輕便電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)和方向

李濤+唐斯曉

摘 要：因價(jià)格低廉使用便利等因素，輕型電動(dòng)車在城鄉(xiāng)結(jié)合部及中小城市中具有極大的市場(chǎng)。但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造粗糙、成本低廉的電動(dòng)代步車輛也給社會(huì)管理等帶來(lái)了一定的負(fù)面因素，交通安全及質(zhì)量事故甚至導(dǎo)致人員傷亡。因此，在研究續(xù)航能力、安全性等問(wèn)題時(shí)，車輛的操控性能、整車質(zhì)量等也是未來(lái)發(fā)展的主要影響因素，電動(dòng)車性能研究、質(zhì)量提升是今后電動(dòng)車輛一個(gè)重要的研究?jī)?nèi)容。

關(guān)鍵詞：輕型電動(dòng)車；電動(dòng)三輪車；輕便電動(dòng)車

中圖分類號(hào)：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.12.007

1 電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)總體現(xiàn)狀

目前電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方向?yàn)閮蓚€(gè)層面：一是在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車技術(shù)和車型改進(jìn)；二是“山寨結(jié)構(gòu)”簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)。這兩個(gè)方向都是目前現(xiàn)有技術(shù)的誤區(qū)，在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)渡時(shí)期，這也適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)的需求水平和技術(shù)現(xiàn)狀，也是目前尚不完善的過(guò)渡車型。從頗受低收入人群推崇價(jià)格低廉用途廣泛的三輪車，到略顯高端價(jià)格實(shí)惠的仿汽車外形的電動(dòng)四輪車，以至如比亞迪等知名大品牌推崇環(huán)保理念的四輪新能源電動(dòng)車，電動(dòng)車市場(chǎng)可謂是百花齊放，讓人眼花繚亂。

低價(jià)位的簡(jiǎn)易電動(dòng)代步車在國(guó)內(nèi)具有廣泛的市場(chǎng)，占有極大的份額，也是亟待規(guī)范，更需進(jìn)一步研究的領(lǐng)域和車型。

2 低端電動(dòng)車熱銷

縱觀電動(dòng)車的發(fā)展，近些年電動(dòng)車憑借低廉的價(jià)格，簡(jiǎn)單靈活的操縱方式，多功能的使用，發(fā)展趨勢(shì)迅猛。休閑類小電動(dòng)三輪車適合老年人騎乘，穩(wěn)定性好，操縱簡(jiǎn)單，被稱為“老頭樂(lè)”的代步產(chǎn)品，因其方便靈活、體積小等特點(diǎn)備受普通家庭的喜愛(ài)；三開門電動(dòng)貨車，多為城鎮(zhèn)居民用于拉貨、擺攤，還可安裝簡(jiǎn)易棚抵擋風(fēng)吹日曬，使用方便且價(jià)格低廉，作為低收入人群是較好的選擇；三輪全篷、半篷電動(dòng)車可遮風(fēng)擋雨，雖然價(jià)格略高，但較比汽車價(jià)格便宜太多，且因操縱極為簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低而受到郊區(qū)低收入群體的青睞。因此簡(jiǎn)易半篷車以及三輪、四輪電動(dòng)車，更受到歡迎并占據(jù)了廣泛的市場(chǎng)。

3 未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)

（1）規(guī)范生產(chǎn)管理，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)三輪車憑借價(jià)格低廉、操縱簡(jiǎn)單、體積小、易放置等特點(diǎn)廣泛用于生活起居，同時(shí)也廣泛用于快遞、貨運(yùn)、瓜果蔬菜販賣等行業(yè)。低廉的成本也導(dǎo)致大量實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)：電動(dòng)三輪車大多無(wú)牌照、購(gòu)置費(fèi)用低，且多數(shù)構(gòu)造簡(jiǎn)單隨意，沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，存在一定的安全隱患。如車梁車橋斷裂、騎乘安全系數(shù)低、電機(jī)控制器發(fā)生自燃、剎車系統(tǒng)失靈、三輪篷車重心不穩(wěn)急速拐彎，極易發(fā)生側(cè)翻等現(xiàn)象比比皆是，甚至出現(xiàn)危及生命的事故。極少有人會(huì)為便宜的電動(dòng)三輪車做細(xì)致的保養(yǎng)，運(yùn)輸超載且超載率甚至可達(dá)到五倍之多，存在極大的安全隱患。同時(shí)電動(dòng)三輪車駕駛不需要牌照和駕照，幾乎所有人都可以騎乘，同時(shí)這個(gè)使用群體道路安全意識(shí)差、交通管理難度大等問(wèn)題是最大的特點(diǎn)，給交通管理帶來(lái)極大的困擾。

