廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法

張學(xué)龍，張一純

（1.廣西航空物流研究中心 廣西 桂林 541004；2.桂林電子科技大學(xué) 商學(xué)院，廣西 桂林 541004）

廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法

張學(xué)龍1,2，張一純1

（1.廣西航空物流研究中心 廣西 桂林 541004；2.桂林電子科技大學(xué) 商學(xué)院，廣西 桂林 541004）

將信任作為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素之一，是對(duì)航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論的重要完善。針對(duì)影響航空物流風(fēng)險(xiǎn)重要因素相互之間變量依存的特征，在航空物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，建立廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，運(yùn)用ANP－AHP組合方法對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行權(quán)值解析，計(jì)算求得航空物流風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)維度和風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)值，并以廣西航空物流的七個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，使用ANP－AHP方法對(duì)七個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，劃分了四類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，評(píng)估結(jié)果符合當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行情況，同時(shí)提出廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)策略。

廣西航空物流；供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；網(wǎng)絡(luò)分析方法

一、引言

近十幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，企業(yè)生存與發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)合作程度的日益加深，航空物流服務(wù)需求發(fā)展迅猛增長(zhǎng)，航空物流企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占有了重要地位。航空物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較強(qiáng)的拉動(dòng)力，但由于相關(guān)設(shè)施設(shè)備和政策相對(duì)不完善，帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也變得異常尖銳。如何正確識(shí)別影響航空物流風(fēng)險(xiǎn)的因素，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果和提出改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，是航空物流領(lǐng)域研究的重要課題。

國(guó)外研究者對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究主要集中在供應(yīng)鏈的脆弱性、不確定性因素、運(yùn)行中斷等，進(jìn)而歸納了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素的研究重點(diǎn)體現(xiàn)在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)、中斷風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理中最具挑戰(zhàn)性的工作，主要使用評(píng)分法、半定量化方法、頻域分析方法等。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究相對(duì)滯后，但也取得了較多研究成果。風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)破壞、內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)和外生風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)分配風(fēng)險(xiǎn)等，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法如委托代理、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、模糊綜合評(píng)判、變異系數(shù)等。從現(xiàn)有的大量文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究成果較多，但缺乏系統(tǒng)性，研究的內(nèi)容也不夠全面，同時(shí)研究方法上定性研究方法較多而定量方法不足，特別對(duì)于航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的分析僅僅體現(xiàn)在中部機(jī)場(chǎng)航空物流風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等較少的文獻(xiàn)，不能滿足對(duì)于航空物流風(fēng)險(xiǎn)管理的需求，而且對(duì)于廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)的研究則更少。因此本文以廣西航空物流為研究對(duì)象，從整體角度研究航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估方法，其目的是提高廣西航空物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

（一）航空物流的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析

根據(jù)當(dāng)前航空物流的運(yùn)行特征，樞紐機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流服務(wù)外包商、海關(guān)、航空貨代等實(shí)體要素構(gòu)成了航空物流等供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各個(gè)實(shí)體要素在航空物流供應(yīng)鏈中分別承擔(dān)不同指責(zé)和扮演不同角色。在眾多的組成實(shí)體要素中，樞紐機(jī)場(chǎng)、航空公司和貨運(yùn)代理三位一體，充分利用航線運(yùn)輸、地面配送與倉(cāng)儲(chǔ)共同實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)送的目的，其空間結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 航空物流空間結(jié)構(gòu)

在圖1中，航空物流將樞紐機(jī)場(chǎng)、航空公司、航空貨代等各實(shí)體要素的職能有機(jī)融合，并由這些不同構(gòu)成要素組合形成具有高效綜合功能的供應(yīng)鏈整體運(yùn)行方式，其運(yùn)作流程復(fù)雜且風(fēng)險(xiǎn)影響因素具有較大不確定性，該航空物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程如圖2所示。

