德泮輪救助失控船操作分析

胡樹年

摘 要：本文通過拖輪“德泮”在大風(fēng)浪中成功救助失控船“慶云9”輪的案例，對(duì)遇險(xiǎn)船的搜尋，救助方案的制定，大風(fēng)浪中帶纜，拖帶中采取的安全措施等操作進(jìn)行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪；救助；拖帶

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）11-0063-02

1 救助過程

2017年5月5日，“慶運(yùn)9”貨輪空載由曹妃甸開往天津港途中遭遇9級(jí)西北風(fēng)，船舶失控以約4節(jié)的速度向東南方向飄移，遇險(xiǎn)位置在曹妃甸港和天津港交界處，錨泊船和來往船舶密集，附近還有曹妃甸油田，情況非常危急。1215德泮輪在天津北錨地接到救助指令后迅速出動(dòng)，1412到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)情況制定施救方案，1435抓住時(shí)機(jī)，給遇險(xiǎn)船帶上拖纜，根據(jù)要求向天津港方向拖帶，1822將其成功救助至港內(nèi)安全水域。

2 船舶資料

2.1 救助船舶

船名德泮 船長(zhǎng)：63.6米，船寬：13.2米，吃水：4.5米

功率：1640千瓦×2，拖力：66噸

2.2 遇險(xiǎn)船舶

船名：慶運(yùn)9，船籍港：蕪湖，船長(zhǎng)：80.35米

船寬：14.06米，型深：4.65米，吃水：3.8米，總噸：1595

船舶種類：貨船，船員人數(shù)：3人

3 救助操作分析

3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

接到救助任務(wù)后，通過各種途徑了解遇險(xiǎn)船舶和遇險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，如船舶規(guī)范，裝載情況，實(shí)際吃水，船位，船員人數(shù)，航次情況，事故原因，面臨的危險(xiǎn)，船上設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，船長(zhǎng)和船東通訊聯(lián)絡(luò)方式，當(dāng)時(shí)的海況及發(fā)展趨勢(shì)。了解到遇險(xiǎn)船為運(yùn)砂船，主機(jī)故障，船況較差，人員較少，風(fēng)浪較大，救助作業(yè)面臨很多困難。組織相關(guān)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析法，討論實(shí)施救助作業(yè)的基本步驟，識(shí)別每一作業(yè)步驟所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的控制措施和安全防護(hù)措施，做好救助作業(yè)的準(zhǔn)備工作。

3.2 簽訂合同

船長(zhǎng)在海上提供援助的義務(wù)是由來已久的海上傳統(tǒng)，國(guó)際公約，國(guó)內(nèi)法規(guī)都規(guī)定船長(zhǎng)在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，有義務(wù)盡力救助海上人命。人命救助和財(cái)產(chǎn)救助有時(shí)是密不可分的，很多時(shí)候只有先保障了船舶安全，人命安全才有保證。

德泮輪開始接到搜救中心指令救助行動(dòng)是義務(wù)救助，但由于現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)浪太大，通過救助遇險(xiǎn)船來挽救船上人命是比較好的方式，這樣也減少海上財(cái)產(chǎn)損失，避免對(duì)其他船舶，海上石油平臺(tái)和海洋環(huán)境造成損害。將現(xiàn)場(chǎng)情況向搜救中心和公司匯報(bào)，由公司和遇險(xiǎn)船船東簽署救助委托協(xié)議書，進(jìn)行拖帶救助。

從人命救助到財(cái)產(chǎn)救助，及時(shí)簽署救助合同非常重要，從帶上第一根纜起，救助方就負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)也有要求救助報(bào)酬的權(quán)利。如果救助船在現(xiàn)場(chǎng)由于風(fēng)浪等原因不能和遇險(xiǎn)船船長(zhǎng)直接簽署救助合同，就由公司和遇險(xiǎn)船船東或相關(guān)方面簽署確認(rèn)。

3.3 搜尋遇險(xiǎn)船

遇險(xiǎn)船受外界因素的影響，其位置始終在變動(dòng)，隨著時(shí)間的推移，考慮風(fēng)壓差，風(fēng)生流，海流，潮流等因數(shù)修正搜尋基準(zhǔn)。根據(jù)漂流的影響因素風(fēng)壓和總水流壓估算救助目標(biāo)的漂移速度。