這種車型是現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，不會(huì)成為今后長(zhǎng)期發(fā)展的主流。目前很多業(yè)內(nèi)人士及組織積極倡導(dǎo)安全生產(chǎn)及管理標(biāo)準(zhǔn)化，全面實(shí)行電動(dòng)車規(guī)范管理，積極倡導(dǎo)制定產(chǎn)品生產(chǎn)及交通管理的安全標(biāo)準(zhǔn)，并期待有規(guī)范的國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

（2）采用現(xiàn)有通用車輛改裝電動(dòng)汽車。2016年北京新能源汽車展覽會(huì)上，近百家車企包括國(guó)外廠商，幾乎所有的企業(yè)都是將現(xiàn)有的汽車改裝為電動(dòng)汽車，或?yàn)椤坝碗娀旌稀眲?dòng)力汽車，并以高速汽車的參數(shù)為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。通用車輛具有重量大、不適合電驅(qū)動(dòng)、功率低等特點(diǎn)，導(dǎo)致了車輛啟動(dòng)速度低、續(xù)航里程短、加速性能差等諸多問(wèn)題，同時(shí)由于電池?cái)y帶能量密度低導(dǎo)致電池費(fèi)用高、電池壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、初期投入高、后期成本增加等現(xiàn)狀，這將極大地影響電動(dòng)汽車的發(fā)展和使用性能，并將嚴(yán)重制約該產(chǎn)品和新興行業(yè)的發(fā)展。

（3）未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展將擺脫這兩種趨勢(shì)。將有適合電動(dòng)車自身特點(diǎn)的不同標(biāo)準(zhǔn)范圍：車重600～900 kg；不同車型最高車速 40～100 km/h范圍；續(xù)航100～300 km，即介于現(xiàn)有車型兩者之間的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，制定新的低車速及相適應(yīng)的安全要求，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，提高安全性和舒適性，并將有高、中、低不同等級(jí)的車型，最終實(shí)現(xiàn)新的車種和體系，也將迎合未來(lái)發(fā)展和需求。

4 正確的目標(biāo)引導(dǎo)電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（2016年11月汽車工程學(xué)會(huì)在上海發(fā)布）這個(gè)前瞻性“具有戰(zhàn)略”意義的政府導(dǎo)向，將會(huì)給未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)生機(jī)和希望。

未來(lái)純電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)，將不需要充電樁，只需大電流充電插座；汽車輕量化、低速車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、智能控制、車聯(lián)網(wǎng)、安全駕駛等將來(lái)會(huì)更加規(guī)范并具備較強(qiáng)的可操作性。針對(duì)電動(dòng)汽車，將來(lái)電池和電機(jī)及其控制技術(shù)的研究需要更為專業(yè)的部門和產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，新的電動(dòng)汽車模式，將擯棄現(xiàn)有的模式，不再會(huì)以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，但短期內(nèi)燃料電池、生物質(zhì)能等仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

近幾年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁快速發(fā)展，并安裝在一些重要的停車場(chǎng)。然而我國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量低，且電動(dòng)汽車在家即可充電，因此停車場(chǎng)的充電設(shè)施閑置并開始損壞，再過(guò)幾年現(xiàn)有充電設(shè)施將報(bào)廢或者將不再適應(yīng)新的電動(dòng)車充電技術(shù)要求，因此導(dǎo)致投入浪費(fèi)和行業(yè)內(nèi)發(fā)展的滯后，影響行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。盲目缺少可行性的制定發(fā)展規(guī)劃可能適得其反，不僅浪費(fèi)了資金、浪費(fèi)了人力，也延緩了行業(yè)的發(fā)展速度。

5 未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向

由國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、國(guó)家工業(yè)和信息化部牽頭，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、六大汽車集團(tuán)、16家車企以及上中游企業(yè)歷時(shí)一年研究編制的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃的總體思路，是以電動(dòng)汽車為發(fā)展主流，但仍有專家對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的未來(lái)質(zhì)疑。

就目前我國(guó)的國(guó)情和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，未來(lái)不會(huì)和一些小的發(fā)達(dá)國(guó)家一樣在未來(lái)設(shè)定期限淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，也不會(huì)發(fā)展日本的混合動(dòng)力汽車。因地域等特點(diǎn)，包括美國(guó)、加拿大、俄羅斯等國(guó)家，未來(lái)的汽車領(lǐng)域?qū)⒁噪妱?dòng)汽車為主體，燃油汽車退居主導(dǎo)地位。我國(guó)更不會(huì)發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，即一臺(tái)電動(dòng)車背負(fù)一個(gè)很少使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油箱，或一臺(tái)燃油汽車內(nèi)部攜帶較大重量的蓄電池和電動(dòng)機(jī)到處跑，消耗和浪費(fèi)的能量換不來(lái)油電混合動(dòng)力省下的費(fèi)用和成本。

制定低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，研究設(shè)計(jì)全新體系的電動(dòng)車，規(guī)范設(shè)計(jì)系列產(chǎn)品，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。endprint