從無影天空到數百條航線“進化”中的重慶江北國際機場

文+陳嬌 圖片由重慶江北國際機場提供

從無影天空到數百條航線“進化”中的重慶江北國際機場

Chongqing Jiangbei International Airport

文+陳嬌 圖片由重慶江北國際機場提供

早期，遍布重慶街頭的三輪車是人們出行的主要交通方式。到1929年，重慶有了第一輛公交車，線路從七星崗到曾家?guī)r，全程3.5公里，票價一角大洋。彼時的重慶人不會想到，有朝一日，雙腳可以離開地面飛上天空。1990年，重慶江北國際機場正式通航，17年來，對基礎建設、通航情況、航線開設等方面的不斷完善擴建，后更名的江北國際機場已經位列全國10大機場之一。越來越便捷的交通工具，也讓擁有獨特地形特征和豐富旅游資源的重慶成為了熱門旅游城市之一。人們不斷地到訪這座城市，繁忙，成了它永恒的主題。

英文導讀：In the end of last century, Chongqing Jiangbei International Airport was put into use and experienced a great development during the past 17 years. . .

重慶機場的前世今生

一陣鞭炮聲后，人們仰望天空，卻不見飛機的影子——這是1929年長江邊的廣陽壩興建機場時的場景。作為重慶歷史上最早的機場，它與后來的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場、大中壩機場并稱為抗戰(zhàn)時期重慶五大著名抗戰(zhàn)機場。其中，1939年建成的白市驛機場是當時中國僅有的4個國際民航機場之一，在很長的一段時間里，都擔負著重慶對外的空中橋梁作用。后來，白市驛機場由于地形的復雜、氣候條件以及空軍使用等因素，限制了其發(fā)展，再加上城市的快速發(fā)展，已經不能滿足航空運輸日益發(fā)展的需要。于是在1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批準新建重慶江北機場。經過長達一年的各項準備工作后，機場終于破土動工，這也標志著重慶迎來了機場建設新時期。

1989年4月12日，時任中央軍委主席的鄧小平為機場提寫了“重慶機場”四字。同年，歷時3年的機場配套工程210國道（今機場高速）正式建成通車，全長23.1千米，耗資8600萬元，機場高速的修建將市區(qū)和機場連接了起來，極大地方便了人們的出行。兩年后，機場正式建成通航，建成后的江北機場占地4500畝，耗資3.79億元，跑道和平等的滑行道長2800米，寬60米，可滿足B777、B747飛機起降，停機坪約23萬平方米，擁有各類機位31個，候機樓面積1.6萬平方米，按照年旅客吞吐量100萬人次，高峰時段每小時800人次設計。1998年，機場更名為重慶江北國際機場。

第四座3條跑道機場

重慶直轄后，城市經濟得到快速發(fā)展，江北國際機場也進入了快速發(fā)展的軌道。2001年12月，江北國際機場二期擴建工程正式動工，總投資16.1億元，并于2005年10月全面竣工。同首期工程相比，二期擴建工程則大得多，按年旅客吞吐量達700萬人次，高峰每小時3000人次，年貨郵吞吐量18萬噸設計，機場的機位也由原來的31個增加為50個，新跑道則由以前的2800米延長到3200米，并同步延長了平行滑道。除了主要建設的7萬平方米的候機樓，17萬平方米的機坪，3.7萬平方米的停車場和19個配套工程外，二期擴建工程的航站樓設計吸收了重慶傳統(tǒng)吊腳樓的風格，屋面采用了三維曲面，鋼結構跨度達90米，為中國國內機場之首。

在二期改建工程完成后，2006年，江北國際機場旅客吞吐量就已經突破了800萬人次，步入全國10大機場的行列，2007年旅客吞吐量更是實現(xiàn)了1000萬人次的突破。因而，為了更好地完善機場的設施，次年9月，江北國際機場又啟動了三期擴建工程，項目總投資是二期總投資的兩倍多，新建了T2A航站樓，新增了12個機位，使得機場的機位達到85個，停機坪的總面積近72萬平方米。同時，第二條長3600米，寬60米，飛行等級為4E級的跑道也新建完畢，可以滿足除空客A380外的所有客機起降。當然，江北國際機場也因此在西部地區(qū)率先邁入了兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。

獨特的城市風光讓越來越多的人來到重慶旅行，城市在時間里變化著新的模樣，江北國際機場在這段時間里也有了新的發(fā)展。2012年8月，江北國際機場又開始了四期的擴建工程，并且在今年的8月開始建成使用。四期擴建的最大亮點是新建了一條長3800米、寬75米的4F級第三跑道及相應的滑行道、聯(lián)絡道等配套設施，這也使得江北國際機場成為了繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后，全國第四座擁有3條跑道同時運行的機場。

新建占地面積達53萬平方米的T3A航站樓共有6層，地上4層，地下2層，平面呈H型環(huán)抱布局，中央大廳及4個指廊則采用了“兩江匯流”的建筑形態(tài)，寓意長江、嘉陵江在重慶交匯。

左右頁圖：88年前，在重慶第一座飛機場的上空，人們看不見飛機的影子。如今，隨著城市的發(fā)展，重慶江北國際機場已經成為了全國第四座擁有3條跑道的機場。

密集的空中航道

其實，隨著重慶民航業(yè)的快速發(fā)展和江北國際機場設施的不斷完善，民航旅客的吞吐量在2007年、2012年、2015年就實現(xiàn)了1000萬、2000萬、3000萬級跨越。在2016年底，江北國際機場擁有了中國國際航空、重慶航空、四川航空、西部航空、山東航空、華夏航空6家基地航空，國內外的航線258條，通航城市158個。其中，國內定期航線199條，國際及地區(qū)航線59條。

如今，T3A航站樓和第三跑道的使用，也讓機場基礎設施的保障能力得到了顯著的提升，也為江北國際機場加快建設成國際航空樞紐提供了良好的契機。同往年相比，早在今年上半年，重慶民航就完成了旅客吞吐量1943.4萬人次，飛機起降14.7萬架次。到目前為止，機場還開通了洛杉磯、宿務、莫斯科、墨爾本的國際客運航線，以及吉隆坡、莫斯科的國際貨運航線。

從1929年重慶的第一座機場，到經過4次擴建的江北國際機場；從人們抬頭望不見飛機，到隨時都能看見頭頂有飛機飛過。這是88年時光里重慶機場的變化，也是重慶的變化。也許在這座山水相匯的城市上空，我們能看見它更多的風景。