新常態(tài)下蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

李學(xué)蘭， 王海元

(1. 安徽科技學(xué)院管理學(xué)院， 安徽鳳陽(yáng) 233100； 2. 西京學(xué)院管理工程系， 陜西西安 710123)

新常態(tài)下蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

李學(xué)蘭1， 王海元2

(1. 安徽科技學(xué)院管理學(xué)院， 安徽鳳陽(yáng) 233100； 2. 西京學(xué)院管理工程系， 陜西西安 710123)

在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)背景下， 收集蚌埠市2011-2015年農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的多指標(biāo)時(shí)間序列數(shù)據(jù)， 基于灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算模型進(jìn)行實(shí)證研究. 結(jié)果表明： 近五年來(lái)蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的整體發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高， 其中物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、 物流業(yè)增加值和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)與農(nóng)業(yè)增加值關(guān)聯(lián)度較高； 郵電業(yè)務(wù)量、 物流固定資產(chǎn)投資與農(nóng)業(yè)GDP高度關(guān)聯(lián). 基于灰色關(guān)聯(lián)分析的結(jié)果， 提出促進(jìn)蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的對(duì)策建議.

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)； 產(chǎn)業(yè)耦合； 聯(lián)動(dòng)； 灰色關(guān)聯(lián)

1 研究背景

中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)， “三農(nóng)”問(wèn)題一直是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題， 而保證農(nóng)產(chǎn)品流通順暢對(duì)于促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展、 實(shí)現(xiàn)農(nóng)民收入意義重大. 2016年作為十三五的開(kāi)局之年， 農(nóng)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了史無(wú)前例的機(jī)遇期. 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)基本背景下， 促進(jìn)一、 二、 三產(chǎn)業(yè)融合成為經(jīng)濟(jì)改革的必然趨勢(shì)， 要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)， 培育農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的社會(huì)化服務(wù)體系勢(shì)在必行.

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速， 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升， 同時(shí)也受到了國(guó)家的高度重視. 2014 年， 國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020 年)》， 明確物流業(yè)為基礎(chǔ)性、 戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè). 2016年5月， 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)確定天津、 沈陽(yáng)、 哈爾濱、 上海等20個(gè)城市為現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市. 按照黨中央、 國(guó)務(wù)院的決策部署， 到2018年， 物流業(yè)降本增效將取得明顯成效， 并建立支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系.

發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明， 物流業(yè)對(duì)于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的發(fā)展至關(guān)重要. 農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷快速對(duì)接、 農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值提升、 農(nóng)民收入增加， 甚至區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)水平的提高有著巨大作用. 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的交叉、 融合、 滲透將成為實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化目標(biāo)的重要舉措.

學(xué)者們對(duì)于產(chǎn)業(yè)耦合的相關(guān)論證異常豐富， 有區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)耦合運(yùn)行機(jī)制的理論研究； 有關(guān)于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展視角下產(chǎn)業(yè)耦合的實(shí)證研究； 有不同的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間耦合發(fā)展的實(shí)證研究； 有關(guān)于新舊產(chǎn)業(yè)之間耦合發(fā)展的理論與實(shí)證研究. 其中涉及到農(nóng)業(yè)、 物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)耦合研究相對(duì)較少.

從農(nóng)業(yè)角度看， 研究集中于農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、 農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)耦合發(fā)展的實(shí)證研究. 例如胡亦琴等以浙江省為例， 運(yùn)用產(chǎn)業(yè)耦合度評(píng)價(jià)模型測(cè)度服務(wù)業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響[1]； 景守武等基于耗散結(jié)構(gòu)理論構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 對(duì)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合度、 耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)算[2]； 李天芳構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系， 對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了分析[3]； 張英等以張家界為研究對(duì)象， 論證了農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)子系統(tǒng)的耦合度處于初級(jí)水平， 農(nóng)業(yè)滯后于旅游業(yè)的發(fā)展， 阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展[4].

