基于STCW公約的船舶機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)現(xiàn)狀分析及改進(jìn)設(shè)計探討

盛善智 / 煙臺大學(xué)海洋學(xué)院

基于STCW公約的船舶機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)現(xiàn)狀分析及改進(jìn)設(shè)計探討

盛善智 / 煙臺大學(xué)海洋學(xué)院

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，船舶輪機(jī)員要參加補差過渡期培訓(xùn)來滿足公約要求。但是在實際培訓(xùn)過程中出現(xiàn)了一些問題和弊端，這可能會影響培訓(xùn)的效果，文中針對船舶機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)設(shè)計進(jìn)行探討，提出相應(yīng)的調(diào)整策略，使其真正能提高船員的整體能力，滿足新公約和法規(guī)要求。

機(jī)艙資源管理；STCW公約；實操培訓(xùn)；改進(jìn)設(shè)計

引言

目前現(xiàn)在海上事故80%以上都是由于人為失誤造成的。國際海事組織對減少人為失誤做了大量的研究，借鑒北歐航空的相關(guān)經(jīng)驗，制定出了符合航海的一些規(guī)范，提出了機(jī)艙資源管理的概念。2010年船舶機(jī)艙資源管理正式列入STCW公約馬尼拉修正案中對海員必備的強制性適任標(biāo)準(zhǔn)要求。中國根據(jù)公約要求制定出《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（通稱“11規(guī)則”），規(guī)定在11規(guī)則生效之前已經(jīng)取得船員適任證書或已經(jīng)接受海員適任證書相關(guān)學(xué)習(xí)的學(xué)員參加過渡期培訓(xùn)，來滿足STCW公約要求。

1.船舶機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)的機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)正在日漸完善，雖與國際化還有一段很長的路要走，但目前為止我國已形成“人一機(jī)—環(huán)境一管理”的實操培訓(xùn)管理模式。

首先，我國目前的機(jī)艙管理資源的實操培訓(xùn)一般都是從機(jī)艙模擬器入手，雖不同的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)使用的機(jī)艙培訓(xùn)模擬器不盡相同，但其根本性還是一致的，所包含的機(jī)械和模擬的環(huán)境在很大程度上也是相似的。在培訓(xùn)模擬器階段，主要的使學(xué)員對機(jī)艙所包含的各種機(jī)械設(shè)備有了大體的了解，熟悉各種機(jī)械的使用場所及他們在船舶中的用途，其次培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開始逐步的深入傳授該機(jī)艙所具備的各種機(jī)械的使用方法及運行和停用時的注意事項，使學(xué)員對各種機(jī)械有了跟深入的了解；下一步，便講到該機(jī)械的日常使用中可能會出現(xiàn)的一些問題及處理這些問題的方法；由此，便開始讓學(xué)員自己獨立的模擬操作整個機(jī)艙，及模擬處理機(jī)艙內(nèi)的各種警報問題，到此培訓(xùn)機(jī)構(gòu)便將整個機(jī)艙的模擬機(jī)械部分全部傳授完畢。

然后在學(xué)員對機(jī)艙各部分有了一些小小的模擬操作維護(hù)的經(jīng)驗之后就開始接觸真正的機(jī)艙各種機(jī)械部分，在真正的實踐培訓(xùn)階段，首先強調(diào)安全操作的注意事項及相關(guān)的操作規(guī)則，然后在面對機(jī)械時先講述它的運行及作用原理，再介紹該機(jī)械的整體設(shè)計結(jié)構(gòu)，最后由表及里開始拆裝。在拆裝時，首先逐步介紹每一部件的名字和它的基本作用及在整個系統(tǒng)中的作用和重要性，然后介紹該機(jī)械整體及該機(jī)械某部分的可能會出現(xiàn)的問題及避免預(yù)防和處理這些問題的操作流程和安全注意事項。

最后，每個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都會給學(xué)員預(yù)留一定的時間，讓學(xué)員自己去實踐操作這些機(jī)械，某時也會安排一些講師留在現(xiàn)場負(fù)責(zé)講解學(xué)員疑惑的地方及督促學(xué)員去動手實踐和注意保護(hù)學(xué)員及設(shè)備的安全。

