寶馬車故障排除6例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 鄭金華，毛奪利，王志平，陳明杰，胡太勇，苗 飛

寶馬車故障排除6例

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案例1 寶馬E60車發(fā)動機(jī)怠速間歇性抖動

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11萬km的寶馬E60轎車（發(fā)動機(jī)型號為N52K），車主反映該車發(fā)動機(jī)怠速會出現(xiàn)間歇性抖動的問題。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，經(jīng)試車確認(rèn)故障的確存在，且熱車狀態(tài)下發(fā)動機(jī)怠速抖動比較明顯，大約10 s抖一下。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲，讀取相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常，只有怠速時的轉(zhuǎn)速隨著抖動而上下波動，空燃比也未發(fā)現(xiàn)異常。分析認(rèn)為造成上述故障的可能原因有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)損壞、燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)故障和發(fā)動機(jī)機(jī)械故障等。

檢查發(fā)動機(jī)外觀，其前后油封無漏油；拔下活性炭罐電磁閥導(dǎo)線連接器和管路進(jìn)行試漏，活性炭罐電磁閥關(guān)閉和通風(fēng)均正常；拆裝進(jìn)氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)部機(jī)油較多，清理機(jī)油并更換了密封墊；由于進(jìn)氣歧管內(nèi)部有機(jī)油，懷疑曲軸箱通風(fēng)閥損壞，檢查曲軸箱通風(fēng)閥閥（與氣門室蓋是集成的）是否保壓（不保壓則說明內(nèi)部膜片破損），發(fā)現(xiàn)該車曲軸箱通風(fēng)閥不保壓，更換曲軸箱通風(fēng)閥后試車，故障依舊；拆下所有點火線圈和火花塞，檢查氣缸內(nèi)部，氣缸內(nèi)的積炭情況也屬正常；仔細(xì)檢查點火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)其中1個點火線圈損壞，還有1個點火線圈的外觀與其他缸點火線圈不一致（圖1），并且發(fā)現(xiàn)有1個氣缸的火花塞電極間隙與其他火花塞的不一致（圖2）。

圖1 各缸點火線圈外觀不一致

圖2 火花塞電極間隙不一致

故障排除更換2個點火線圈和火花塞后試車，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

案例2 寶馬F02（730Li）車儀表盤上故障指示燈全亮

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為8.9萬km的寶馬F02（740Li）轎車（發(fā)動機(jī)型號為N52），車主反映該車儀表盤上的多個故障指示燈點亮。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，確如車主所述，儀表盤上所有的故障燈全部點亮。連接故障檢測儀進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)車身動態(tài)穩(wěn)定控制單元（DSC）呈紅色，說明DSC無通信；故障代碼提示“動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)電源”。由于DSC連著中央網(wǎng)關(guān)模塊，因此應(yīng)該首先解決DSC無通信的問題。造成DSC無通信的可能原因有熔絲、DSC導(dǎo)線連接器、DSC供電和搭鐵、DSC喚醒導(dǎo)線斷路和DSC終端用電元件有故障等。查詢DSC供電電路（圖3），檢查熔絲F2（5 A），發(fā)現(xiàn)熔絲F2已經(jīng)損壞，嘗試更換熔絲F2后，清除存儲的故障代碼，但是試車時故障再次出現(xiàn)。再次查看熔絲F2，熔絲再次損壞，且新熔絲安裝即熔斷。引起熔絲熔斷的可能原因有熔絲本身質(zhì)量問題、熔絲插接虛接、用電器過多和相關(guān)線路短路。換上原車熔絲，熔絲同樣熔斷，測量接線盒（Z1）的端子5到DSC的端子45之間的線路，正常；脫開DSC的總導(dǎo)線連接器后插上熔絲，熔絲同樣損壞，從而可以排除DSC有故障的可能性。正不知從何下手時，發(fā)現(xiàn)線路圖的左下角有一個文件指引，點開文件得知F2（5 A）熔絲還為無接觸式后行李箱蓋打開裝置的電子分析裝置（A239）、前乘客后部外門把手（A75）、駕駛?cè)撕蟛客忾T把手（A28）、前乘客外部門把手（A76）和駕駛?cè)送獠块T把手（A27）等部件供電。DSC有故障的可能性已被排除；該車未配置無接觸式后行李箱蓋打開裝置的電子分析裝置（A239），亦可排除。這樣就只剩下4個外部門把手了，而在4個門把手中駕駛?cè)送獠块T把手（A27）使用的頻率最高，損壞的幾率也最大。于是先拆下駕駛?cè)送獠块T把手（A27），再插上熔絲，熔絲不再熔斷，起動車輛，儀表盤上的各故障指示燈顯示正常，故障消失。清除故障存儲后長時間試車，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