圖2 航空物流供應(yīng)鏈運(yùn)作流程

從航空物流圖1所示的空間結(jié)構(gòu)和圖2所示的供應(yīng)鏈運(yùn)作流程分析，影響航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的最重要因素航空物流服務(wù)水平，且因航空物流服務(wù)水平瓶頸導(dǎo)致可能體現(xiàn)不出航空運(yùn)輸快捷安全的優(yōu)勢(shì)。究其原因，航空物流供應(yīng)鏈缺乏整體運(yùn)作，航空公司的主要職責(zé)是訂艙配載、空中運(yùn)輸和部分卸貨分揀，但不能直接對(duì)貨主進(jìn)行管理，更不能進(jìn)行地面運(yùn)輸，因此無(wú)法直接為收（發(fā)）貨人服務(wù)。在航空物流供應(yīng)鏈中，貨代機(jī)構(gòu)雖然可以直接接觸客戶，并能準(zhǔn)確掌握客戶需求，但因不掌控空中資源，在承接貨物行口運(yùn)輸時(shí)，必須考慮航空公司貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和載運(yùn)能力的限制，這些都是導(dǎo)致航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的核心問(wèn)題。但同時(shí)分析圖1所示的航空物流空間結(jié)構(gòu)，航空公司的航線、樞紐機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)處理能力、航班數(shù)和貨運(yùn)能力、貨運(yùn)代理的地面配送能力、倉(cāng)儲(chǔ)能力等因素，是航空物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)固有的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。本文對(duì)廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要素分析也主要從以上方面進(jìn)行研究。

（二）廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要素分析

近幾年來(lái)，中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的逐步推進(jìn)和不斷深化，中國(guó)－東盟博覽會(huì)永久落戶廣西南寧，日益攀升的人員往來(lái)和貨郵量使得廣西主要機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，廣西航空物流運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)也日趨加大，因此對(duì)分析廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要素顯得更加重要，其研究需借鑒一般供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要素分析方法，同時(shí)須結(jié)合廣西航空物流的特征。

時(shí)間和效率是航空物流風(fēng)險(xiǎn)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。Christopher指出供應(yīng)鏈具有成員間協(xié)同、市場(chǎng)敏感性、利用各成員核心優(yōu)勢(shì)、虛擬能力這四個(gè)可辨別的特征。Mason－Jones等認(rèn)為適應(yīng)市場(chǎng)變化、降低存貨、有效整合供應(yīng)商、快速響應(yīng)客戶需求是企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要素。本文結(jié)合廣西航空物流的特征，在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)重要影響因素（成本、質(zhì)量、提前期、服務(wù)水平）的基礎(chǔ)上，將提前期因素替換為效率因素，同時(shí)認(rèn)為信任關(guān)系是維持航空物流生存和促進(jìn)鏈上成員協(xié)作的基礎(chǔ)，把信任影響因素作為第5個(gè)影響航空物流風(fēng)險(xiǎn)的重要變量，原因是廣西航空物流要適應(yīng)國(guó)內(nèi)外和廣西發(fā)展環(huán)境的變化，必須在保證供應(yīng)鏈實(shí)體要素各自獨(dú)立的前提下協(xié)同發(fā)展，這要求各實(shí)體要素之間必須相互信任和信守承諾。在質(zhì)量、成本、效率、服務(wù)水平和信任五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素下，選擇20位經(jīng)驗(yàn)資深的廣西航空領(lǐng)域的研究者和管理者作為訪談對(duì)象，采取電話訪談或面談的形式，將市場(chǎng)敏感性、信息驅(qū)動(dòng)、流程集成和物流網(wǎng)絡(luò)連通性作為廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素下的四個(gè)維度。其中市場(chǎng)敏感性是對(duì)實(shí)際需求的快速反映，通過(guò)空運(yùn)貨物的完整性（CD）、貨主滿意度（OS）、航班準(zhǔn)時(shí)率（FPR）和作業(yè)能力（OA）四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子衡量；信息驅(qū)動(dòng)通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物流信息平臺(tái)（LIP）和數(shù)據(jù)精確度（DA）三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子衡量；流程集成意味著航空物流供應(yīng)鏈成員協(xié)同工作，通過(guò)成員協(xié)同（MC）、需求方事務(wù)性商談（DTN）和供應(yīng)方事務(wù)性商談（STN）三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子來(lái)衡量；物流網(wǎng)絡(luò)連通性意味著航空物流在空間結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)連通，通過(guò)通航城市數(shù)量（NCN）、運(yùn)營(yíng)航空公司數(shù)量（NC）和航班密度（FD）三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子來(lái)衡量。綜合廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)要素分析，進(jìn)一步研究廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。

三、廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

在對(duì)廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，由于供應(yīng)鏈實(shí)體要素之間相互協(xié)作的特性，使得航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因子之間存在相互依賴關(guān)系，為解決該類(lèi)非獨(dú)立遞階結(jié)構(gòu)的決策問(wèn)題，美國(guó)匹斯堡大學(xué)Thomas L.Saaty教授在層次分析方法（AHP）基礎(chǔ)上系統(tǒng)地提出網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP），該方法更準(zhǔn)確地描述了客觀事物之間相互依賴和反饋決策的關(guān)系，構(gòu)建了基于利益、機(jī)會(huì)、成本和風(fēng)險(xiǎn)的決策模式。因此，本文結(jié)合AHP和ANP方法處理問(wèn)題時(shí)各自的優(yōu)勢(shì)，建立廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組合模型，如圖3所示。

