論如何診斷和維修汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障

朱楓

（江蘇省無(wú)錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校 214000)

論如何診斷和維修汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障

朱楓

（江蘇省無(wú)錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校 214000)

隨著科技的發(fā)展和社會(huì)建設(shè)水平的快速提升，汽車的數(shù)量、類型等，都有所提升，整體工作趨向于良性循環(huán)。從目前掌握的情況來(lái)看，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的故障是維修的重點(diǎn)，文章就此展開討論，并提出合理化建議。

汽車；維修；診斷；制動(dòng)；防抱死系統(tǒng)

0 引言

對(duì)于汽車而言，防抱死系統(tǒng)是安全系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)汽車的行駛會(huì)產(chǎn)生很大的影響，如果在故障的維修或者是診斷當(dāng)中，沒有按照科學(xué)的方法完成，反而是出現(xiàn)了一定的問題，可能會(huì)造成強(qiáng)烈的安全隱患，屆時(shí)產(chǎn)生的問題，難以通過簡(jiǎn)單的方法解決。為提高汽車的安全性能,進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它是制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，以期獲得最有效的制動(dòng)效率和制動(dòng)操縱穩(wěn)定性，從而盡可能地避免交通事故的發(fā)生和減輕事故造成的損害的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)[1]。

1 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障的診斷

1.1 初步檢查

就目前所掌握的情況而言，我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展是非常重視的，因此對(duì)于汽車的制造、加工、系統(tǒng)的應(yīng)用等，都頒布了特別多的條文和規(guī)范，希望能夠在相關(guān)的工作中獲得更好的規(guī)范。建議在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的診斷當(dāng)中，先執(zhí)行一些初步檢查手段，任何故障都有可能是因?yàn)榧?xì)節(jié)上的影響因素所造成的，所以在初步檢查上不能有任何的馬虎現(xiàn)象。

第一，應(yīng)針對(duì)汽車的駐車制動(dòng)器做出檢查，這是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)最基礎(chǔ)的部分，要觀察駐車制動(dòng)器是否完全釋放。

第二，針對(duì)汽車制動(dòng)液液面進(jìn)行檢查分析，觀察是否保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果超出范圍，則比較容易產(chǎn)生故障的情況，需要進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

第三，針對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連線進(jìn)行檢查分析，同時(shí)還必須在連接器、導(dǎo)線方面做出檢查。這些內(nèi)容的檢查，是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的內(nèi)部組成部分，多數(shù)都呈現(xiàn)為精密化的特點(diǎn)，即便是出現(xiàn)了很小的問題，都會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的故障。

1.2 讀取故障代碼

在對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的診斷過程中，直接關(guān)系到技術(shù)人員能否采用合理的手段進(jìn)行維修，所以有必要在診斷工作當(dāng)中，對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的故障代碼進(jìn)行積極的讀取分析，這樣才能在工作中得到良好的效果。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作方法，認(rèn)為在讀取故障代碼的時(shí)候，可從以下幾個(gè)方面出發(fā)。

第一，跨接自診斷電路讀取故障代碼，這是一種比較便捷的方法，得到的效果也比較理想。第二，可以借助專用的診斷測(cè)試儀器，對(duì)故障代碼進(jìn)行讀取。該項(xiàng)方法的優(yōu)勢(shì)在于，能夠?qū)收洗a更好的掌握，不會(huì)造成嚴(yán)重的疏漏情況，在工作的可靠性方面表現(xiàn)較高，但是對(duì)于專用診斷測(cè)試儀器而言，其造價(jià)成本上比較高。第三，利用汽車儀表板上的信息顯示，對(duì)故障代碼進(jìn)行讀取分析。該項(xiàng)方法在實(shí)施的過程中，是必要性的手段，同時(shí)在近幾年所展現(xiàn)出的效果較好，得到了行業(yè)的積極推崇。

2 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的維修

2.1 維修步驟

與過往情況不同的是，現(xiàn)階段的汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，在更新?lián)Q代的速度上比較快，同時(shí)在很多方面，都必須采取有效的手段來(lái)完成，不能總是依靠老舊的經(jīng)驗(yàn)[2]。建議在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的維修當(dāng)中，要按照一定的維修步驟來(lái)實(shí)施。

第一，泄去 ABS 系統(tǒng)中的壓力。第二，對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝，這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。第三，按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。