從物流業(yè)角度看， 以物流業(yè)與制造業(yè)耦合的文獻(xiàn)居多. 例如顧占波研究了制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵與機(jī)理， 并建模測(cè)算了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)際情況[5]. 余順對(duì)吉林省制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析[6]. 張林運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法， 從產(chǎn)業(yè)供需的角度對(duì)我國(guó)各省級(jí)區(qū)域的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)及聚類分析[7]. 林晶以福建省為研究對(duì)象， 運(yùn)用功效函數(shù)、 耦合度和耦合協(xié)調(diào)度模型， 實(shí)證分析了制造業(yè)與物流業(yè)的耦合發(fā)展情況[8]. 甘信華、 周旅梅采用耦合協(xié)調(diào)度模型和功效函數(shù)等統(tǒng)計(jì)方法， 利用Arc View GIS和spss軟件， 從時(shí)空角度研究了江蘇省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性分異及其演變特征[9].

將農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合發(fā)展作為研究對(duì)象的文獻(xiàn)極少. 曾倩琳、 孫秋碧基于VAR模型論證了我國(guó)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)長(zhǎng)期存在動(dòng)態(tài)聯(lián)系， 但彼此的依存程度低， 產(chǎn)業(yè)融合不顯著， 耦合度不高[10]. 在新常態(tài)背景下， 發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)成為重大課題， 對(duì)于以農(nóng)業(yè)發(fā)展為主要經(jīng)濟(jì)背景的區(qū)域來(lái)說(shuō)， 農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)耦合的研究尤為重要. 但目前對(duì)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合的研究還很有限， 泛泛地談?wù)撧r(nóng)業(yè)與服務(wù)業(yè)的耦合已不能滿足發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的需要， 尤其是區(qū)域內(nèi)兩業(yè)耦合的實(shí)證研究仍然有很大的空間.

2 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)量指標(biāo)選擇及計(jì)量模型構(gòu)建

2.1 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)量指標(biāo)選擇

將農(nóng)業(yè)和物流業(yè)看作兩個(gè)子系統(tǒng)， 兩業(yè)的耦合性體現(xiàn)在各子系統(tǒng)之間及系統(tǒng)中各個(gè)要素之間的關(guān)系上. 選取農(nóng)業(yè)與物流業(yè)子系統(tǒng)中的核心指標(biāo)， 利用灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)量模型計(jì)算核心指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度. 借鑒已有文獻(xiàn)并結(jié)合本研究之重點(diǎn)， 選擇農(nóng)業(yè)增加值和農(nóng)業(yè)GDP作為農(nóng)業(yè)子系統(tǒng)的核心指標(biāo)， 選擇貨運(yùn)量、 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等七個(gè)指標(biāo)作為影響農(nóng)業(yè)系統(tǒng)行為的物流業(yè)核心指標(biāo)， 具體的農(nóng)業(yè)和物流業(yè)子系統(tǒng)核心指標(biāo)如表1所示.

表1 子系統(tǒng)指標(biāo)選取

2.2 區(qū)域農(nóng)業(yè)與物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)量模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式如下：

(1)

(2)

(3)

(4)

按照上述(1)～(4)進(jìn)行計(jì)算， 得到γij.γij是灰色關(guān)聯(lián)度， 其計(jì)算結(jié)果應(yīng)在0～1之間， 值越大灰色關(guān)聯(lián)度越高.

3 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

搜集 2011～2015 年蚌埠市農(nóng)業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的時(shí)間序列指標(biāo). 詳見(jiàn)表2和表3.

表2 2011～2015 年蚌埠市農(nóng)業(yè)發(fā)展核心指標(biāo)時(shí)間序列數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來(lái)源： 安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒

表3 2011～2015 年蚌埠市物流業(yè)發(fā)展核心指標(biāo)時(shí)間序列數(shù)據(jù)

表3(續(xù))

數(shù)據(jù)來(lái)源： 安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒

3.2 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展效果評(píng)價(jià)

根據(jù)以上數(shù)據(jù)運(yùn)算，得出圖1和表4.

圖1 蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)度趨勢(shì)圖

從計(jì)算結(jié)果可知， 近五年來(lái)蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的整體發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高， 其中物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、 物流業(yè)增加值和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)對(duì)農(nóng)業(yè)增加值影響明顯； 郵電業(yè)務(wù)量、 物流固定資產(chǎn)投資對(duì)農(nóng)業(yè)GDP產(chǎn)生高度影響. 綜合來(lái)看， 物流固定資產(chǎn)投資和互聯(lián)網(wǎng)用戶人數(shù)與農(nóng)業(yè)增加值和農(nóng)業(yè)GDP整體關(guān)聯(lián)度最高， 說(shuō)明這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)蚌埠市農(nóng)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用.

