智能網聯(lián)汽車時代的新經濟

今天我想從新經濟的角度談一談智能網聯(lián)汽車時代會發(fā)生什么。我從三個方面談：一個是智能網聯(lián)汽車帶來全球經濟的增長；二是機遇和挑戰(zhàn)；三是新經濟模式。

智能網聯(lián)汽車帶來全球

經濟的增長

首先，我們都知道在工業(yè) 1.0、2.0、3.0 時代，技術的進步對于汽車行業(yè)的發(fā)展都有巨大的貢獻。來到工業(yè) 4.0 時代，技術發(fā)展對于汽車行業(yè)的影響可能是最大的一次，其最大的表現(xiàn)就是帶來了新產品。

如今，我們都在分析市場，而在市場之上的是時代和社會，每一個時代和社會需要的產品是有必然性的。中國正在從制造經濟向服務經濟、共享經濟轉型，這是一個新的時代和社會的形態(tài)，在這樣的時代和社會形態(tài)下，出現(xiàn)了我們都在談論的 L3、L4 的智能汽車。

時代的重大變革會產生新的領域，新的領域對汽車行業(yè)來說就是要賦予傳統(tǒng)汽車新知識和新技術。所以要加綠色、低碳的技術；要加互聯(lián)網、人工智能、大數據技術，甚至要加新材料。汽車行業(yè)要受到知識革命的沖擊，要受到新生態(tài)的沖擊。

另一個是新戰(zhàn)略，所有國家都在出臺新戰(zhàn)略。美國的戰(zhàn)略是國家標準導向；日本的戰(zhàn)略是整體的國家 SIP 戰(zhàn)略；歐盟則是要推動各大車企從原有的 L1、L2 級別的車，快速地向 L3、L4 級別的車發(fā)展。

還有一個就是新模式。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，其中有零部件企業(yè)和OEM。隨著時代的變化，高科技公司要進入汽車行業(yè)，移動服務公司也要進來。整個汽車產業(yè)的格局和經營模式要發(fā)生很大的變化，很多大車企都宣稱要向移動出行服務商轉型、向產業(yè)鏈的縱深方向發(fā)展。

通過這樣的革新，未來智能網聯(lián)汽車時代的新經濟，從目前來看，起碼有 5 個非常明顯的經濟增長點。

1、智能網聯(lián)汽車會產生實體經濟。單純的機械汽車，更多地會向以軟件主導、功能服務主導的實體經濟發(fā)展，將帶來新的產值。

2、汽車向高科技發(fā)展。比如說人工智能，到 2022 年，將有13 家 OEM 預計在汽車 AI 領域投資達 71 億美元。

3、出現(xiàn)新的零部件產業(yè)。特別是激光雷達、視覺傳感器以及計算平臺，會成為重點領域。據不完全統(tǒng)計，對 L3 級別的汽車，材料成本會增加 1.5 萬億元人民幣的成本，假如說我們的產量不增加，這種將近汽車原產值 20% （去年汽車行業(yè)總產值 8 萬億元）的增加，會帶來整個 GDP 的大幅度增長。

4、出行服務發(fā)展出新的價值鏈。可以看到，汽車產業(yè)的經濟利潤正快速向出行服務轉移，許多車廠感到很大的壓力，從制造這個角度越來越不掙錢，從移動服務角度可能越來越有價值。什么原因呢？就是因為汽車變成了數字化的汽車，用數據來掙錢，數據推動的服務獲得利潤。到 2030 年，汽車行業(yè)總利潤要達到 6 千億美元，智能汽車中服務經濟占比要達到 56 %。

2015年，中國的汽車共享出行給司機帶來超過 460 億元人民幣的收入。大數據統(tǒng)計看，目前中國社會汽車閑置時間 95%，當然，現(xiàn)階段的共享出行還是比較初期的，未來還有很大的發(fā)展空間。

5、智慧城市。中國要快速進入新一輪的城市建設，要與智能技術、互聯(lián)網、大數據結合在一起，起碼在智慧停車系統(tǒng)、智能交通平臺、ICT 系統(tǒng)等城市設施方面會產生新的 GDP 。中國有 198 個城市被國務院批準建設智慧城市，其中最大的就是雄安。

中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的

機遇和挑戰(zhàn)

有這么多的經濟增長點，我們怎么抓住機遇？挑戰(zhàn)又是什么？

中國的優(yōu)勢在于擁有特殊的出行場景，未來的智能汽車對于場景設計的需求非常大，另外我們的通信技術基礎好，此外，中國有推進重大戰(zhàn)略的體制優(yōu)勢。而我們的弱勢是缺少核心技術，特別是跟智能汽車相關聯(lián)的零部件產業(yè)，缺少技術基礎。

