軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用

許敏龍/江蘇鴻海建設(shè)工程有限公司

軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用

許敏龍/江蘇鴻海建設(shè)工程有限公司

公路建設(shè)事業(yè)不斷進(jìn)步，軟土地基是建設(shè)中要解決的重點問題。實際施工中，地基處理技術(shù)需在考慮軟土地基類型的基礎(chǔ)上結(jié)合工程要求及施工實際來選擇，以確保地基建設(shè)質(zhì)量為根本出發(fā)點確定切實可行的地基處理技術(shù)，只有如此，方能在最優(yōu)人力、物力、財力基礎(chǔ)上構(gòu)建出最優(yōu)質(zhì)量的公路路基。鑒于此情況，本文針對軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)探討。

軟土地基；處理技術(shù)；公路；施工

一、導(dǎo)言

軟土地基具有相對較大的變形壓力，與其他地基類型相比，軟土地基的抗剪能力非常差，因此，一旦受到較大的外部壓力的時候，土體會產(chǎn)生不同情況的移動與擠出現(xiàn)象，軟土地基就會產(chǎn)生很大的變形，從而導(dǎo)致地基塌陷。一旦沒有處理好軟土地基，將會嚴(yán)重影響公路工程的整理質(zhì)量，基于此情況，本文分析一下軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用。

二、分析應(yīng)用軟基施工技術(shù)于公路施工中的重要性

在公路工程項目建設(shè)過程中，由于公路跨度大且呈帶狀，因而其往往需要在不同的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行施工，而不同地質(zhì)環(huán)境下的施工難度也不同，因而在施工中遇到軟土路基的情況時有發(fā)生。這些軟土路基由于地質(zhì)軟，若不加強(qiáng)對其的處理，或處理不到位，將直接導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)不均勻的沉降和塌陷，嚴(yán)重時甚至引發(fā)交通安全事故，同時也會對施工企業(yè)的社會效益帶來影響。因此，不論是從公路自身還是施工企業(yè)的利益出發(fā)，都必須切實加強(qiáng)對軟基的處理，而軟基的處理就必須采取一定的軟基處理技術(shù)，結(jié)合軟基的類型，采取針對性的技術(shù)加強(qiáng)對其的處理，能最大化的確保工程質(zhì)量。由此可見，應(yīng)用軟基施工技術(shù)于公路施工中具有十分重要的意義。

三、軟土在公路施工中的特點

軟土本身空隙大、強(qiáng)度低、天然含水量豐富的特性影響到了公路建設(shè)質(zhì)量，下面將對軟土在公路施工中的特點進(jìn)行簡要總結(jié)：

（一）變形大

軟土在公路施工中，由于其抗剪強(qiáng)度較低，經(jīng)受不了外界所引起的振動，外界的干擾不僅極易使其結(jié)構(gòu)變形，而且使地基側(cè)向下滑，從而造成地基一定程度低下沉及基礎(chǔ)下土體發(fā)生擠出的現(xiàn)象。

（二）沉降不均勻

軟土在積沉的過程中受到環(huán)境的影響而形成的微層里構(gòu)造，軟土中間層是由一些砂層和粉土組成的，所以該層是既有利于軟土的凝結(jié)與下沉，然而與該層之相較之下，軟土的下降較小，從而發(fā)生了路基沉降不均勻的現(xiàn)象出現(xiàn)。

四、軟土路基常用處理方法

（一）強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法又名動力固結(jié)法或動力壓實法。這種方法是反復(fù)將重錘（一般為10～40t）提到高處使其自由落下（一般落距為10～40m）夯擊地基，從而使地基的強(qiáng)度提高、壓縮性得到降低的方法。開始時僅用于處理砂土和碎石地基，后來由于施工方法的改進(jìn)和排水條件的改善，逐步應(yīng)用到了細(xì)粒土地基。強(qiáng)夯法具有加固效果好、適用土類廣、設(shè)備簡單、施工方便、節(jié)省勞力、施工期短、節(jié)約材料、施工文明和施工費用低等優(yōu)點，一般認(rèn)為強(qiáng)夯法目前除了對厚層淤泥質(zhì)和淤泥不適用外，對某些類型的軟土強(qiáng)夯效果還是比較好的。從土的性質(zhì)分析，軟土強(qiáng)夯效果決定于地基土的含水量、粒徑級配及孔隙比的大小。此外，軟土的土層性質(zhì)也很重要。采用強(qiáng)夯法處理軟土地基，其加固效果決定于地基土的滲透性，所以必須創(chuàng)造排水通道。

