與分析，并不斷引進(jìn)先進(jìn)的材料與技術(shù)工藝應(yīng)用到施工中，這些新材料、新技術(shù)的引進(jìn)大大為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用提供了條件，為公路橋梁施工的順利進(jìn)行提供了保障。預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是應(yīng)用在空心板、連續(xù)箱梁、斜拉橋、橋梁加固、頂推法施工及邊坡錨固等領(lǐng)域，而在公路橋梁中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以大大提高施工的質(zhì)量安全，提高施工的效率。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，進(jìn)而有效保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的效果，為施工的質(zhì)量提供保障。預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體施工流程如下：

1.錨固與錨具處理。

錨固包括端部橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋。在施工中要嚴(yán)格控制錨墊板預(yù)埋位置及方向，確保安裝的準(zhǔn)確性。嚴(yán)格按照施工圖紙制作墩頂導(dǎo)向槽與跨中轉(zhuǎn)向橫肋，進(jìn)而滿足施工工藝要求。精確彎折處的曲率半徑。并打磨平滑其端部，進(jìn)而幫助張拉施工的順利進(jìn)行。

2.預(yù)應(yīng)力筋下料及處理。

張拉之后進(jìn)行錨墊板與鋼管灌漿工作，使其形成黏結(jié)段，以固定預(yù)應(yīng)力筋。下料之前需要對黏結(jié)段與鋼絞線進(jìn)行清洗，保證其清潔度，對黏結(jié)段的長度進(jìn)行合理控制，同時(shí)保證其位置安裝正確，在穿束時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮鋼絞線下垂與張拉伸長的影響，盡力保證兩端黏結(jié)段的黏結(jié)力一致。

3.穿索預(yù)應(yīng)力筋。

在對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行穿索時(shí)一般采用單根穿束法進(jìn)行，以有效保證施工的順利進(jìn)行，要保證鋼絞線在全橋范圍內(nèi)不出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。要對鋼絞線、錨板孔及封閉蓋小孔進(jìn)行編號，采用單束穿索法來完成對12根鋼絞線的穿束，進(jìn)而保證鋼絞線位置的準(zhǔn)確性，盡力避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，保證施工的效果。

4.張拉預(yù)應(yīng)力筋。

張拉預(yù)應(yīng)力包括預(yù)緊張拉與高應(yīng)力張拉。在施工中為了避免出現(xiàn)鋼絞線纏繞現(xiàn)象，應(yīng)采用編號的方式進(jìn)行。在對預(yù)緊張拉時(shí)需要保證兩端對稱，進(jìn)而有效防止出現(xiàn)纏繞或錯(cuò)位現(xiàn)象，完工后再進(jìn)行張拉效果的檢查，對高應(yīng)力進(jìn)行張拉，并對各種儀表及設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)與檢查，以提高張拉的效果。

5.壓漿處理。

在對壓漿處理時(shí)，為了滿足錨固的要求，根據(jù)施工的經(jīng)驗(yàn)，黏結(jié)段的黏結(jié)力需要達(dá)到設(shè)計(jì)張力的108%，因此，在施工中需要加強(qiáng)對壓漿處理的重視，進(jìn)而保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。在壓漿處理前需要進(jìn)行1:1的模型試驗(yàn)，并保證試驗(yàn)的效果，待試驗(yàn)完成后才可進(jìn)行正式的壓漿處理。在施工中需要對施工時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般需要在張拉完成之后24h內(nèi)完成壓漿處理，在施工中一般采用手動(dòng)壓漿機(jī)進(jìn)行施工，以確保施工的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證施工的質(zhì)量。

二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力問題與對策

（一）施工工藝問題與對策

1.張拉時(shí)間問題。在施工中需要對張拉時(shí)間進(jìn)行控制，而在對張拉時(shí)間進(jìn)行控制時(shí)，既要保證混凝土早期的強(qiáng)度，又要保證施工后的整體質(zhì)量。一般情況下張拉的時(shí)間是在澆筑完工后的三天后，而事實(shí)上由于混凝土強(qiáng)度速度要快于彈性速度，在砼澆筑完成后的早期時(shí)間存在著較大的變形率，因此，張拉的時(shí)間過早就會(huì)造成存留預(yù)應(yīng)力不足，使橋梁的承載力達(dá)不到要求，而張拉時(shí)間過晚，橋梁的承載力也會(huì)產(chǎn)生不良影響，因此張拉的時(shí)間需要根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行研究與分析，最終得出準(zhǔn)確的張拉時(shí)間。