救助現(xiàn)場(chǎng)西北風(fēng)約22米/秒，落潮流，流向東南，流速約1.5節(jié)。

根據(jù)船舶受風(fēng)飄移速度公式

遇險(xiǎn)船受風(fēng)飄移速度約2節(jié)，受風(fēng)流合力影響向東南飄移速度約3.5節(jié)。根據(jù)接到救助指令時(shí)遇險(xiǎn)船的位置，和我輪到達(dá)救助點(diǎn)時(shí)間計(jì)算遇險(xiǎn)船的漂移距離，確定遇險(xiǎn)船的概率位置。我輪直接對(duì)著預(yù)測(cè)位置前進(jìn)，節(jié)約了時(shí)間。由于遇險(xiǎn)船AIS設(shè)備信號(hào)較弱，接近時(shí)我輪才收到遇險(xiǎn)船的AIS信號(hào)，用雷達(dá)鎖定目標(biāo)。

3.4 掛拖遇險(xiǎn)船

大風(fēng)浪條件下系接拖具比較困難，可用的時(shí)間往往是以秒計(jì)算的，務(wù)必爭(zhēng)分奪秒。如果帶鋼纜，時(shí)間就需要很長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)加大，所以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)浪和遇險(xiǎn)船情況，不采用帶龍須纜方案。采用主拖纜連接10吋尼龍纜拖帶方案，并準(zhǔn)備約20米長(zhǎng)麻繩連接尼龍纜作為引纜，這樣打上撇纜后連接麻繩便于遇險(xiǎn)船在人員很少的情況下利用絞盤絞引纜快速掛上拖纜。

遇險(xiǎn)船由于失去動(dòng)力，受風(fēng)影響，接近正橫受風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)飄移。遇險(xiǎn)船為空載，船尾吃水深，駕駛臺(tái)雖然在后部但不高，船艏受風(fēng)面積較大，故保持在正橫略后的位置上θ≈1000向下風(fēng)飄移。我輪按照既定方案，從遇險(xiǎn)船尾部右舷下風(fēng)側(cè)接近，在接近遇險(xiǎn)船首部時(shí)轉(zhuǎn)向與其約80度夾角，我輪尾部離遇險(xiǎn)船首部約20米時(shí)穩(wěn)住船舶，這時(shí)我輪剛好在風(fēng)流線上，我輪上層建筑集中在前部，有明顯的尾迎風(fēng)飄移特點(diǎn)，有利于保持較穩(wěn)定的飄移姿態(tài)和遇險(xiǎn)船同步飄移，船舶操縱性較好。遇險(xiǎn)船正橫受風(fēng)向我輪飄移，由遇險(xiǎn)船在上風(fēng)側(cè)打過來撇纜，我輪迅速連接上帶尼龍纜的麻繩，在我輪接近遇險(xiǎn)船約十米時(shí)，遇險(xiǎn)船船員將尼龍纜拉上船，從右側(cè)導(dǎo)纜孔進(jìn)去，掛在纜樁上，期間輕微進(jìn)車保持相對(duì)位置不變。整個(gè)過程按照預(yù)定計(jì)劃一氣呵成，在很短的時(shí)間內(nèi)就帶好了拖纜。

3.5 帶纜安全措施

（1）遇險(xiǎn)位置離陸地較近，水深20多米，風(fēng)在0900時(shí)才由西南風(fēng)6級(jí)轉(zhuǎn)西北風(fēng)9級(jí)，雖然風(fēng)力很大，但由于風(fēng)從陸地方向來，起風(fēng)時(shí)間較短，涌浪不是太大。甲板作業(yè)人員做好安全保護(hù)措施可以進(jìn)行帶纜作業(yè)。

（2）在下風(fēng)側(cè)帶纜操作作業(yè)不利因素是后甲板易上浪，纜繩如果入?？赡芾p槳。這些在作業(yè)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中都充分考慮到，制定相應(yīng)措施。

（3）近距離接近漂移的遇險(xiǎn)船時(shí)要適當(dāng)進(jìn)車避免碰撞危險(xiǎn)。短時(shí)間保持兩船相對(duì)距離約10米，迅速打上撇纜，由于加了20米麻繩作為引纜保證了盡快順利將尼龍纜拉上遇險(xiǎn)船。適當(dāng)加大和遇險(xiǎn)船距離，慢慢外送尼龍纜，在放拖纜時(shí)，控制進(jìn)車速度適當(dāng)大于飄移速度，防止纜繩纏入螺旋槳。但要避免過快，防止纜繩突然受力崩斷。