不過我們的機會很大，國家發(fā)改委已經開始征求意見了，開始打造中國智能汽車云平臺、打造中國標準的智能汽車技術平臺。

第一大機遇是智能網聯(lián)汽車已經列入《中國制造 2025》國家戰(zhàn)略，從原來偏重于新能源汽車發(fā)展轉變?yōu)橥苿又悄芫W聯(lián)汽車發(fā)展。

第二大機遇是國家的需求。我們國家面臨二氧化碳的壓力，面臨著擁堵的壓力，也面臨交通事故死亡數量居高不下的壓力，所以從市場需求來看，對供給端變革的呼聲越來越大。

而且，在國務院出臺的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，中國汽車人工智能 2.0 也被加入其中，國家從技術重大突破方面給予需求的承認。

第三大機遇是社會與市場的重大需求。智能網聯(lián)汽車無論在用戶體驗升級、出行服務、共享汽車方面，都會有非常大的需求。

第四大機遇是中國正在創(chuàng)建國家智能網聯(lián)創(chuàng)新中心。一直以來，中國的汽車標準是轉化歐盟、美國的標準，但對于智能網聯(lián)汽車，世界上還沒有統(tǒng)一的標準，而且中國有特殊的出行現(xiàn)狀，所有這些都要求未來中國智能網聯(lián)汽車要有自己的標準，這對自主品牌 OEM 以及合資 OEM 都有極大的作用。

雖然標準是技術層面的，但這些同樣是國家行為，所以打造國內智能網聯(lián)創(chuàng)新中心意義是非常重大的。

當然，機遇與挑戰(zhàn)并存。

第一大挑戰(zhàn)是汽車必須是數字化的，必須有自己的計算機平臺、需要有基于深度學習的人工智能系統(tǒng)，突破智能汽車核心技術是關鍵。目前，中國還沒有 OEM 聲稱掌握了 L3 的 ICV 技術，或者已經有了 L4 的 ICV 技術。所以 OEM 都在努力追趕上國外的時間表。

第二大挑戰(zhàn)是我們的基礎不牢固，甚至是缺少。

第三大挑戰(zhàn)是依靠和增強科技創(chuàng)新驅動力，尤其是 AI、芯片等必須突破的方面怎么獲得技術的創(chuàng)新力。

第四大挑戰(zhàn)是要有我們的特色，怎么用 L4 技術實現(xiàn)真正的共享汽車，我們現(xiàn)在的形式是人找車，只有開發(fā)車找人，使車在道路上流動起來，這樣的技術才能解決我們未來中國繼續(xù)保持到 2030 年年產 3000 萬輛汽車，保持千人 300 輛的規(guī)模。

中國發(fā)展智能網聯(lián)汽車

新經濟的思考

怎么發(fā)展這樣的新經濟？首先看看國外是怎么做的。

美國硅谷正在快速運用原來的技術打造智能汽車的新硅谷，我發(fā)現(xiàn)在人工智能、大數據、先進傳感器方面，硅谷的行動是非?？斓摹?/p>

第二個是產生了一些新的具有代表性的公司，像 Mobileye （以色列公司，后被英特爾收購）這樣的公司，有了自己的攝像頭、視覺芯片。

還有就是城市和城市的深度融合，像美國把智慧城市打造成 12 個愿景元素，不斷從技術元素、城市交通元素中挖掘智慧城市的發(fā)展模式。

在這方面，我挖掘了 4 個發(fā)展模式。一是北京、上海按照國家要求打造中國高科技創(chuàng)新中心，打造以科技創(chuàng)新為驅動的新型城市經濟。

二是工信部推動的示范城市和示范地區(qū)，現(xiàn)在已經變成 7 個。

三是怎么避免重資產，用輕資產方式打造新的 ICV 新模式。找出中國的優(yōu)勢和劣勢，從中挖掘出新的發(fā)展方式。特別是我們提出來怎樣把高新技術與核心產業(yè)深度融合，打造自驅動的發(fā)展模式。

四是非常重要的點是怎么跟城市結合，因為大家知道雄安有中國工程院的團隊一起構思，我們在跟這個團隊研討，下一步在雄安怎么建立智慧城市，怎么建立智能共享汽車體系，打造出中國智慧城市、智能汽車的新思路。

（根據李駿院士在首屆智能網聯(lián)汽車大會上的演講整理而成，未經本人確認。）endprint