在完成上述所有流程之后，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)便開始著手安排相應(yīng)的考試去完成整個機(jī)艙資源管理的實操培訓(xùn)及考核過程。當(dāng)然最后的考核結(jié)果每一屆學(xué)員都會不同，通過率不是百分之百，然后便開始部署未通過考核的學(xué)員加入下一批參加實操培訓(xùn)的學(xué)員一起進(jìn)行下一次的實操培訓(xùn)及考核，以此周而復(fù)始的運作整個實操培訓(xùn)考核過程。

1.2 國外現(xiàn)狀

由于中國近代的一些閉關(guān)鎖國政策使中國近代的航運業(yè)發(fā)展基本停滯，后來政策改革才使中國能夠重拾海洋才促進(jìn)了中國海運的再次崛起，但是由于中間的停滯甚至倒退，使剛復(fù)蘇時的中國航運業(yè)已落后于世界很多，雖然后來我國的各種鼓勵政策的實施各種有利的改革，但是由于之前的落后使現(xiàn)在的中國航運業(yè)的發(fā)展與世界相比還是處于落后階段，所以中國現(xiàn)在走的一些路可能是他們那些發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷過的歷程，而他們現(xiàn)在正在實施的關(guān)于海運的政策可能會影響到我國今后海運業(yè)的發(fā)展。

在一些發(fā)達(dá)國家，對海員的培訓(xùn)特別是輪機(jī)部值班工作人員的機(jī)艙資源管理的培訓(xùn)投入相當(dāng)多的關(guān)注，也許是他們這些國家在航運業(yè)上經(jīng)歷的比咱們國家多，所以他們吸取更多的教訓(xùn)，除了擁有咱們國家的培訓(xùn)的政策方針之外，而且還適當(dāng)?shù)恼{(diào)整了培訓(xùn)的焦點。例如英國他們比較重視培訓(xùn)的時間，他們認(rèn)為船舶機(jī)艙資源管理這種關(guān)乎整條船的人員、機(jī)械和貨物安全的培訓(xùn)應(yīng)該投入更多的時間，更大程度上去保證每一位參與培訓(xùn)的船員能扎實的掌握各種理論知識和熟悉各種實踐操作；另外英國還比較重視機(jī)艙部門的機(jī)艙資源管理與駕駛部門的駕駛臺資源管理的相互融通交流，所以他們在培訓(xùn)時都會加強交流方面的訓(xùn)練，最大程度上減少因甲板部門與輪機(jī)部門的溝通不善而導(dǎo)致的意外情況。

2.船舶機(jī)艙資源管理實操培訓(xùn)進(jìn)行改革設(shè)計

2.1 完善培訓(xùn)體制

對機(jī)艙資源管理實操培訓(xùn)中暴露出來的種種問題的分析，究其本質(zhì)還是個別相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的不作為或者體制的不完善，據(jù)此應(yīng)該適當(dāng)?shù)卣{(diào)整個別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運作方式。

在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，可以增設(shè)相互監(jiān)督舉報的板塊，通過匿名的舉報和不分級別的監(jiān)督促進(jìn)機(jī)構(gòu)內(nèi)各個層級的各個員工都能時刻保持對工作的熱情和對待工作的責(zé)任心，從根本上杜絕不作為等影響惡劣的事情的發(fā)生；其次這樣在同事之間又可以互相學(xué)習(xí)互相競爭共同提高，在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部又可以營造出一種積極進(jìn)取的工作熱潮。

