株洲市北環(huán)大道（云龍大道—迎賓大道）總體方案設(shè)計

袁光宇

（株洲市城市建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，湖南株洲412000）

株洲市北環(huán)大道（云龍大道—迎賓大道）總體方案設(shè)計

袁光宇

（株洲市城市建設(shè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，湖南株洲412000）

北環(huán)大道位于株洲市東北部，是株洲市中環(huán)大道的重要構(gòu)成部分，是荷塘區(qū)、云龍示范區(qū)與市區(qū)的對外聯(lián)絡(luò)通道。從項目背景、工程概況、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案、關(guān)鍵節(jié)點方案等方面對株洲市北環(huán)大道（云龍大道—迎賓大道）的設(shè)計做了較為全面的介紹。

功能定位；總體設(shè)計；節(jié)點設(shè)計

1 項目背景

株洲市城市快速環(huán)道中環(huán)大道已初具規(guī)模，東環(huán)、南環(huán)和西環(huán)已經(jīng)陸續(xù)通車，形成了株洲市的基本道路網(wǎng)骨架?，F(xiàn)狀北環(huán)功能由市區(qū)北部的紅旗路暫時替代。由于紅旗路段利用原有的320國道，目前交通壓力較大。

株洲城市空間規(guī)劃將向北部拓展，為了更好地發(fā)揮快速路網(wǎng)的功能，支持城區(qū)向北部延伸，規(guī)劃將中環(huán)大道的“北環(huán)”外擴至北環(huán)大道，取代目前的紅旗路段，作為株洲中環(huán)大道北部“一橫”，對整個中環(huán)大道的整體架構(gòu)有著重要的意義。

北環(huán)大道是株洲市中環(huán)大道的構(gòu)成部分，是“三環(huán)十射”中的一條重要城市快速路，也是區(qū)域組團(tuán)——金山工業(yè)園區(qū)、云龍示范區(qū)的重要對外聯(lián)絡(luò)交通道路。北環(huán)大道的建設(shè)可加強荷塘區(qū)、云龍示范區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線的開發(fā)建設(shè)與土地升值，拓展城市發(fā)展空間，改善株洲市的交通環(huán)境、投資環(huán)境，發(fā)揮巨大的社會效益、環(huán)境效益。因此，建設(shè)北環(huán)大道是改善云龍示范區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需要，如圖1所示。

2 工程概況

北環(huán)大道位于株洲市東北部，西起新華東路，與東環(huán)北路相接，東至迎賓大道，道路全長約5.5 km。

圖1 北環(huán)大道地理位置

北環(huán)大道東段：云龍大道至東環(huán)北路段，路線長約3.2 km，目前已進(jìn)入實施階段。

北環(huán)大道云龍段：迎賓大道至云龍大道段，路線長約2.2km，為本文研究范圍。

北環(huán)大道分段區(qū)位示意見圖2。

圖2 北環(huán)大道分段區(qū)位示意圖

3 功能定位

該工程的設(shè)計理念：在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，使方案有利于城市交通集散和疏解，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)[1]，應(yīng)充分體現(xiàn)與總體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、人文地理的有機融合[2]。

綜合考慮城市路網(wǎng)和規(guī)劃區(qū)位，確定北環(huán)大道定位為城市快速路，其主要功能為：以城市出入境快速交通、市區(qū)組團(tuán)間快速交通為主，兼顧區(qū)域集散交通，與中環(huán)其他路段共同構(gòu)成一條環(huán)狀全封閉快速路系統(tǒng)。

4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）設(shè)計速度

北環(huán)大道作為中環(huán)大道的組成部分，定位為城市快速路，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選取與中環(huán)大道保持一致，設(shè)計速度80 km/h。地面輔道參照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度定為50 km/h，平行匝道設(shè)計速度為40 km/h。

（2）設(shè)計荷載

道路路面荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。

橋梁：快速路及城市主干路為城－A級；人群荷載按照《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 77—98）取值。