圖3 廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)ANP－AHP評(píng)估模型

（一）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)值解析

在圖3廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型圖中，對(duì)具有獨(dú)立關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素的權(quán)重使用AHP方法求解，對(duì)具有相互依賴關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重使用ANP方法求解，具體過(guò)程如下。

（1）AHP方法的權(quán)值解析。運(yùn)用層次分析方法，依據(jù)20位廣西航空物流領(lǐng)域的研究者和管理者的評(píng)判意見(jiàn)輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總目標(biāo)下的效率、質(zhì)量、成本、服務(wù)水平和信任五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)權(quán)值，分別為 0.115、0.162、0.303、0.322 和 0.098。

（2）ANP方法的權(quán)重解析過(guò)程。在相同的風(fēng)險(xiǎn)維度下的各風(fēng)險(xiǎn)因子之間具有相互依存和反饋關(guān)系，因此使用AHP方法計(jì)算在五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素下的四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)維度的權(quán)值，具體步驟詳細(xì)如下：

步驟1：構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估維度和風(fēng)險(xiǎn)因子的判斷矩陣，計(jì)算每個(gè)判斷矩陣的最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量，并做歸一化處理和一致性檢驗(yàn)。如果判斷矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)，轉(zhuǎn)到步驟2；如果判斷矩陣沒(méi)有通過(guò)一致性檢驗(yàn)，重新進(jìn)行步驟1。

步驟2：將特征向量作為網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)因子的排序向量，得到相對(duì)于其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因子的排序向量。

步驟3：將所有網(wǎng)絡(luò)層風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因子的相互影響的排序向量組合起來(lái)，得到未加權(quán)超矩陣。

步驟4：判斷矩陣與未加權(quán)超矩陣相乘得到加權(quán)超矩陣。

步驟5：為反映風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因子間的依存和反饋關(guān)系，對(duì)加權(quán)超矩陣進(jìn)行穩(wěn)定性處理。

步驟6：在加權(quán)超矩陣的基礎(chǔ)上，計(jì)算廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)各個(gè)評(píng)估因子的最終權(quán)值。

綜合以上風(fēng)險(xiǎn)因素分析與計(jì)算，可以對(duì)廣西航空物流供應(yīng)鏈運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并更具風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

（二）廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析

廣西機(jī)場(chǎng)緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)廣西打造“一帶一路”有機(jī)銜接門(mén)戶和“雙核驅(qū)動(dòng)、三區(qū)統(tǒng)籌”新格局，著力打造現(xiàn)代航空港、構(gòu)筑國(guó)際大通道、完善廣西現(xiàn)代化綜合立體交通運(yùn)輸體系，主營(yíng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、航空運(yùn)輸及相關(guān)代理業(yè)務(wù)、綜合物流業(yè)服務(wù)、水陸空聯(lián)運(yùn)服務(wù)等，兼營(yíng)物流、物流園區(qū)等，包括南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北海福成機(jī)場(chǎng)、柳州白蓮機(jī)場(chǎng)、梧州長(zhǎng)洲島機(jī)場(chǎng)、百色巴馬機(jī)場(chǎng)、河池金城江機(jī)場(chǎng)等七個(gè)，通用航空、航空旅游、臨空經(jīng)濟(jì)等多元發(fā)展初見(jiàn)雛形，區(qū)內(nèi)城市候機(jī)樓達(dá)到10個(gè)，開(kāi)通南寧—南昌—南京、南寧—深圳定期貨運(yùn)航線，面向中南、西南、華東地區(qū)航空物流集散地的建設(shè)加快推進(jìn)，初步構(gòu)架了“航空＋物流”、“航空＋旅游”、“航空運(yùn)輸＋航空產(chǎn)業(yè)”三大經(jīng)濟(jì)板塊，以航空主業(yè)帶動(dòng)非航產(chǎn)業(yè)，非航產(chǎn)業(yè)推動(dòng)航空主業(yè)的良性產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