4 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下蚌埠市農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合聯(lián)動(dòng)的建議

4.1 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)管理和制度建設(shè)

做好農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)的制度建設(shè), 是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系正常運(yùn)行的制度保證， 對(duì)防止市場(chǎng)秩序的混亂有重要意義. 政府部門(mén)可以從兩方面健全農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)制度： 一是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)行為立法. 農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)往往進(jìn)入門(mén)檻低、 市場(chǎng)集中度低、 市場(chǎng)主體多， 這就可能造成市場(chǎng)誠(chéng)信度低甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面. 應(yīng)該加強(qiáng)市場(chǎng)行為立法， 限制不良競(jìng)爭(zhēng)， 提高市場(chǎng)誠(chéng)信度； 二是物流市場(chǎng)價(jià)格立法. 農(nóng)產(chǎn)品物流的成本往往受季節(jié)、 能源、 運(yùn)輸價(jià)格等多種因素的影響而變動(dòng)較大， 最終受害者還是農(nóng)戶和消費(fèi)者. 因此， 需要加強(qiáng)價(jià)格立法， 保持市場(chǎng)價(jià)格的公平性.

4.2 強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要根基. 灰色關(guān)聯(lián)計(jì)算結(jié)果表明， 蚌埠市物流固定資產(chǎn)投資與農(nóng)業(yè)GDP關(guān)聯(lián)度頗高， 增加物流固定資產(chǎn)投資成為兩業(yè)耦合發(fā)展的必然. 具體來(lái)說(shuō)， 一是擴(kuò)大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 改善農(nóng)村道路等級(jí)低、 路況差、 農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸損耗大、 物流成本居高不下的現(xiàn)狀， 提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率. 二是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息設(shè)施建設(shè). 蚌埠市物流信息網(wǎng)絡(luò)還不健全， 農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢， 一方面要求政府加大對(duì)公用物流信息平臺(tái)的建設(shè)力度， 其中包括通信系統(tǒng)、 傳輸系統(tǒng)、 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、 物流情報(bào)信息系統(tǒng)等等， 為廣大農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者搭建一個(gè)信息共享和數(shù)據(jù)查詢的窗口； 另一方面關(guān)注信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的地區(qū)， 大力扶持互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， 盡力滿足農(nóng)戶獲取共享數(shù)據(jù)的需要.

4.3 合理規(guī)劃現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟(jì)園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心

由于農(nóng)產(chǎn)品配送難度大， 對(duì)時(shí)間、 技術(shù)等要求高， 配送成本往往居高不下. 目前， 蚌埠市農(nóng)產(chǎn)品配送由于自身市場(chǎng)有限， 取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較難， 配送價(jià)格常高于客戶自己進(jìn)貨價(jià)格， 專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送形式難以推行. 大型企業(yè)和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等大多自營(yíng)配送或自行組織車輛配送. 雖然蚌埠市目前擁有上谷、 海吉星等物流園區(qū)， 但園區(qū)總體數(shù)量少， 進(jìn)駐的農(nóng)戶更是有限. 合理規(guī)劃、 促成農(nóng)業(yè)物流園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心的建成并有效覆蓋全市. 政府可降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和物流配送中心貸款門(mén)檻， 放寬融資渠道， 積極引進(jìn)民間資本投資物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)， 大力提倡冷藏庫(kù)、 低溫庫(kù)、 立體庫(kù)等現(xiàn)代物流倉(cāng)庫(kù)的普及. 通過(guò)農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟(jì)園區(qū)和農(nóng)業(yè)物流配送中心， 使加工、 配送、 運(yùn)輸相結(jié)合， 延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈， 充分挖掘農(nóng)產(chǎn)品加工的價(jià)值增值. 實(shí)現(xiàn)共同配送和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化， 以最合理的路線和最低的成本完成配送. 同時(shí)， 農(nóng)業(yè)物流經(jīng)濟(jì)園區(qū)和配送中心能夠?qū)μ厥獾霓r(nóng)產(chǎn)品采用專業(yè)設(shè)備、 設(shè)施和操作程序， 取得較好的配送效果.