2.后張結(jié)構(gòu)張拉力控制問題。在預(yù)應(yīng)力施工中需要準(zhǔn)確控制張拉力，尤其是在后張拉結(jié)構(gòu)中的張拉力，若在施工中不夠規(guī)范，則張拉力的控制就會(huì)對橋梁的使用質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。在對張拉力進(jìn)行控制時(shí)需要與預(yù)應(yīng)力筋相一致，而重點(diǎn)是控制張拉力，預(yù)應(yīng)力伸長值則作為張拉力的校核標(biāo)準(zhǔn)。在張拉力控制過程中，一些施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)化的培訓(xùn)或是工作不專心，伸長值計(jì)算結(jié)果經(jīng)常出現(xiàn)誤差，這就會(huì)嚴(yán)重影響到張拉力的控制。針對這類問題，一方面要選用先進(jìn)的張拉力計(jì)量方式，另一方面要提升工作人員的素質(zhì)，選用專業(yè)化的工作人員，嚴(yán)格要求伸長值計(jì)量的浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，其誤差應(yīng)當(dāng)控制在6%范圍內(nèi)。

3.孔道壓漿問題。孔道壓漿主要是為了確保鋼筋與構(gòu)件同時(shí)工作，保證鋼筋的工作性能。但在實(shí)際施工中總會(huì)出現(xiàn)管道壓漿不實(shí)、滲漏等問題，主要是由于在施工中施工單位對該工序不加重視，預(yù)留孔的位置、漿體的配合比等存在問題。解決對策主要是在漿體配置時(shí)要盡量采用外加劑方式，盡量保證水、灰比例控制在0.35，同時(shí)保證漿液的壓實(shí)度，選用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，提高攪拌速度，規(guī)范操作等，進(jìn)而有效保證孔道壓漿的質(zhì)量。

（二）錨具問題及對策

在對錨具進(jìn)行施工時(shí)，錨具連接位置與尺寸選擇會(huì)出現(xiàn)一定的問題，因此，為了保證施工質(zhì)量，在實(shí)際施工中要根據(jù)工程的實(shí)際需求及相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行有效的解決。

1.錨具的連接問題。錨具主要是指扁錨，一般情況下，在對扁錨進(jìn)行應(yīng)用時(shí)存在著條件限制，主要是其應(yīng)用環(huán)境為結(jié)構(gòu)的截面尺寸或構(gòu)造連接，出現(xiàn)問題主要是由于一些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益，在“箱梁底板”與“板梁結(jié)構(gòu)”中同時(shí)應(yīng)用扁錨，甚至有些施工單位還申請了該方面的專利，顯然這種做法是不正確的。在對扁錨進(jìn)行施工時(shí)，其張拉是逐一進(jìn)行的，而要是整體上進(jìn)行張拉則會(huì)受到技術(shù)上的限制，進(jìn)而導(dǎo)致鋼絞線的受力失去均衡性，如果采用扁波紋管進(jìn)行留孔，所導(dǎo)致的問題會(huì)更加的嚴(yán)重。解決該類問題主要就是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁結(jié)構(gòu)中盡量避免采用扁錨。

2.錨具尺寸問題。近些年，建材市場的價(jià)格出現(xiàn)了不穩(wěn)定的現(xiàn)象，其中管材的價(jià)格呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢，相反錨具的價(jià)格則不斷地在下跌，這樣一來一些生產(chǎn)廠家的利潤空間就會(huì)大大的減少，這時(shí)一些生產(chǎn)廠家為了從中獲取更多的利潤就會(huì)在錨具質(zhì)量上下功夫，多是采用偷工減料的方式來提高利潤率，一些生產(chǎn)廠家會(huì)減小錨具夾片的長度、縮減錨具的厚度與孔距，這樣一來錨具的質(zhì)量就無法達(dá)到所規(guī)定的要求，而一旦錨具的質(zhì)量出現(xiàn)問題就會(huì)嚴(yán)重影響待預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工智考，使錨的固定性受到極大的影響。對于這類問題，主要解決方式就是在選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工材料時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范與要求進(jìn)行檢查，對錨具尺寸進(jìn)行嚴(yán)格篩查，夾片的長度應(yīng)大于50mm，對錨具的相關(guān)尺寸與厚度、孔距也應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定加以檢驗(yàn)，進(jìn)而保證錨具的質(zhì)量。

三、結(jié)語

總之，隨著公路橋梁施工的不斷建設(shè)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到公路橋梁施工中，而在應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，這就需要在施工中加強(qiáng)對這些問題的控制，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究與分析，針對不同的問題采用相應(yīng)的解決方法，進(jìn)而有效保證問題及時(shí)的得以解決，并不斷優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)，進(jìn)而有效保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的效果，為公路橋梁施工的質(zhì)量提供有效的保障。

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[2]郎彥濤.公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題及對策[J].交通世界,2015(Z1).

[3]王勇,巫同軍,官群.公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題與對策[J].門窗,2014(10).