交通運輸部、公襛部等10部委聯(lián)合發(fā)文不鼓勵發(fā)展共享電動自行暏

交通運輸部、公襛部等10部委聯(lián)合發(fā)文不鼓勵發(fā)展共享電動自行暏

近日，西安市民薛某租用共享電動自行車去赴約，到了地點沒法還，求助客服無果原路返回，結(jié)果中途又沒電了，攔了一輛貨車才到了還車點。

感受：租用方便 還車麻煩

薛某在西安市高新區(qū)上班，共享單車是他平時常用的交通工具。薛先生發(fā)現(xiàn)路邊停放了一排綠色的共享電動自行車，通過掃描二維碼下載App注冊后，充值299元的誠信金。

薛先生與客戶相約晚8時在城北鳳城四路附近見面。于是，他馬上想到可以體驗一下共享電動自行車了。

薛某騎著共享電動自行車從灃惠南路出發(fā)，趕在晚8時之前到達相約的地方。他本想著共享電動自行車和共享單車一樣，只要停放在不影響他人通行的地方就可以，結(jié)果到了地方，卻發(fā)現(xiàn)手機上根本無法還車。他撥打客服電話始終無人接聽，隨后又通過微信客服求助，結(jié)果得到的答復(fù)是一連串“客服忙碌中，請您耐心等待。您當(dāng)前排在×××位。”薛某的微信記錄顯示，從晚8時02分開始至晚9時07分，微信客服的回復(fù)只是排隊等待人數(shù)從400余位減到第199位。

與此同時，薛某仔細閱讀享騎電單車的使用說明，根據(jù)定位，他發(fā)現(xiàn)只在西安城南有停車點。在向客戶解釋之后，他無奈只好騎著共享電動自行車準(zhǔn)備返回城南還車。結(jié)果騎到南稍門十字路口，電動車沒電了，盡管有腳蹬，但是騎著太費勁，只好停下來開始攔車準(zhǔn)備托運。后來他終于攔到一輛小貨車，在支付了25元運費之后，將共享電動自行車停放在省體育場東門附近的停車點。

這時候，從租車到還車，薛某共花費了2小時57分鐘，賬戶顯示共花費10元。

布局：投放分布不均勻

在太白南路與科創(chuàng)路十字西北角道沿上，有停放的電單車，與今年6月出現(xiàn)在西安街頭的共享電動自行車不同，這些電單車的外觀更像自行車，兩邊的腳蹬也符合電動自行車的外觀標(biāo)準(zhǔn)，只是沒有后座。

有市民出于好奇，完成注冊并充值后現(xiàn)場試騎。電單車把手右側(cè)貼的提示牌“先腳踏兩圈再旋轉(zhuǎn)把手”，市民先是踩著腳蹬蹬了幾圈，然后電單車的速度才有所加快。體驗市民表示，即使全力旋轉(zhuǎn)把手，感覺電單車的速度也不快。

共享電單車的App中有使用說明介紹，使用電單車需要通過點擊地圖尋找停車點，同時還需要規(guī)劃路線以便到達停車點還車。還車方法是將電單車停放在“停車點白線內(nèi)”，但在太白南路與科創(chuàng)路十字西北角，并未看到白色畫線。關(guān)于騎行費用，App介紹為1小時內(nèi)3元，超過1小時后每1小時收費5元。至于薛先生騎行3小時收費10元，他解釋可能使用了一部分優(yōu)惠券。

根據(jù)App里的地圖顯示，只要手指隨意在地圖上移動，即可顯示附近有多少停車點。電單車的停車點區(qū)域在南二環(huán)、昆明路以南，西三環(huán)以東、南三環(huán)以北、長安路以西區(qū)域，而尤其以西安市高新區(qū)的停車點最為集中。

電單車是何時進入西安？都在哪些區(qū)域投放？設(shè)置了多少停車點？撥打App上的客服電話，均無人接聽。隨后，根據(jù)電單車在西安所屬的公司地址，找到位于朱雀大街南段某小區(qū)，敲門也無人應(yīng)答。

交通運輸部：不鼓勵發(fā)展共享電動自行車

據(jù)了解，共享電單車首先在上海街頭出現(xiàn)，隨后分別在南京、合肥開通停車點，其聯(lián)合創(chuàng)始人曾表示今年計劃在除了上述三個城市之外的武漢、西安、成都、長沙拓展市場。同時，電單車的介紹中提到該平臺首先提出“電子圍欄虛擬站點技術(shù)”，可以解決“10公里以內(nèi)短途城市出行問題”。

今年6月27日，西安本土一家企業(yè)推出共享電動自行車后，很快被相關(guān)部門叫停。針對西安雁塔區(qū)出現(xiàn)的共享電單車，雁塔區(qū)城市管理局工作人員表示并未有任何公司主動與城管部門聯(lián)系。

今年交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確提到“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

主要考慮的方面有：

一、車輛普遍超標(biāo)，市場上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求；

二、容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上電動自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失；

三、火災(zāi)安全隱患突出，互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患；

四、車輛運行安全風(fēng)險高，如車輛保養(yǎng)維護管理不及時、不到位，極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛；

五、電池污染問題嚴(yán)重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴(yán)重影響環(huán)境等。

鏈接：共享電動自行車被否決的因素

安全因素

拒絕發(fā)展共享電動車的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。由于共享電動車的產(chǎn)權(quán)不屬于個人，存在騎行對象不確定，車速較快，且騎行者對車輛技術(shù)性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當(dāng)，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

政策因素

我國自1999年10月1日起就發(fā)布了《電動自行車通用技術(shù)條件》，條例第5部分對電動車的技術(shù)有非常明確的要求，“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能”。