一次南海救助拖帶的總結(jié)分析

胡樹年

摘 要：通過一次大風(fēng)浪中成功救助，并長距離拖帶漂浮的艙蓋的案例，對實(shí)際操縱中采取的方法進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪 救助 搜尋 拖帶

2013年11月11日超強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響廣東南海海域，N輪在LW3-1油田附近遭遇險情，在桂山錨地避風(fēng)的德淑輪接到救助指令，立即起錨開航，12日早晨到達(dá)現(xiàn)場， N輪船體和螺旋槳以及一些甲板設(shè)備由于風(fēng)浪的原因都嚴(yán)重?fù)p壞，一個艙蓋（7mX7mX0.5m，重約17噸）被風(fēng)浪打入海中，雖然艙蓋本身價值可能不高，但處于航行要道，白天靠近才隱約可以觀測到，晚上更無法發(fā)現(xiàn)，如果被其他船舶撞上將出現(xiàn)災(zāi)難性后果?，F(xiàn)場風(fēng)力達(dá)到8級以上，漂浮物受大風(fēng)浪影響時隱時現(xiàn)。德淑輪現(xiàn)場守護(hù)，并發(fā)航行警告，提醒來往船舶避讓。13日早晨，風(fēng)浪減弱至6-7級，用漂浮纜和艙蓋連接，放主拖纜至100m，加車時發(fā)現(xiàn)由于漂浮纜受力點(diǎn)集中在一個角上，一旦加速整個漂浮物像潛艇一樣沒入水中。將拖纜長度延長至200m，并緩慢加車至2節(jié)，確保漂浮物能部分處于海面以上，開始拖帶。15日上午采取旁拖進(jìn)港方式進(jìn)珠海高欄港， 整個救助過程歷經(jīng)約100個小時，在德淑輪小心翼翼的“呵護(hù)”下將艙蓋安全拖至碼頭交給N輪。

大馬力拖輪在大風(fēng)浪中長距離濕拖艙蓋情況比較少見。與正常拖帶不同的是，漂浮物基本上沒入水中，沒有強(qiáng)度合適的拖力點(diǎn)，連接困難，大風(fēng)浪中受力情況比較復(fù)雜。以下就德淑輪在此次救助和拖帶過程采取的幾點(diǎn)操縱方法進(jìn)行分析探討。

1.救助海區(qū)海況分析

（1）荔灣3-1油氣田位于南中國海東北部，香港南約150海里處，北面有番禺和惠州等大型油氣田，平臺眾多，另有很多國際航線船舶經(jīng)過此水域，通航密度較大。同時該海區(qū)也是中國的優(yōu)良漁場，很多漁船在此作業(yè)。遠(yuǎn)離大陸和島嶼，周圍無遮蔽。此海區(qū)從大陸架向外逐漸變深，至荔灣3-1油氣田水深約1500米，容易形成大的涌浪而且不易減小。

（2）每年西太平洋臺風(fēng)和南海臺風(fēng)多經(jīng)過該海區(qū)。第30號臺風(fēng)“海燕”是1990年以來西北大平洋誕生的最強(qiáng)臺風(fēng)。10日晚上經(jīng)過荔灣油氣田所處海區(qū)。

（3）救助海區(qū)所處地理位置海面開闊，風(fēng)區(qū)較大；此季節(jié)盛行東北季風(fēng)，加上強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響，風(fēng)時較長，風(fēng)速很大。所以此海區(qū)風(fēng)浪非常大。

（4）由于海上風(fēng)速和風(fēng)向的不斷變化，形成了許多波高波向各自不同的規(guī)則波浪序列。不同序列的規(guī)則波浪相互疊加，當(dāng)波峰相互重合，合成的波高相當(dāng)于其中所有浪峰高度的總和；當(dāng)波谷相互重合時，產(chǎn)生的波谷的深度也是所有波谷的總和。救助海區(qū)在臺風(fēng)和東北季風(fēng)共同作用下，風(fēng)浪疊加，呈現(xiàn)出波濤洶涌的惡劣海況，涌浪高于6米。