（二）拋石擠淤

使用易風(fēng)化石料擠淤，片石大小隨泥炭稠度而定，對于容易流動的泥炭或淤泥，片石宜小些，但不宜小于30cm，且小于30cm粒徑含量不得超過20%。當(dāng)軟土地層平坦時，應(yīng)沿路中線向前拋填，再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展。當(dāng)軟土地層橫坡陡于1：10時，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)部多拋投，使低側(cè)邊部約有2cm的平臺頂面。片石拋出軟土面后，應(yīng)該用較小石頭填塞墊平，用重型機(jī)械碾壓緊密，然后在其上設(shè)反慮層，再行填土。當(dāng)軟土層不是很深，而且地質(zhì)條件不是很差可以采用這種方法。

（三）表層處理法

表層排水法：表層排水法是在路基填筑前，在地面開挖水溝，以排除地表水，同時降低地基表層的含水量，確保施工機(jī)械的作業(yè)條件，為了使開挖水溝在施工中發(fā)揮盲溝作用，常用透水性良好的砂礫回填。

砂墊層法：砂墊層法是在軟土地基頂面鋪設(shè)厚度為0.6～1.0m的砂墊層（具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差）作為軟土層固結(jié)所需要的上部排水層，以加速沉降的發(fā)展，縮短固結(jié)過程的方法。

（四）吹填砂路堤

在沖刷較小的軟弱地基土上，修筑中小橋或一般構(gòu)造物時，如地基承載力不夠或沉降較大，較經(jīng)濟(jì)、簡便的處理方法就是運用墊層法進(jìn)行淺層處理。當(dāng)軟弱土層不超過30cm且接近地面，可將它全部挖除；如軟弱土層較厚，可將基底下一定范圍內(nèi)軟土挖去，用強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好的土，如中砂、粗砂、砂礫等換填并分層壓實。這樣，基底以下地基便由砂墊層及層底部下臥層來滿足承載力的要求，從而達(dá)到加固地基的目的。

墊層施工應(yīng)嚴(yán)格控制墊層材料的顆粒成分和質(zhì)量。施工時應(yīng)嚴(yán)格保證墊層材料的密實度，選擇合格的鋪壓厚度，確定最優(yōu)含水量。壓密可采用碾壓、振動壓實、水撼法、重錘實等方法。要求分層壓密達(dá)到90%以上。

在基坑挖好經(jīng)檢驗后，應(yīng)迅速鋪壓墊層材料，避免坑底暴露過久，或被踐踏、浸水使得土結(jié)構(gòu)遭到破壞，強(qiáng)度降低。砂礫墊層的質(zhì)量檢驗，可選用環(huán)刀取樣法或貫入法進(jìn)行，采用應(yīng)達(dá)到的干容重和貫入度作為控制指標(biāo)。墊層材料除前述砂、砂礫外，也可考慮石灰土、二灰土等，可根據(jù)具體情況因地制宜、就地取材選擇，并正確選用有關(guān)設(shè)計參數(shù)。

五、總結(jié)

軟土地基施工質(zhì)量的高低，對于公路的整體質(zhì)量有著極大的影響。若使用的處理方式不夠科學(xué)合理，則不僅會對軟土地基上填筑的路基路面產(chǎn)生惡劣影響，還會影響以后的正常使用。希望本文提出的相關(guān)觀點和建議可以對相關(guān)從業(yè)人員提供一定的指導(dǎo)作用，相關(guān)人員可以更加嚴(yán)肅認(rèn)真地對待公路軟土地基處理環(huán)節(jié)，使本文中提出的部分理論和觀點得到實際的應(yīng)用。

[1]耿偉.淺談軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用[J].四川水泥,2016.

[2]劉燁.軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的運用[J].黑龍江交通科技,2016.

[3]譚旭.軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中應(yīng)用[J].江西建材,2016.

[4]葛峰.軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界,2016.