（3）抗震標(biāo)準(zhǔn)

橋梁抗震設(shè)防烈度為6度，水平向設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.05 g，橋梁抗震設(shè)防類別為乙類，橋梁抗震設(shè)防措施等級為7度。

（4）凈空

城市快速路：不小于5.0 m；

城市主干路：不小于5.0 m；

城市次干路及支路：不小于4.5 m；

匝道：不小于5.0 m；

非機動車和人行道：不小于2.5 m。

（5）橋梁工程

設(shè)計基準(zhǔn)期：100 a；

設(shè)計使用年限：100 a；

設(shè)計安全等級：一級。

（6）環(huán)境類別：Ⅰ類。

5 總體設(shè)計方案

北環(huán)大道（云龍大道—迎賓大道）現(xiàn)狀北側(cè)為建成區(qū)，兩側(cè)開發(fā)用地溝通需求較大，道路沿線主干路網(wǎng)的間距較小，推薦采用采用高架主線+地面輔道的型式[3]。根據(jù)交通流量預(yù)測，結(jié)合該工程與東環(huán)、西環(huán)路段通行能力的匹配與銜接，該工程的高架主線規(guī)模采用雙向6車道。地面輔道要發(fā)揮正常的交通出入、集散、路側(cè)土地利用等交通服務(wù)功能，根據(jù)路段飽和度分析，建議輔道采用雙向4車道規(guī)模，可較為良好地發(fā)揮輔道的交通服務(wù)功能（見圖3）。

圖3 北環(huán)大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（單位：m）

云龍大道為云龍示范區(qū)南北溝通的大動脈。北環(huán)大道快速路在該交叉口設(shè)置兩對出入口：云龍大道以東北環(huán)大道為地面快速路，設(shè)置一對地面出入口，位于云龍大道東段工程范圍內(nèi)；云龍大道以西為高架快速路，設(shè)置一對平行匝道出入口。

迎賓大道主線為城市快速路，與北環(huán)大道形成東—南向環(huán)線，該處設(shè)置T型互通立交一座。

迎賓大道地面輔道為城市快速路，北環(huán)大道需設(shè)置面向迎賓大道地面輔道的出入口一對。經(jīng)綜合考慮，該對出入口匝道與龍母河橋一并考慮，匝道位置選在盤龍路西側(cè)和龍母河附近。

盤龍路距離迎賓大道約1.2 km，與云龍大道間距約1 km，與迎賓大道和云龍大道的距離不遠(yuǎn)，可以利用迎賓大道和云龍大道的出入口為盤龍路服務(wù)。

綜上，經(jīng)優(yōu)化后，出入口共布置兩對：一對位于云龍大道西側(cè)，服務(wù)于云龍大道；一對位于盤龍路西側(cè)、迎賓大道東側(cè)，服務(wù)于迎賓大道輔道。圖4為出入口布置圖。

圖4 出入口布置圖

6 關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計方案

6.1 云龍大道節(jié)點

云龍大道為城市主干路，是株洲連接市區(qū)和長沙方向的重要通道之一，也是云龍示范區(qū)規(guī)劃“三橫四縱”骨干路網(wǎng)的主要“一縱”，目前已竣工通車。依據(jù)云龍大道設(shè)計文件，云龍大道與北環(huán)大道輔道為平面交叉，北環(huán)大道主線上跨云龍大道。綜合片區(qū)規(guī)范及交通分析，該節(jié)點方案按近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮。

（1）近期方案：北環(huán)大道跨線橋方案+平行匝道出入口

云龍大道為云龍示范區(qū)南北溝通的大動脈，北環(huán)大道快速路主線上跨云龍大道，在該交叉口東西兩側(cè)各設(shè)置一對出入口。其中，云龍大道以東北環(huán)大道為地面快速路，設(shè)置一對地面出入口。該出入口位于云龍大道東段工程范圍內(nèi)。

