論道路與橋梁連接處的設計與施工

王小樂+王保堂

[摘 要]采用科學的道路與橋梁連接處設計以及扎實的施工是減少橋頭“跳車”現象出現的關鍵。在道路與橋梁連接處設計中積極引入國、內外成功經驗，并加以研究，結合現場實際情況，應用現代道路與橋梁連接處設計與施工技術，為我國道路橋梁建設的發(fā)展、道路運輸行業(yè)的健康、高速發(fā)展奠定基礎。

[關鍵詞]道路與橋梁；連接處；設計；施工

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）43-0252-01

1 道路和橋梁連接處設計和施工的重要性

道路和橋梁連接處是否產生“跳車”現象，在設計和施工階段對其有著直接的影響。跳車現象不僅影響車輛駕駛的舒適性，而且容易導致交通事故的發(fā)生。在實際的設計和施工中，采用橋臺臺背回填方法、橋梁和道路連接處實施搭板結構的方法、對橋梁和道路連接處的基礎進行適當處理的方法都可以有效避免跳車現象的發(fā)生。在道路和橋梁連接處，利用當前先進的設計和施工方法，能夠有效的降低和避免跳車現象，從而更好的提高人們駕駛的舒適性和安全性，對于我國道路橋梁建設的總體發(fā)展也有著一定的促進意義。

2 道路和橋梁連接處在設計階段避免跳車的有效方法

在橋梁和道路連接處，由于橋梁的剛度、路基的剛度、路面施工材料、二者膨脹性等方面都存在這一定的差異，而且連接處是一個應力較為集中的區(qū)域，加之車輛、自重等方面的影響，橋梁和道路會產生差異較大的沉降現象，通常情況是路面的沉降量大于橋梁的沉降量，從而使得車輛在行使到這一區(qū)域時產生跳車。為了有效的避免這一現象，可以在設計階段進行合理的勘查，制定針對性的橋基、路基設計，避免沉降現象的發(fā)生，減少跳車的發(fā)生。

2.1 橋臺和路堤產生沉降差導致跳車的設計

在進行橋梁和道路連接處施工時，橋臺的基礎部分通常會進行一些必要的加固處理，所以其產生的沉降量較小。對于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的壓縮型變量，施工中進行充分的壓實后，也不可避免的會發(fā)生壓縮沉降，在經過一定時間的車輛行駛使用后，這一現象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降導致。隨著時間的推移，來往車輛的自重和荷載以及路面自身的重量都會使得路基中的填料發(fā)生壓縮，填料逐漸變得密實堅硬，從而使得道路發(fā)生沉降。對于這種現象，在設計時，應該充分的考慮橋涵臺背填方路基多出地域的地質情況、填方時的高度、路堤的距離以及填料的質量等等因素，盡量選擇合適的橋涵位置、橋涵的跨徑和橋臺的防護工程，在施工設計時，盡量避免寬河面上建造小跨徑的橋涵。

2.2 解決因排水不暢和填土流失造成跳車的設計

通常在橋梁和道路的連接處往往會存在一定的縫隙，而路面上的雨水或積水會從這樣縫隙流下來，這些水分會對基礎中的土類填料產生沖刷和軟化，尤其是當地基中圖雷填料壓實不夠充分的時候，這種沖刷和軟化現象影響更為嚴重，造成基礎部分的變形。在長時間車輛以及自重的作用下，沉降現象必然產生。因此在進行施工設計時，應該充分詳細的了解當地的自然情況以及路堤的情況，路面的排水設計應該科學合理，各種排水孔設計排列避免與基礎部分重合，從而減少路堤沉降，避免跳車現象。

2.3 充分利用各種全新的設計方式方法

在道路和橋梁連接處設計一塊搭板，能夠將柔性陸地產生的沉降逐漸轉移到剛性橋臺上，從而使得跳車現象的發(fā)生機率大大降低。此外，在搭板的后部還應該設計一段淺埋的埋板，通?？刂破溟L度在3-5cm之間，這樣做能夠有效的降低二次跳車現象的發(fā)生。對于水泥混凝土路面而言，搭板連接處的路面板也應該改為變厚式板。