（4）在尼龍纜完全放出后，微速進(jìn)車，使主拖纜受到適度拉力，放主拖纜。當(dāng)拖纜放到預(yù)定長(zhǎng)度，減速剎住后，視拖帶情況慢慢加速。endprint

（5）短距離拖航，10吋尼龍纜破斷負(fù)荷約100噸，強(qiáng)度足夠，讓遇險(xiǎn)船船員在導(dǎo)纜孔位置用防磨墊包住纜繩，并經(jīng)常查看?？紤]到遇險(xiǎn)船的纜樁強(qiáng)度，讓其船員將纜繩在掛兩個(gè)纜樁，在前一套纜樁上只繞一圈，然后掛在后一套纜樁上，保障拖力點(diǎn)強(qiáng)度。

3.6 拖帶安全措施

（1）此次救助拖帶，拖速控制在約6節(jié)。根據(jù)海上拖航指南經(jīng)公式

經(jīng)計(jì)算被拖船總阻力約為10噸。

大風(fēng)浪中，拖纜周期性地瞬間受到的沖擊負(fù)荷很大，容易造成斷纜，適當(dāng)減小拖力和拖速，可以明顯減少?zèng)_擊負(fù)荷。避免拖纜過度受力，保持拖纜在安全負(fù)荷內(nèi)。

（2）大風(fēng)浪中拖航，拖纜過短由于顛簸劇烈易崩斷，拖纜太長(zhǎng)影響操縱，避讓不方便。救助海區(qū)水深約20米，接近港口水深更淺，為防止拖纜刮及海底或障礙物引起斷纜。放主拖纜約100米，尼龍纜長(zhǎng)度約100米，拖纜總長(zhǎng)度約200米。保證拖帶中拖纜中部不出水。根據(jù)風(fēng)浪大小，拖纜受力情況可及時(shí)收放拖纜。

（3）大風(fēng)浪拖航應(yīng)避免橫浪拖航，正向頂浪航行時(shí)浪沖擊力對(duì)拖帶船組又很強(qiáng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整船首偏開風(fēng)浪方向約30度航行，保證拖航安全。

（4）拖帶中由于拖力，風(fēng)阻力和水阻力對(duì)遇險(xiǎn)船重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩不平衡造成遇險(xiǎn)船左右偏蕩。要求遇險(xiǎn)船將舵固定在一個(gè)角度，適當(dāng)調(diào)整遇險(xiǎn)船吃水差，從而減小偏蕩。

（5）本次救助拖帶航行，拖速較慢，風(fēng)流對(duì)航向的影響較大，有較大的風(fēng)流壓差。周圍錨泊船，來往船舶較多。盡量從障礙物的下風(fēng)下流方向通過。及早聯(lián)系他船避讓。

（6）拖帶中轉(zhuǎn)向盡可能小角度緩慢轉(zhuǎn)向，在受限水域轉(zhuǎn)向應(yīng)提前減速，縮短纜繩，根據(jù)纜繩受力情況適當(dāng)用車。遇險(xiǎn)船可適當(dāng)用舵協(xié)助轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向過程中應(yīng)避免拖纜突然受力。

3.7 解拖交船

將遇險(xiǎn)船拖到安全水域后，減速收纜，應(yīng)充分考慮到被拖船的慣性，提前慢慢減速。將拖輪船首向調(diào)至頂風(fēng)流的方向，使二者盡可能在一條線上。防止被拖船偏離太多，造成橫拖。將鋼纜和部分尼龍纜收到船上，兩船之間尼龍纜漂浮不受力，注意觀察纜繩情況，防止纏槳，為避免纜繩突然受力，隨時(shí)準(zhǔn)備用拖纜機(jī)向外放纜，在保證安全前提下，解掉拖纜。救助作業(yè)結(jié)束后，將完成情況向搜救中心匯報(bào)，并和遇險(xiǎn)船船長(zhǎng)簽署救助交船確認(rèn)書。

4 結(jié)束語

海上救助作業(yè)是突發(fā)性的任務(wù)，每次救助都面臨不同的情況和困難。只有了解船舶的操縱性能，及時(shí)總結(jié)救助經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定適當(dāng)救助方案，靈活地使用相應(yīng)的救助設(shè)備才能保證救助成功。

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