將上述步驟有效執(zhí)行后，基本上可以對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的故障有效處理，如果還是沒有得到預(yù)期效果，則應(yīng)該對(duì)汽車進(jìn)行全面的檢查和診斷，同時(shí)在某些零部件的更換上，也要做出積極的努力，汽車本身的構(gòu)造是非常復(fù)雜的，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)并非獨(dú)立存在，而是與其他的系統(tǒng)或者構(gòu)件都存在著較為密切的聯(lián)系。因此不能總是從單一的角度出發(fā)，要求對(duì)其他方面的工作積極考慮。

2.2 保護(hù)好電子控制裝置

汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的維修工作當(dāng)中，雖然存在規(guī)范的步驟，可是有些技術(shù)人員力求在維修的效率上提升，會(huì)采用一些簡(jiǎn)便的方法來(lái)完成?？墒菍?duì)于汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)而言，其在維修工作當(dāng)中，必須要針對(duì)電子控制裝置進(jìn)行保護(hù)，不能出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞情況。例如，在修工作執(zhí)行的過程中，點(diǎn)火開關(guān)倘若是處于接通的狀態(tài)下，絕對(duì)不能對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)當(dāng)中的電氣元件、連接線進(jìn)行拆除處理，這很容易造成電子控制裝置的損壞。即便是對(duì)汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)做出良好的維修，車主依然要花費(fèi)其他的資金來(lái)彌補(bǔ)電子控制裝置的維修，這就產(chǎn)生了得不償失的現(xiàn)象，給車主造成的損失較為嚴(yán)重。

另一方面，在拆卸、修理液壓調(diào)節(jié)器的過程中，需要將搭鐵線從蓄電池的負(fù)極線柱上拆下。這樣做的好處在于，可以減少安全隱患的發(fā)生，對(duì)于維修的安全性提升，具有較大的幫助[3]。

2.3 加強(qiáng)細(xì)節(jié)上的審視和維修

從主觀的角度來(lái)分析，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在維修工作的實(shí)施過程中，一定要對(duì)細(xì)節(jié)上的影響內(nèi)容做出積極的掌控。例如，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的電子控制裝置故障一般不是電子元器件本身的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示是傳感器故障，應(yīng)首先檢查傳感器各個(gè)連接點(diǎn)接觸是否良好、有無(wú)銹蝕等。這些工作在實(shí)施的過程中，應(yīng)盡量的通過專業(yè)的儀器、設(shè)備來(lái)進(jìn)行檢修處理，爭(zhēng)取達(dá)到工作的高度徹底性，否則很容易對(duì)將來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生較大的不良影響[4]。

2.4 深化汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的研究

在維修汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的時(shí)候，應(yīng)更好地避免故障反復(fù)出現(xiàn)。所以，針對(duì)維修搜集到的數(shù)據(jù)、信息、材料等，都應(yīng)該階段性的做出深入研究，要掌握系統(tǒng)的故障根源，不斷地對(duì)維修體系做出優(yōu)化。另一方面，伴隨著汽車研究的深入，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的優(yōu)化，不一定非要在某些專業(yè)機(jī)構(gòu)當(dāng)中執(zhí)行，可以根據(jù)車主的要求和汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的狀態(tài)，在零部件的更換上做出優(yōu)化，確保在內(nèi)部的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)上，能夠得到較好的效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的整體優(yōu)化。值得注意的是，在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的研究過程中，任何優(yōu)化手段的執(zhí)行，都必須確保擁有足夠的依據(jù)，減少經(jīng)驗(yàn)作業(yè)的現(xiàn)象[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)如何診斷、維修汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)展開討論，現(xiàn)階段的系統(tǒng)處置工作，基本上達(dá)到了較高的要求，未出現(xiàn)特別嚴(yán)重的損壞情況，整體上的工作偏向于良性循環(huán)。日后，我們應(yīng)該在汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的處理上，進(jìn)一步的健全科學(xué)體系，要將工作的效率、質(zhì)量做出雙重提升，為將來(lái)的發(fā)展，創(chuàng)造出更高的價(jià)值[6]。

[1]劉石鳴,徐達(dá).汽車ABS性能的臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法研究[J].專用汽車,2006年08期.

[2]石偉光.汽車制動(dòng)液與ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)[J].天津汽車,2006年04期.

[3]林東順.別克汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除[J].氣象教育與科技,2007年04期.

[4]林銘禮.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷[J].汽車電器,2002年02期.

[5]鄭遠(yuǎn)斌.雪佛蘭開拓者后輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷[J].汽車維護(hù)與修理,2004年07期.

[6]吳基安,徐峰.汽車電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)[J].汽車電器,1995年01期.

U461.3文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

朱楓（1988—），男，本科，中職助理講師，研究方向?yàn)槠嚲S修教學(xué)。