2.大風(fēng)浪救助航行方法分析

我輪接到救助指令后迅速駛往遇險船舶事發(fā)地點(diǎn)，海面偏東風(fēng)8-9級，航向偏南，船舶接近橫浪航行，產(chǎn)生諧搖，橫傾達(dá)到30多度，非常危險，我輪采取減速，將航向調(diào)至約120度與波浪來向約30度夾角，斜頂風(fēng)浪航行，航行約20海里后再改變航向使左船尾偏受風(fēng)斜順浪加速航行，如此反復(fù)以“S”型航行方法接近遇險船。

（1）避免船舶諧搖。船舶在波浪中航行，船舶的橫搖周期和波浪周期一致時，會發(fā)生危險的橫向諧搖，產(chǎn)生過大的橫搖擺幅，甚至導(dǎo)致船舶傾覆。在我國近海，波浪周期一般為6-8S，而拖輪的固有周期一般也為6-8S，在橫浪航行時更易發(fā)生諧搖，搖擺幅度可超過45度。

由上式可知，調(diào)整船速或航向，就能改變遇波周期。使船舶橫搖周期與遇波周期之比大于1.3或小于0.7，才能有效地避開諧搖區(qū)。而當(dāng)正橫受浪諧搖時，調(diào)整船速并不會改變遇波周期，只有調(diào)整航向才能避開諧搖。

（2）減輕船舶橫搖縱搖和垂蕩。大風(fēng)浪中，不同的航向和航速會有不同程度的縱搖和垂蕩，適當(dāng)減速，可以改變遇波周期，緩和縱搖的劇烈程度和波浪的沖擊力量。尤其是頂浪航行時，縱搖和垂蕩以及伴隨的拍底，上浪，打空車等現(xiàn)象最為劇烈，采取減速措施可以非常明顯的減輕這種現(xiàn)象。橫浪航行會造成過大的橫搖，而正向頂浪又易遭受劇烈的縱搖和垂蕩，所以，通?？梢云_波浪來向15度到30度斜向頂浪航行，可有效地抑制橫搖和縱搖，而船舶仍能保持一定速度前進(jìn)。

（3）船尾斜向順浪加速航行。順浪航行降低了波浪對船的相對速度，大大緩解了波浪的沖擊。但應(yīng)注意，當(dāng)船長與波長相近時，船速又與波速相近時，極易發(fā)生尾淹和打橫等非常危險的現(xiàn)象。順浪航行時，當(dāng)船尾陷入比船速快的波谷時，波浪很容易打上船尾甲板。 拖輪后甲板較低，上浪更為明顯。所以我輪加速斜向順浪航行，縮短航行時間，快速接近遇險船。

3.救助搜尋操縱分析

根據(jù)接到救助指令時遇險船的位置，和我船到達(dá)救助點(diǎn)時間計算N輪被風(fēng)浪打入海中的艙蓋漂移距離，確定搜尋區(qū)域的概率邊界。

（1）搜尋目標(biāo)受外界因素的影響，其位置始終在變動。隨著時間的推移，考慮風(fēng)壓差，風(fēng)生流，海流，潮流等因數(shù)修正搜尋基準(zhǔn)

（2）根據(jù)漂流的影響因素風(fēng)壓和總水流壓估算救助目標(biāo)的漂移速度和距離。

當(dāng)時海況為偏東風(fēng)8級，根據(jù)船舶風(fēng)致漂移速度和風(fēng)速的關(guān)系圖表估算出：風(fēng)壓漂移速度約為：0.8節(jié)，再由風(fēng)生流和風(fēng)速的關(guān)系圖表估算很出風(fēng)生流速度約1.3節(jié)，考慮其他潮流和海流影響，估算出目標(biāo)漂移方向?yàn)橄蛭髌?，速度約2節(jié)。

由此根據(jù)事件發(fā)生時間與搜索開始時間的時間差計算出目標(biāo)的漂移距離。

4.拖帶中的受力分析及采取的操縱措施

（1）被拖物（7m×7m×0.5m，重約17噸）在拖帶過程中大部分沒入水中，受到摩擦阻力、形狀阻力、興波阻力、波浪阻力和風(fēng)的阻力。阻力不到1噸。德淑最大拖力為80T，處于大材小用，有力不敢出的尷尬局面。endprint