圖3 DSC供電電路

故障排除更換駕駛?cè)送獠块T把手（A27）。

故障延伸無獨有偶，筆者還遇到一輛行駛里程約為13萬km的寶馬F02車（發(fā)動機(jī)型號為N54），該車某天早上起動車輛后，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈點亮。連接故障檢測儀診斷，發(fā)現(xiàn)DSC控制單元無法檢測到，同時讀取到一些有關(guān)通信方面的故障代碼和車門把手上有允許的電流值的故障。檢查DSC的3個熔絲，也是發(fā)現(xiàn)F2熔絲熔斷。最后該車故障點也是駕駛?cè)送獠块T把手（A27）。

案例3 寶馬F02車電源管理系統(tǒng)報警

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11.6萬km的寶馬F02車（發(fā)動機(jī)型號為N52），儀表盤上電源管理系統(tǒng)報警。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，確認(rèn)該車儀表盤上的確存在電源管理系統(tǒng)報警的故障現(xiàn)象。按照維修經(jīng)驗分析，出現(xiàn)這樣的情況多數(shù)是蓄電池壽命到期或發(fā)電機(jī)工作不良。連接故障檢測儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存儲有電源管理系統(tǒng)低電壓、系統(tǒng)電壓過低等多個故障代碼。起動發(fā)動機(jī)，接通燈光、空調(diào)、音響等用電設(shè)備，用萬用表測量蓄電池正極與搭鐵間的電壓，為11 V～12 V（正常情況下電壓應(yīng)約為14 V），說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，檢測結(jié)果顯示蓄電池性能良好；調(diào)換發(fā)電機(jī)后測量電壓，電壓在14 V以上，但試車后發(fā)現(xiàn)電壓又降了下來，說明發(fā)電機(jī)還是不發(fā)電。將車輛熄火等一段時間，再起動車輛重新測量，電壓又恢復(fù)正常，但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)電機(jī)就又不發(fā)電了；再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)該車之前曾經(jīng)存儲有過壓的故障代碼，于是懷疑是控制信號問題導(dǎo)致的發(fā)電不正常。那么什么原因會影響控制信號呢？筆者在檢查過程中無意中發(fā)現(xiàn)1缸點火線圈損壞，換裝1個新的點火線圈，但是發(fā)現(xiàn)新的點火線圈裝上去非常松動，于是找來1個仍然可以用的舊點火線圈，裝上后試車，車輛一切正常，故障消除。那么新的點火線圈裝上去怎么會松動呢？仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，新的點火線圈上的絕緣膠套脫落了（圖4）。筆者分析認(rèn)為導(dǎo)致該車故障的原因是點火線圈高速點火時對車身釋放高壓電形成高壓電波，對BSD通信造成干擾致使高轉(zhuǎn)速時發(fā)電機(jī)發(fā)電異常。

故障排除 更換損壞的點火線圈。

圖4 點火線圈的絕緣膠套脫落

案例4 寶馬X3車左前玻璃升降器控制反向

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為8.1萬km的寶馬X3（F25）車（發(fā)動機(jī)型號為N55），車輛左側(cè)發(fā)生碰撞事故，事故維修中更換了左側(cè)門框架，對左前門、左后門進(jìn)行了修復(fù)，更換了左前門玻璃升降器和車窗玻璃、門外把手等，但是在事故修復(fù)完工后裝上玻璃升降開關(guān)手動對車窗玻璃進(jìn)行控制，發(fā)現(xiàn)車窗玻璃的運行方向剛好跟與開關(guān)的控制方向相反。