本文主要以航空物流供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)成員——樞紐機(jī)場(chǎng)為航空物流風(fēng)險(xiǎn)研究對(duì)象，對(duì)廣西七個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。邀請(qǐng)廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)及8個(gè)下屬公司（七個(gè)機(jī)場(chǎng)和廣西民航發(fā)展產(chǎn)業(yè)有限公司）15位中高層管理人員按照廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估ANP－AHP模型，對(duì)廣西七個(gè)機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行對(duì)比打分，計(jì)算七個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)維度得分，最后使用Super Decisions1.6.0軟件計(jì)算廣西七個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)因素得分和總得分，同時(shí)按照得分區(qū)間［1，2）、［2，3）、［3，4）、［4，5］分成 A、B、C、D 四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（見(jiàn)表1）。

表1 航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值

（三）結(jié)果分析

由表1可以看出廣西七個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)的排序結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，百色巴馬和河池金城江兩個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)程度最高，屬于D級(jí)，原因是百色巴馬機(jī)場(chǎng)前身為空軍田陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，空軍田陽(yáng)機(jī)場(chǎng)1965年建成，2003年6月實(shí)行軍民合用，民用部分命名為百色巴馬機(jī)場(chǎng)，民用機(jī)場(chǎng)只有海南航空和華夏航空，貨郵吞吐量較低，而河池金城江機(jī)場(chǎng)是新建機(jī)場(chǎng)，于2014年2月份順利完成試飛，8月份正式投入運(yùn)營(yíng)，目前只有華夏航空，主要通往?？诤椭貞c兩地，但由于河池金城江機(jī)場(chǎng)是桂西北重要的支線機(jī)場(chǎng)，為廣西民航機(jī)場(chǎng)融入了新鮮血液，其未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大，因此排名高于百色巴馬機(jī)場(chǎng)。北海福成和梧州長(zhǎng)洲島兩個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)程度也較高，屬于C級(jí)，原因梧州長(zhǎng)洲島機(jī)場(chǎng)于1995年7月建成通航，飛行區(qū)等級(jí)為4C規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，先后開(kāi)通過(guò)梧州至廣州、深圳、珠海、?？凇㈤L(zhǎng)沙、桂林、南寧、北海等航線，而北海福成機(jī)場(chǎng)1987年建成使用，2007年建成廣西最大的被譽(yù)為北?！皩毷蒯槨钡谋焙８３蓹C(jī)場(chǎng)新航站樓，改善了北海市交通環(huán)境，開(kāi)通往返于北京、上海、廣州、西安等國(guó)內(nèi)各主要城市的航班，這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量與廣西的南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)和桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比較也不高。南寧吳圩機(jī)場(chǎng)和桂林兩江機(jī)場(chǎng)航空物流的風(fēng)險(xiǎn)程度最低，屬于A級(jí)，因?yàn)檫@兩個(gè)機(jī)場(chǎng)屬于國(guó)際機(jī)場(chǎng)，兩者在近年來(lái)旅客和貨郵吞吐量總和超過(guò)廣西總量的80%以上。柳州白蓮機(jī)場(chǎng)航空物流的風(fēng)險(xiǎn)程度處于B級(jí)，原因是該機(jī)場(chǎng)位于南寧和桂林的中間，同屬于廣西的中軸，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。

綜合廣西七個(gè)機(jī)場(chǎng)航空物流風(fēng)險(xiǎn)分析，該評(píng)估結(jié)果符合當(dāng)前廣西機(jī)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)布局，即以南寧、桂林、柳州為中軸，河池、百色為左翼，梧州、北海為右翼的“一軸兩翼”機(jī)場(chǎng)新格局，對(duì)于實(shí)現(xiàn)廣西航空物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

四、廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)策略

通過(guò)廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估AHP－ANP組合模型分析，對(duì)廣西七個(gè)航空物流樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估與分析，并發(fā)現(xiàn)廣西的現(xiàn)代航空物流發(fā)展基礎(chǔ)還較為薄弱，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)擺在了重要位置，為應(yīng)對(duì)航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，本文提出以下五個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)策略。

（一）拓展貨郵業(yè)務(wù)

以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)航空物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及促銷(xiāo)力度，與貨主、貨代公司的溝通合作，維護(hù)貨源地的市場(chǎng)秩序，共同開(kāi)拓貨運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)通過(guò)廣西各機(jī)場(chǎng)貨站的互動(dòng)融合，采取艙位調(diào)配及預(yù)定、艙位調(diào)配部分貨物異地發(fā)運(yùn)等運(yùn)輸方式，協(xié)調(diào)廣西航空貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，提高航線、航班和艙位最大利用率，提高“南寧—桂林—柳州”中軸樞紐機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量。