在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)外部，可以由政府出面增設(shè)各個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)效果的評估反饋模塊，通過對各個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)員的工作去向及學(xué)員日后親身工作狀況的不間斷、長時間的跟蹤，以評估該培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的實際機(jī)艙資源管理實操培訓(xùn)的效果。之后，政府并將這些獲取的經(jīng)整理之后的各種評估信息以多種途徑向社會公布，也就是將每個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)透明化。這樣不僅可以使各個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在公司外部形成強烈的競爭，促使各個培訓(xùn)機(jī)構(gòu)相互競爭相互學(xué)習(xí)甚至優(yōu)勝略汰，留下那些真正優(yōu)秀的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，這樣可以在很大程度上帶領(lǐng)中國的海船船員的機(jī)艙資源管理實操培訓(xùn)朝著一個正確的、明智的方向發(fā)展，能夠強有力的推動中國乃至全世界的航運業(yè)的再次革命性發(fā)展，與此同時推動中國開創(chuàng)海上絲綢之路偉大構(gòu)想的藍(lán)色夢、海洋夢的實現(xiàn)，腳踏實地的逐步實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。其次政府將這些數(shù)據(jù)在社會上進(jìn)行公布，就將這些公司實際的培訓(xùn)效果公開化透明化，使要參加培訓(xùn)的船員有自主的明確的選擇權(quán)，有利于他們選擇一個真正負(fù)責(zé)的真正可以使他們理論知識及實踐技能突飛猛進(jìn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，經(jīng)過優(yōu)良培訓(xùn)的船員在踏上工作崗位之后可能會再次正反饋與中國的航運事業(yè)。

2.2 擴(kuò)展培訓(xùn)

分析當(dāng)今中國各船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)，會發(fā)現(xiàn)對船員的機(jī)艙資源管理實操培訓(xùn)的力度范圍和精準(zhǔn)性有待進(jìn)一步提高，或許應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整培訓(xùn)的人員和內(nèi)容范圍和培訓(xùn)的焦點。

擴(kuò)展培訓(xùn)，船上的工作人員精簡明確，每個人都是不可空缺的一部分，所以船上的每一個人都要求是優(yōu)秀的。但從目前的況狀分析發(fā)現(xiàn)，船舶上有一些工作人員在上崗之前缺少必要培訓(xùn)，如個別船舶電機(jī)員就缺少適當(dāng)?shù)乩碚撝R和實踐技能的鞏固性培訓(xùn)，目前只重視對船舶輪機(jī)員和甲板部人員的培訓(xùn)而忽視了對船舶電機(jī)員的適當(dāng)培訓(xùn)，這就可能造成電機(jī)員自身知識的空缺和實操經(jīng)驗的不足，當(dāng)他們遇到問題或者各種突發(fā)狀況時就可能無法遵循正確的做法，就可能無法保證自身的安全甚至危機(jī)整條船舶的安全，所以或許應(yīng)該適當(dāng)擴(kuò)寬培訓(xùn)人員的工作種別，使在船工作的每種工別的每一個船員都應(yīng)得到充分的牢固的崗前培訓(xùn)。

2.3 調(diào)整培訓(xùn)、強化演練

目前關(guān)于機(jī)艙資源管理實操部分的培訓(xùn)還存在一些缺陷和不足，例如在培訓(xùn)流程安排和各項培訓(xùn)內(nèi)容所占時間安排上的都存在一些不合理的地方。

首先在實操培訓(xùn)開始階段的機(jī)艙模擬器的培訓(xùn)階段可以在培訓(xùn)模擬器的同時帶領(lǐng)學(xué)員去機(jī)艙或者實驗室熟悉各種機(jī)械，將各種機(jī)械簡單的講解一些，這樣使學(xué)員更容易接受模擬器的使用，通過該方法使培訓(xùn)授課理論與實操實踐相結(jié)合，使學(xué)員掌握的更快更牢固。

再者，實操培訓(xùn)時講師在講解時可以結(jié)合實操實踐去講解，在講解理論知識基本原理的過程中可以順便指導(dǎo)學(xué)員去動手操作，這樣的實操演練不僅僅更容易加深學(xué)員的印象，還使學(xué)員節(jié)省了自己動手實操演練階段的大量摸索探索的時間，使培訓(xùn)效率大大增加。