故障診斷用故障檢測儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)存在有駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)霍爾傳感器斷路或?qū)φ龢O短路、駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)不存在初始化設(shè)置和駕駛?cè)藗?cè)車門車窗升降機(jī)沖過零位置等3個故障代碼。根據(jù)維修經(jīng)驗，筆者首先對車窗玻璃升降機(jī)進(jìn)行初始化。但是在進(jìn)入服務(wù)功能對玻璃升降機(jī)進(jìn)行初始化時，玻璃升降器卻不作動。然后根據(jù)檢測計劃提示操作，最終檢測結(jié)果是提示更換玻璃升降機(jī)電動機(jī)。查詢配件得知該玻璃升降機(jī)電動機(jī)為后期改進(jìn)型，且是一整套（前部左、右升降電動機(jī)及2塊玻璃）。打開ETK對比配件編碼，一致；嘗試對FRM進(jìn)行設(shè)碼，但是故障現(xiàn)象依舊。最終懷疑配件有問題，但在配件查詢時卻發(fā)現(xiàn)以下相關(guān)維修說明：自2013年4月起，只批量安裝Brose公司的電動車窗升降機(jī)。要檢查生產(chǎn)日期在2013年3月之前的車輛的安裝狀態(tài)，如果是“可見導(dǎo)向件”，則說明是Inteva系統(tǒng)（2013年3月之前）；如果是“遮蓋的導(dǎo)向件”，則說明是Brose系統(tǒng)（自2013年4月起）。因此在維修電動車窗升降機(jī)時一定要視車輛生產(chǎn)時間來確定安裝的備件。在無可用的Inteva系統(tǒng)備件時，則必須改成Brose系統(tǒng)備件。但在改裝成Brose系統(tǒng)時，必須更新前后2個車門上的車窗升降機(jī)機(jī)械構(gòu)件、電動車窗升降機(jī)傳動系統(tǒng)和車門窗玻璃。從技術(shù)上來將，不同制造商的部件在車門內(nèi)的混合安裝由于設(shè)計區(qū)別是行不通的，左右之間的混合安裝由于軟件區(qū)別也是行不通的。但是允許前后車門的混合安裝。在改裝車窗升降系統(tǒng)之后，要連接編程系統(tǒng)ISTA/P，并用ISTA/P進(jìn)行改裝，選擇“前部車窗升降機(jī)更換改裝”或“后部車窗升降機(jī)更換改裝”，接著進(jìn)行車輛編程即可。

由此可見，該車前部左、右升降器及玻璃需一起更換，這是由于制造商不同，升降器導(dǎo)向輪有所改變造成的反向運轉(zhuǎn)，需要從軟件方面進(jìn)行彌補缺陷。

故障排除根據(jù)相關(guān)技術(shù)說明對車輛進(jìn)行編程后試車，故障排除。

案例5 寶馬X5（E70）車空調(diào)、后窗玻璃和燃油表等不能正常工作

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為1.5萬km的2012款寶馬X5（E70）車（發(fā)動機(jī)型號為N55）空調(diào)不制冷，后窗玻璃升降異常，且加滿燃油后燃油表報警。

故障診斷客戶反映該車在某修理廠更換過3個JBE（接線盒電子裝置）模塊，但都被燒壞，于是進(jìn)店檢修。接車后首先驗證故障，發(fā)現(xiàn)車輛起動后電子風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)、空調(diào)不制冷、兩后車窗玻璃不能一鍵升降、燃油表誤報警。

根據(jù)故障現(xiàn)象和維修記錄，可以確定JBE已被燒壞，且需要查清導(dǎo)致JBE燒壞的根本原因，初步判斷導(dǎo)致JBE燒壞的可能原因有空調(diào)系統(tǒng)與JBE相連接的傳感器、執(zhí)行器或線路故障；后部車窗升降器或線路故障；燃油位置傳感器或線路故障；與JBE相連的線路故障。

