自主品牌“淘汰賽”愈演愈烈

□ 本刊記者 李德喆

自主品牌“淘汰賽”愈演愈烈

□ 本刊記者 李德喆

2017年的車市進(jìn)入到最后一個(gè)月沖刺的“白熱化”階段?；仡櫧衲贶囀姓w表現(xiàn)，或許人們不難發(fā)覺(jué)，從2016年的群雄逐鹿到2017年的優(yōu)勝劣汰，一邊是整體市場(chǎng)份額下滑，一邊是市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)品牌的持續(xù)走高。自主品牌汽車的“淘汰賽”已經(jīng)悄然打響。

從前10個(gè)月中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市明顯放緩的增速讓自主品牌之間的分化進(jìn)一步凸顯。包括上汽、吉利、廣汽傳祺均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，而諸如奇瑞、江淮等大多數(shù)自主品牌則光鮮不再，不僅銷量數(shù)據(jù)一路下滑，而且收購(gòu)等傳聞也時(shí)常不絕于耳。

對(duì)于這一格局，業(yè)內(nèi)人士其實(shí)早有預(yù)料。今年4月份，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮就曾表態(tài)，五年之后，或許僅有五家自主品牌能夠存活。而在今年廣州車展期間，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋也直言，明年的市場(chǎng)環(huán)境將會(huì)更加嚴(yán)峻。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越加激烈的環(huán)境，自主品牌未來(lái)的出路在哪？或許從今年的廣州車展能發(fā)現(xiàn)一絲端倪。

高端化已成大勢(shì)所趨

今年5月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)發(fā)改委，同意自2017年起，將每年的5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”。同樣是在今年，工信部、科技部等三個(gè)部委聯(lián)合出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，在規(guī)劃中也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)自主汽車品牌向上的必要性。

“過(guò)去自主靠?jī)r(jià)格跟合資打，現(xiàn)在是合資靠?jī)r(jià)格跟自主打?！苯衲陱V州車展前，北京現(xiàn)代全新ix35的上市正說(shuō)明了這一點(diǎn)。盡管合資品牌依舊有著強(qiáng)勢(shì)的號(hào)召力，但是，我們也發(fā)現(xiàn)，與以往在場(chǎng)館內(nèi)唱配角幾乎無(wú)人問(wèn)津的情況不同，今年羊城的這場(chǎng)車企年終盛宴上，自主品牌的表現(xiàn)同樣分外搶眼。不僅各家品牌新車品質(zhì)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，而且隨著消費(fèi)者的關(guān)注度和認(rèn)可度的提升，自主品牌汽車向上突破品牌天花板的決心也更加展露無(wú)遺。

本屆廣州車展上，自主品牌的眾多高端車型已經(jīng)走進(jìn)舞臺(tái)的中央，例如，從產(chǎn)品開(kāi)賣到現(xiàn)在，進(jìn)入消費(fèi)者視野的時(shí)間僅僅半年左右的長(zhǎng)城WEY。目前，WEY品牌總銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛，VV7和VV5的月銷量均已超過(guò)8000輛，從不為人知到供不應(yīng)求，魏建軍為自己代言這一步顯然已經(jīng)初見(jiàn)成效。

讓人們眼前一亮的自主品牌絕非長(zhǎng)城一家。吉利汽車去年發(fā)布的全新品牌——領(lǐng)克在今年進(jìn)行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)已然呈現(xiàn)出幾何式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。雖然相較于長(zhǎng)城WEY品牌已經(jīng)擠入豪華品牌展廳而言，定位于高端緊湊型SUV的領(lǐng)克01可謂姍姍來(lái)遲。然而，秉持“好飯不怕晚”的態(tài)度，首批6000輛量產(chǎn)01車型和201輛時(shí)間限量版車型于在車展首日就以137秒的速度被訂購(gòu)一空，這也就預(yù)示著，領(lǐng)克01提前已經(jīng)鎖定了6000輛訂單，首戰(zhàn)告捷。