另外，可以適當(dāng)延長學(xué)員自己動手實操演練的時間，在該階段中，講師應(yīng)陪伴學(xué)員在實操實踐的現(xiàn)場已及時的幫學(xué)員解答疑惑和保證學(xué)員及機(jī)械設(shè)備的安全，并可以適當(dāng)?shù)哪M一些機(jī)械及機(jī)艙常出現(xiàn)的問題和其他突發(fā)性事故，讓學(xué)員在培訓(xùn)中就能充分的接觸到各種機(jī)械設(shè)備的故障問題和航行中可能會遇到的突發(fā)意外事故，使學(xué)員雖沒上崗實踐就已積累大量的實踐實操經(jīng)驗，這樣的培訓(xùn)可以充分發(fā)揮講師及培訓(xùn)的重要必要性，在學(xué)員通過培訓(xùn)之后實際上崗參加工作時也能得心應(yīng)手的處理一些設(shè)備的故障和其他的突發(fā)性意外事故，更好的保障了船員在船生活工作時期的人身生命安全和各種機(jī)艙機(jī)械設(shè)備安全穩(wěn)定的運行，進(jìn)而更好的提高了船舶出海航行的安全性。

2.4 注重船員的心理健康

船員是一個特殊的集體，它的特殊性是陸地上很多行業(yè)所無法比擬的，每個船員既是公司在職人員中的一位不可缺少的一位普通員工，同時又是每個家庭中重要的無法替代的成員，這兩種身份在絕大數(shù)人的眼中都很正常，也都能很好地經(jīng)營好這兩種身份沒有什么矛盾可言，但這看似極為普通的生活確實千萬船員遙不可及的夢寐以求的生活，因為身為一個船員，注定跟隨船舶去遠(yuǎn)洋航行，向著天空的盡頭到達(dá)海的那邊，在茫茫無邊的大海上航行時才是對萬千船員真正的考驗，看得見的只有那幾張熟悉的面孔和各種機(jī)械設(shè)備，無法感受到家中親人的溫暖家的消息也杳無音訊，這原本對普通人觸手可得的親情對船員卻是無法觸及，多種因素使船員對家對親情充滿了渴望，更是無盡循環(huán)著渴望、失望、渴望、失望，這可能會對船員的心理漸漸地造成損傷。其次生活工作的封閉性，機(jī)艙工作環(huán)境的惡劣性等等可能會使船員的心理發(fā)生扭曲，一旦這樣，那不僅對船員本身的身心安全極為不利，還可能會將負(fù)情緒蔓延到其他人，對船舶的安全航行帶來極為不利的影響，所以船員心理健康問題的解決尤為重要。可以在培訓(xùn)中添加一些船舶生活工作的普及教程，在心理上逐漸接受這種環(huán)境，還應(yīng)適當(dāng)通過一些案例去講解在船生活工作中可能會遇到的種種心理問題，提前教與學(xué)員去學(xué)會疏導(dǎo)心理問題，從而保證自身的身心安全更保障了船舶在茫茫無際的大海中航行的安全。

3.結(jié)論

機(jī)艙也是一種資源，即機(jī)艙資源的管理也要符合自身正常運作的要求，所以機(jī)艙資源管理也是屬于管理科學(xué)的范疇也應(yīng)被科學(xué)合理的管理，以讓其充分發(fā)揮自身的價值，機(jī)艙資源管理也是管理科學(xué)這個大層面的一個小的具體的分支與應(yīng)用。其次對各種資源信息進(jìn)行有效的溝通和充分的交流交換，使各個輪機(jī)員明確其在機(jī)艙工作中的職責(zé)，以便能夠?qū)C(jī)艙所現(xiàn)有的種種安全設(shè)備、機(jī)械動力設(shè)備進(jìn)行合理充分有效的使用，逐步的減少和杜絕各項潛在的人為失誤因素，最終達(dá)到船舶各機(jī)械設(shè)備正常運行和船舶的安全運營的目的。

[1]海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約(簡稱STCW國際公約).國際海事組織（IMO）.1995.

[2]船舶管理.中國海事服務(wù)中心.大連海事大學(xué)出版.2012.

[3]中華人民共和國海船船員培訓(xùn)大綱.中華人民共和國海事局.2016.

[4]中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范.中華人民共和國海事局.2012.