該工程范圍內(nèi)，北環(huán)大道主線實施跨線橋上跨云龍大道，并在云龍大道西側(cè)設(shè)置服務(wù)于云龍大道的平行匝道一對。云龍大道與北環(huán)大道輔道為平面交叉，滿足其余方向車流的交通轉(zhuǎn)換需求。

（2）遠(yuǎn)期預(yù)留方案：云龍大道地道主線下穿加定向迂回匝道方案（見圖5）

考慮遠(yuǎn)期云龍大道的交通量增加，該節(jié)點預(yù)留遠(yuǎn)期立交方案。云龍大道地道下穿北環(huán)大道高架，采用雙向6車道，設(shè)計速度60 km/h。其主要轉(zhuǎn)向交通（西向北、北向東）左轉(zhuǎn)通過半定向迂回匝道連接，設(shè)計速度40 km/h，單車道規(guī)模，右轉(zhuǎn)通過地面平交連接。云龍大道與北環(huán)大道高架間通過1對平行匝道與1對半定向迂回匝道進(jìn)行連接；次要轉(zhuǎn)向交通通過地面平交口連接。

圖5 遠(yuǎn)期方案—云龍大道地道主線下穿加定向迂回匝道方案

6.2 迎賓大道節(jié)點

迎賓大道現(xiàn)狀為高速公路路堤段，預(yù)留6跨橋梁跨越北環(huán)大道規(guī)劃線位。北環(huán)大道的地面道路通車后自然形成菱形立交，直行方向交通快速通過，轉(zhuǎn)向車流進(jìn)入地面輔道平交口進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

迎賓大道在北環(huán)大道北側(cè)有一對與長沙方向溝通的出入口（通往長沙方向的入口和通往株洲方向的出口），在北環(huán)大道南側(cè)有一個株洲市區(qū)通往職教城方向的出口，職教城往株洲市區(qū)方向入口功能缺失。

推薦方案：采用T型全定向立交方案。以環(huán)線為主通道，東—南方向為主流向，故增大環(huán)線匝道的半徑，提升環(huán)線匝道的設(shè)計速度到60 km/h，與中環(huán)大道主線80 km/h的設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)較為匹配。東—北向匝道采用定向迂回匝道，設(shè)計速度采用40 km/h。

鑒于迎賓大道在北環(huán)大道南側(cè)僅有一個市區(qū)通往職教城的出口，缺少職教城通往方向的入口，本次方案設(shè)計新增一個北向南的入口，完善輔道系統(tǒng)的功能（見圖6）。

圖6 迎賓大道節(jié)點平面圖

該方案交通功能較為完善合理，對主線的交通干擾較少，交通功能較優(yōu)，立交層次相對較低。迎賓大道輔道的交通功能完善，工程投資相對較低。

7 結(jié)語

本段北環(huán)大道總投資約11億元，其建設(shè)對完善株洲市的快速路網(wǎng)，提高區(qū)域?qū)ν饨煌芰哂兄匾饬x。本文從項目背景、工程概況、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案、關(guān)鍵節(jié)點方案等6個方面對株洲市北環(huán)大道（云龍大道—迎賓大道）的設(shè)計做了較為全面的介紹，可為同類工程提供一定的參考。

[1] 崔健球.中環(huán)線道路(浦西段)工程總體方案設(shè)計[J].城市道橋與防洪,2006(4):11-15.

[2] 袁勝強.寧波市北環(huán)快速路工程總體設(shè)計[J].上海公路,2012(1):4-9.

[3] 陳炳生,唐德文.上海高架路設(shè)計與有關(guān)技術(shù)探討[J].上海公路,2003(S1):25-30.

U412.3

B

1009-7716（2017）11-0018-03

2017-09-05

袁光宇（1985-），男，湖南岳陽人，工程師，從事項目管理工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.005