連接ISID進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)存儲有很多故障代碼，為了搞清楚與當(dāng)前故障相關(guān)的故障代碼，首先進(jìn)行了故障代碼的快速刪除，只剩下當(dāng)前存在的故障代碼：故障代碼3183——右側(cè)燃油位置傳感器信號對正極短路；故障代碼3187——左側(cè)燃油位置傳感器信號對正極短路；故障代碼E72A——制冷循環(huán)回路壓力信息缺失（接收器IHKA和發(fā)射器JBE）；故障代碼9C5E——JBE制冷劑壓力傳感器。先從當(dāng)前存在的故障代碼開始檢查，檢查JBE導(dǎo)線連接器處的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查制冷劑壓力傳感器及線路，如圖5所示，測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子3的電壓，為4.95 V，正常；測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子1的電壓，為10 V，不正常（正常應(yīng)該為0 V），說明制冷劑壓力傳感器的搭鐵信號不正常；測量制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子3和JBE導(dǎo)線側(cè)連接器端子30、制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器端子1和JBE導(dǎo)線側(cè)連接器端子26之間的線束，正常；可判斷制冷劑壓力傳感器的搭鐵信號不正常；嘗試給制冷劑壓力傳感器的端子1搭鐵，空調(diào)制冷功能恢復(fù)正常，電子風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，由此可判斷制冷劑壓力傳感器正常，故障是由于JBE損壞不能給制冷劑壓力傳感器提供正常的搭鐵信號導(dǎo)致的。

圖5 制冷劑壓力傳感器電路

檢查燃油位置傳感器及線路，按照燃油位置傳感器電路（圖6）進(jìn)行測量，測量發(fā)現(xiàn)右側(cè)燃油位置傳感器的端子1（搭鐵端子）有12 V的電壓，不正常，端子2也有約12 V的電壓，不正常（因為JBE損壞）；測量燃油位置傳感器的電阻，阻值正常且變化平順；仔細(xì)檢查燃油位置傳感器的線路，發(fā)現(xiàn)右側(cè)燃油位置傳感器有一處線路有微小的破損，繼續(xù)檢查線路發(fā)現(xiàn)燃油泵正極接線柱也有一處磨痕，由此推斷故障是由右側(cè)燃油位置傳感器搭鐵線與燃油泵正極接線柱發(fā)生干涉而相互短路（圖7）導(dǎo)致的。

圖6 燃油位置傳感器電路

圖7 故障點

故障排除修復(fù)右側(cè)燃油位置傳感器線束并重新固定，更換JBE并編程后試車，故障排除。

案例6 寶馬F18車前乘客側(cè)車窗玻璃無法升降

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9萬km的2013款寶馬F18（520Li）車（發(fā)動機(jī)型號為N20），前乘客側(cè)車窗玻璃無法升降。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)，前乘客側(cè)車窗玻璃均無法升降，故障屬實。連接故障檢測儀ISTA讀取故障代碼，得到故障代碼030081——前乘客側(cè)車窗升降器：關(guān)閉繼電器無電壓輸出（當(dāng)前故障）。根據(jù)故障代碼分析，可能的故障原因有熔絲損壞或搭鐵不良、車窗玻璃升降器開關(guān)故障、車窗玻璃升降器控制線路故障、車窗玻璃升降器損壞或控制單元損壞。由于使用駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)均無法控制前乘客側(cè)車窗玻璃的升降，且在操作時可以聽到腳部空間內(nèi)部有繼電器吸合的聲音，由此可以判斷駕駛?cè)藗?cè)車窗玻璃升降器開關(guān)和前乘客側(cè)車窗玻璃升降器開關(guān)正常。根據(jù)前乘客側(cè)車窗玻璃升降器控制電路（圖8）按照由簡到難的檢查原則，首先檢查前乘客側(cè)車窗玻璃升降器的供電，熔絲F18未熔斷，供電電壓為12.4 V，正常；檢查前乘客側(cè)玻璃升降器及車門線路，拆檢車門線束，通過外接電源的方法給升降器電動機(jī)的端子36和端子37（圖8紅色方框內(nèi)的端子）通電，前乘客側(cè)玻璃升降器功能正常；重新裝好后進(jìn)行功能測試，發(fā)現(xiàn)前乘客側(cè)玻璃升降器可以下降，卻不能上升。由圖8可知，上升與下降的控制線路相同，同時外接電源測試時，升降器上升或下降都正常，由此判斷為腳部空間模塊內(nèi)部有故障。又因為控制升降時能聽到繼電器工作的聲音，按照圖8可以直觀地看到繼電器的工作情況，分析認(rèn)為應(yīng)該是下降部分的繼電器損壞。

圖8 前乘客側(cè)車窗玻璃升降器控制電路

故障排除筆者建議更換腳部空間模塊，但是車主要求進(jìn)行維修，筆者嘗試更換前乘客側(cè)玻璃升降器控制繼電器后試車，車窗玻璃升降正常，對車輛進(jìn)行車窗初始化后，故障排除。

2017-07-06）