（二）發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋”的通用航空產(chǎn)業(yè)

充分利用國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展戰(zhàn)略，整合廣西航空物流資源，形成陸地固定翼通用機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)、水上臨時(shí)起降場(chǎng)等多種模式共同發(fā)展，同時(shí)發(fā)掘客戶的潛在需求，將廣西通用航空與創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)廣泛有效融合，形成公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場(chǎng)體系。

（三）建設(shè)航空物流大通道，打造三個(gè)“航空物流中心”

加快開(kāi)通廣西至香港、越南胡志明、新加坡、印度馬德拉斯、斯里蘭卡科倫坡等國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)航線，建設(shè)廣西航空物流大通道。在南寧空港城項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，將南寧機(jī)場(chǎng)打造為國(guó)內(nèi)乃至亞洲最大的水產(chǎn)品集散中心、水果和特色農(nóng)產(chǎn)品集散中心，將桂林機(jī)場(chǎng)打造成面向珠三角和長(zhǎng)三角的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在南寧機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟城市候機(jī)樓安檢綠色通道，開(kāi)展“海鮮水產(chǎn)品機(jī)場(chǎng)入庫(kù)綠色通道”品牌服務(wù)，促進(jìn)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量全面提升。

（四）完善新建機(jī)場(chǎng)的航空物流服務(wù)功能

根據(jù)新建的河池金城江機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)逐步完善機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)功能。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施只有達(dá)到一定的水平才能促進(jìn)貨郵業(yè)務(wù)的增加，如果機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足物流需求，將加大航空物流的風(fēng)險(xiǎn)程度，優(yōu)勢(shì)功能不能充分發(fā)揮，限制航空物流發(fā)展。廣西新建和規(guī)劃新建機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施需盡快完善，才能降低廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)程度，并保證廣西航空物流的穩(wěn)定健康和持續(xù)發(fā)展。

（五）建立航空物流公共信息平臺(tái)

廣西航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)抓住當(dāng)前契機(jī)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上各參與方的信息化需求及資源，建立航空物流公共信息平臺(tái)，為航空物流參與者與監(jiān)管者提供一站式、行業(yè)級(jí)的應(yīng)用與服務(wù)，具有航空貨站地面處理、航空貨運(yùn)代理銷(xiāo)售、航空貨郵電子裝機(jī)報(bào)載等處理功能，并提供綜合性信息服務(wù)，以精簡(jiǎn)冗雜的業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)行業(yè)操作規(guī)范，消減接口溝通成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)最大化利用，從而整體降低空運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)，提升全行業(yè)信息服務(wù)水平。

五、結(jié)束語(yǔ)

廣西航空物流風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的一般特征，從供應(yīng)鏈的角度研究航空物流風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是物流與供應(yīng)鏈研究領(lǐng)域的一類(lèi)新問(wèn)題。在對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)文獻(xiàn)研究、航空物流風(fēng)險(xiǎn)因素的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，本文的主要工作和貢獻(xiàn)如下：（1）分析廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)要素，增加了航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的信任維度，將信任作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素在一定程度完善了航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)方法；（2）建立廣西航空物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)AHP－ANP評(píng)估模型，該方法解決了航空物流風(fēng)險(xiǎn)因子間因相互依存和反饋關(guān)系的難題，使用ANP－AHP方法求得了各項(xiàng)權(quán)值；（3）以廣西航空物流的七個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，使用ANP－AHP方法對(duì)七個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)的航空物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，劃分了四類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，結(jié)果表明：航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果符合當(dāng)前廣西機(jī)場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)布局，即以南寧、桂林、柳州為中軸，河池、百色為左翼，梧州、北海為右翼的“一軸兩翼”機(jī)場(chǎng)新格局；（4）根據(jù)航空物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了拓展貨郵業(yè)務(wù)、發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)、建設(shè)航空物流大通道、完善新建機(jī)場(chǎng)的航空物流服務(wù)功能和建立航空物流公共信息平臺(tái)等五個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)管理改進(jìn)策略。

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1002－3240（2017）02－0079－06

2016-09-28

國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（71662007）；廣西高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地基金資助

張學(xué)龍（1978－），山東省高密市人，博士，博士后，桂林電子科技大學(xué)副教授、碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈管理、決策分析等；張一純（1968－），廣西桂林人，桂林航天工業(yè)學(xué)院管理學(xué)院院長(zhǎng)，教授，研究方向?yàn)楹娇瘴锪鳌⑷肆Y源管理等。

［責(zé)任編校：唐 鑫］