現實中影響道路和橋梁連接處質量的因素還有很多，可能造成跳車的因素也有很多，還需要廣大的設計人員不斷改進設計方法，更新設計理念，從設計的角度上避免跳車現象的發(fā)生。

3 對公路橋梁連接處設計與施工新方法的探討

針對我國公路與橋梁連接處設計與施工中存在的問題，筆者提出了一些可供借鑒策略和方法。

3.1 嚴格按照相關設計規(guī)范對連接處的搭板進行設計施工，開發(fā)新技術、新工藝來減少跳車現象的出現

橋梁和公路之間的搭板技術是防治公路橋頭跳車的合理措施。施工方要嚴格選料程序，對搭板材料的選取注重其韌性和抗腐蝕程度，盡量選取加長型搭板來減少拼接施工時的難度。針對橋梁和兩端路面沉降量的差異，工程設計單位可以事先做好對兩邊公路的預壓設計，施工單位可以在橋梁架梁以前對兩端路面進行預壓處理，使得路面的后期沉降量減小，從而縮小路面和橋梁的沉降差距。施工方可以運用超聲檢測機對預壓的情況進行檢查，要做好預壓時的合理規(guī)劃，避免對橋梁地基和有關基礎造成破壞。

3.2 對公路和橋梁連接處要進行合理的設計，以緩和過度差距

根據我國《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》的要求，在路橋過度地段的設計上，要注意減小過度地帶沉降的差異范圍。合理有效設計公路與橋梁的互緩和過度地帶，是提高公路舒適性和平整度的必要措施。首先，要把施工重點放在對橋臺基礎以及邊坡加固的處理上，施工過程中，工程人員必須要明確路基橋基的地質、材料和長度等問題，把每個細節(jié)都要考慮全面，從而合理的進行加固工作。其次，臺背填筑材料的選取是重中之重，要挑選那些沉降度小、滲水性能好和強度高的材料來進行填筑，從而避免路面在車輛的長期碾壓下的大尺度沉降。再次，設計人員要把公路與橋梁之間的過度地段作為設計重點，由于橋梁和公路的材質不同，使得雙方的沉降水平有著很大差距，這一過渡地段有利于緩和不同沉降度帶來的高低差距。最后，設計單位要做好對工程基礎的勘察工作，明確工程的地基成分、地質條件和軟土范圍等情況，為工程的最終設計提供準確的資料。施工單位在對軟土和凍土地段施工前，要選擇正確的施工方法，通過對當地氣候、水文等條件的調查，選取施工方案，確保工程經濟和社會效益的有效發(fā)揮。

3.3 工程各方要做好本單位內部的管理工作，加強管理合作，建立一個正確的設計施工組織方案，為工程的順利完工提供一個良好的環(huán)境

首先，施工單位在施工前要建立一個合理有效的施工組織方案，對工程的進度、材料選取與儲備、資源配置和人員分配等方面進行合理的組織安排，對施工現場的的每項工作進行統(tǒng)籌安排。有關單位還要做好對技術指標和安全意識的普及和教育，確保路橋連接處施工的安全合理運行。其次，現階段我國公路建設減小路基沉降的通用辦法，就是加大夯實工序的力度。施工單位在對路基的填筑過程中要做到分層次、分步驟的填筑，在填筑完每個層次以后，都要運用有關器械對壓實度和平整度進行測量，使獲得的數據復合實現設計的標準。夯實工序的完善與否，直接影響著路橋連接處施工的質量，對公路的舒適性和平整度的測評起著關鍵作用。

結語

綜合上文，提高道路與橋梁連接處的設計與施工質量，是城市化進程發(fā)展到一定程度的必然趨勢，是提高人們的生活質量、滿足人們安全出行需求的必然結果。只有立足于道路橋梁發(fā)展的實際，提高橋頭引道設計質量、合理設計路橋緩和過渡段以及強化工程的施工管理，才能不斷解決設計與施工中存在的問題，降低安全事故的發(fā)生率，為人們提供一個安全舒適的出行環(huán)境，從而更好地塑造城市整體形象乃至國家形象。

參考文獻

[1] 史玲高等級公路橋頭跳車病害的成因與防治措施研究[J].科技與企業(yè)，2012（09）.endprint