除此之外，在傳統(tǒng)車企方面，長(zhǎng)安睿騁CC未售先火，廣汽傳祺在車展發(fā)布的MPV車型GM8直接對(duì)標(biāo)合資細(xì)分市場(chǎng)老大，而在上汽乘用車展臺(tái)，無(wú)論是有著英倫轎跑血統(tǒng)的全新名爵MG6，還是依靠互聯(lián)網(wǎng)概念大獲成功的榮威品牌，都是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

也正是因?yàn)橛邢耖L(zhǎng)城、吉利在打造品牌高端化持續(xù)推進(jìn)，以及長(zhǎng)安、廣汽、上汽在內(nèi)等車企在高端產(chǎn)品上不斷推陳出新，我國(guó)的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)向上的步伐才會(huì)不斷加快。

更值得一提的是，無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)還是在產(chǎn)品品質(zhì)方面，自主品牌汽車也有了進(jìn)軍高端市場(chǎng)的底氣。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，過(guò)去，自主品牌與合資品牌的新車故障率差距差了100多個(gè)點(diǎn)，到2016年只差14個(gè)點(diǎn)，差距已經(jīng)微乎其微，有些自主品牌汽車品質(zhì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越。

因此，從目前發(fā)展大勢(shì)來(lái)看，打造高端化品牌/產(chǎn)品已成為自主品牌車企的共識(shí)，與此同時(shí)，更應(yīng)該明確的一點(diǎn)是，要不斷提升品牌的產(chǎn)品力。產(chǎn)品力的核心就是基于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和產(chǎn)品特點(diǎn)構(gòu)成的品質(zhì)，只有質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)有亮點(diǎn)、產(chǎn)品有特點(diǎn)的企業(yè)，打造品牌的高端化才會(huì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

新能源何時(shí)不再“將就”

如果說(shuō)，各家車企在品牌高端化的戰(zhàn)略上找準(zhǔn)了方向，那么，在雙積分政策的壓力下，“百花齊放”的新能源領(lǐng)域也在今年呈現(xiàn)“兩極分化”的格局。

自2009年啟動(dòng)“十城千輛”項(xiàng)目至今，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展的確已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共銷售新能源汽車50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。截至目前，累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。今年前10個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%和45.9%。然而，飛速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，實(shí)際上反映的是新能源汽車市場(chǎng)的頗多無(wú)奈。事實(shí)上，政策驅(qū)動(dòng)仍舊是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主導(dǎo)因素。

有調(diào)查顯示，一線城市受政策影響最為明顯，其中，上海75%的消費(fèi)者是為了一張牌照而入手新能源汽車。而在二線城市，新能源汽車的補(bǔ)貼則是消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。如果取消補(bǔ)貼政策，也將有59%的二線城市消費(fèi)者不會(huì)選擇新能源汽車。

在今年的廣州車展上，對(duì)于新能源的“冷淡”則更為明顯。在與傳統(tǒng)車展館相距一段距離的新能源汽車展區(qū)，寥寥無(wú)幾的人群與琳瑯滿目的展車形成鮮明對(duì)比。更值得注意的是，在目前國(guó)家發(fā)改委共批復(fù)的15個(gè)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，參加今年廣州車展的僅有5家企業(yè)，令人大跌眼鏡。

面對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中遇到的諸多挑戰(zhàn)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的機(jī)遇。

首先，自主品牌首先要克服的是未來(lái)所能預(yù)見(jiàn)的制度性障礙。現(xiàn)如今，大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品仍舊是依靠傳統(tǒng)能源，而在未來(lái)則需要將太陽(yáng)能、風(fēng)能等充分利用，發(fā)展智能電網(wǎng)。

其次，車企也要參與到破除基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙中去，例如充電難等老生常談的問(wèn)題。充電樁安在哪里、能不能為大家所用、如何解決付費(fèi)問(wèn)題等，都需要政府層面和汽車制造商所精心規(guī)劃和考量。與此同時(shí)，氫燃料、天然氣燃料等等也是未來(lái)發(fā)展方向，從傳統(tǒng)燃油車向清潔能源車轉(zhuǎn)型，這也預(yù)示著整個(gè)行業(yè)未來(lái)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力。