4.4 推動(dòng)第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)“電商安徽”建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》， 大力推行農(nóng)產(chǎn)品第三方交易市場(chǎng)建設(shè). 農(nóng)產(chǎn)品第三方交易市場(chǎng)模式是由農(nóng)產(chǎn)品中介機(jī)構(gòu)建立的電子交易平臺(tái)， 主要服務(wù)于有意愿將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷交給第三方的個(gè)體農(nóng)戶和農(nóng)業(yè)企業(yè). 第三方交易市場(chǎng)模式為農(nóng)戶提供統(tǒng)一的交易平臺(tái)， 具有較強(qiáng)的供需匹配能力， 對(duì)蚌埠市目前賣方和買方分布較為分散的情形具有較強(qiáng)的適用性. 市政府可對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)改革， 對(duì)此類重點(diǎn)市場(chǎng)的信息管理系統(tǒng)、 信息采集發(fā)布系統(tǒng)、 電子結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助， 努力打造一批新興的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái).

4.5 培養(yǎng)高端復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流人才

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)， 運(yùn)行效果和運(yùn)行質(zhì)量很大程度上取決于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的人才質(zhì)量. 當(dāng)前蚌埠市農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺口還很大， 一方面物流行業(yè)發(fā)展迅速， 人才需求越來(lái)越大； 另一方面， 大量本科、 ?？圃盒ｉ_(kāi)設(shè)的物流管理專業(yè)， 其專業(yè)知識(shí)主要停留在理論層面， 與實(shí)踐接軌尚有一段距離； 且結(jié)合農(nóng)業(yè)方向的應(yīng)用型物流人才稀缺. 因此， 滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的人才供求平衡問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急. 首先， 可以在省內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)明確專業(yè)定位和專業(yè)特色， 或在一般院校的物流管理專業(yè)中開(kāi)設(shè)農(nóng)產(chǎn)品方向， 培養(yǎng)應(yīng)用型農(nóng)業(yè)物流技術(shù)人才， 重視農(nóng)業(yè)物流操作技術(shù)的指導(dǎo)， 努力提高物流專業(yè)學(xué)生的實(shí)際操作能力； 其次， 關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)， 增加機(jī)會(huì)開(kāi)展多種形式的培訓(xùn)活動(dòng)， 加強(qiáng)與先進(jìn)企業(yè)的學(xué)習(xí)、 交流與合作， 引入先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理理念， 增加農(nóng)業(yè)物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)； 再次， 利用公開(kāi)招納的方式引進(jìn)專門(mén)人才， 強(qiáng)化自身農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)能力， 延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈， 提升農(nóng)產(chǎn)品增值空間； 還要建立農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員職業(yè)資格制度， 提高準(zhǔn)入門(mén)檻， 提升從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì).

[1] 胡亦琴,王洪遠(yuǎn).現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合發(fā)展路徑選擇： 以浙江省為例[J].農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2014(4):25-33.

[2] 景守武,等.我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合發(fā)展評(píng)價(jià)[J].貴州農(nóng)業(yè)科學(xué),2015,43(7):227-232.

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Grey Correlation Analysis on Coupling Development of Agriculture and Logistics of Bengbu under the New Normal

LI Xue-lan1, WANG Hai-yuan2

(1. College of Management, Anhui Science and Technology University, Fengyang 233100, China; 2. Management Engineering Department, Xijing University, Xi’an 710123, China)

Under the background of the new normal economic, the time series data of Agriculture and logistics from 2011 to 2015 of Bengbu city were collected, and the empirical study was conducted based on grey correlation calculation model. The results showed that: correlation of the development of agriculture and logistics of Bengbu is higher in recent five years. Logistics freight turnover, the added value of logistics and the number of Internet users had obvious effect on the added value of agriculture; post and telecommunications business and logistics investment in fixed assets had an important impact on agricultural GDP.

new economic normal; industry coupling; linkage effect; grey correlation

F207

A

1009-4970(2017)11-0060-04

2017-06-10

國(guó)家社科基金青年項(xiàng)目(15CJL026)； 安徽省高校人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目(SK2016A0269)； 蚌埠市社科規(guī)劃項(xiàng)目(BB16C005)； 蚌埠市社科規(guī)劃項(xiàng)目(BB17D008)

李學(xué)蘭(1982—)， 女， 山西屯留人， 碩士， 講師.

[責(zé)任編輯 李繼峰]