就行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車是長(zhǎng)期不可動(dòng)搖的目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車的大方向也不會(huì)改變。今年以來(lái)，世界各國(guó)紛紛相繼制定了禁售傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品時(shí)間表和新能源技術(shù)路線圖。而今年10月在京舉辦的新能源汽車展上，以長(zhǎng)安汽車為首的自主品牌車企也發(fā)布了停售傳統(tǒng)燃油車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

當(dāng)然，對(duì)于廣大自主品 牌車企而言，技術(shù)與市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與融合是今后新能源發(fā)展的重點(diǎn)所在。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈合作，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系，腳踏實(shí)地實(shí)施動(dòng)力電池升級(jí)工程、加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正做到讓消費(fèi)者接受。只有如此，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)真正由大轉(zhuǎn)強(qiáng)。

后進(jìn)者出路在哪

無(wú)論是打高端牌還是在新能源領(lǐng)域?qū)で蟪雎?，?duì)于某些車企來(lái)說(shuō)，已然走在了行業(yè)發(fā)展的前列，但是對(duì)于另一部分傳統(tǒng)車企而言，與領(lǐng)先集團(tuán)的差距則在不斷加大，自身發(fā)展道路也并不明朗。

僅從今年前十月的數(shù)據(jù)來(lái)看，前十五位車企的排名已然發(fā)生顯著的變化，更有某些車企銷量同比下降超過(guò)30%。而從今年廣州車展各大自主品牌展臺(tái)間客流量的對(duì)比情況也能可見(jiàn)一斑。對(duì)于這些鮮有問(wèn)津的“后進(jìn)者”而言，如何才能盡早擺脫尷尬局面？或許僅靠合資品牌支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

今年6月，發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，旨在完善汽車投資項(xiàng)目管理，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。然而，從目前形勢(shì)來(lái)看，車企改革還遠(yuǎn)未跟上腳步。

汽車行業(yè)供給側(cè)改革進(jìn)行得較為緩慢，國(guó)家層面提出的“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”要求汽車企業(yè)改革層面上多下功夫，通過(guò)轉(zhuǎn)移落后供給、升級(jí)現(xiàn)有供給以及創(chuàng)新新型供給三個(gè)層次來(lái)加大結(jié)構(gòu)性改革，矯正要素配置扭曲，提高全要素生產(chǎn)效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的跨越。

與此同時(shí)，品質(zhì)是供給側(cè)機(jī)構(gòu)性改革中最需要著力提升的環(huán)節(jié)，也是汽車制造企業(yè)改革的重中之重。對(duì)于后進(jìn)者而言，打造品牌需要有過(guò)硬的產(chǎn)品硬實(shí)力作為基礎(chǔ)，因此，形成以企業(yè)為主“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新體系也是傳統(tǒng)車企發(fā)展的一劑良方。

另一方面，今年是“一帶一路”倡議實(shí)施元年，明年是我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放40周年。廣大自主品牌車企應(yīng)抓住這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，也要加強(qiáng)創(chuàng)新開(kāi)放合作，盡早布局海外市場(chǎng)，形成海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)銷新局面。

當(dāng)然，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)差異化更大。我國(guó)車企在積極“走出去”的同時(shí)，更需要提升本土化制造的能力，提升屬地化銷售經(jīng)營(yíng)的能力，提升配置全球資源的能力，從而促進(jìn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

車展的大幕已經(jīng)緩緩落下，新時(shí)代的大門也已經(jīng)敞開(kāi)。面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌依舊要以背水一戰(zhàn)的姿態(tài)面向充滿更多挑戰(zhàn)的未來(lái)，才能在這場(chǎng)曠日持久的淘汰賽中先拔頭籌，才能在今后迎來(lái)真正的出頭之日。

自主品牌前15名今年前10月銷量情況

新能源汽車銷量