高速公路路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制

陳厲禹

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.071

摘 要：最近幾年的時(shí)間以來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷的完善，在公路橋梁方面的成就非常突出，在公路工程之中占據(jù)比例最大的就是路基工程。路基的質(zhì)量是否符合建筑的要求能夠直接決定著車輛能否安全正常的運(yùn)行以及道路能否在標(biāo)準(zhǔn)年限內(nèi)正常使用。尤其是隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，我國(guó)高速公路已經(jīng)在越來越多的地方建成，伴隨著我國(guó)建筑工程水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。高速公路能夠適應(yīng)各種不同類型的地質(zhì)環(huán)境，可以在不同的地形地貌中進(jìn)行建設(shè)。高速公路路基的質(zhì)量與好壞會(huì)對(duì)汽車行使的速度以及安全產(chǎn)生直接的影響和作用，所以有關(guān)建筑部門必須要對(duì)高速公路路基的質(zhì)量引起高度的重視和關(guān)注。本文立足于高速公路工程本身的技術(shù)特征的角度，重點(diǎn)概括和總結(jié)了路基施工材料的要求以及具體施工的方式，并且又重點(diǎn)性地對(duì)基床表面質(zhì)量的規(guī)范進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)性的描述。

關(guān)鍵詞：工程 路基 施工技術(shù) 控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）10（c）-0071-02

1 路基施工技術(shù)

1.1 路基處理

地基處理指的是對(duì)鐵路進(jìn)行施工工程之前把地表的雜物全部清理干凈，充分保障道路的平整，做好施工之前的所有準(zhǔn)備工作。最普遍利用頻率最高的地基處理的手段都包括了淺層處理的方式、排水固結(jié)法以及復(fù)合基地法。這些不同類型的地基處理方式在施工之前必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境以及地理特征選擇最具有針對(duì)性的方式。除此以外，對(duì)填充材料的質(zhì)量的規(guī)范和控制能夠?qū)Φ鼗姆€(wěn)定性起到直接的決定作用，假設(shè)填充材料的質(zhì)量符合施工工程的要求那么就能夠保障地基的穩(wěn)定性，從而保證車輛能夠安全的運(yùn)行。此外，還可以增強(qiáng)地基抵抗外部條件的沖擊以及抵抗惡劣氣候的能力，從根本上保障車輛運(yùn)行安全。立足于日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度比較高的發(fā)達(dá)國(guó)家在很久之前與我國(guó)鐵路進(jìn)行的小范圍的強(qiáng)化基床的對(duì)比分析結(jié)果的角度來講，基床的表面選用的材料主要是級(jí)配砂礫石、高爐礦渣及很多種石灰和水泥的配合物等很多的材料對(duì)地基進(jìn)行填充，為路面的穩(wěn)定性奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 路基壓實(shí)

在現(xiàn)代化的路基施工工程之中，使用范圍最廣的就是大噸位的壓路機(jī)，利用壓路機(jī)進(jìn)行施工能夠從根本上保證路面碾壓的質(zhì)量，與之前相比有了非常大的提高。在碾壓機(jī)的整個(gè)工作流程之中發(fā)揮了關(guān)鍵作用的是碾壓機(jī)和模式。在碾壓的過程中要求必須考慮填充材料的特征以及要求必須達(dá)到的密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來選擇能夠滿足條件和要求的碾壓機(jī)。再立足于不同類型碾壓機(jī)本身的特征以及功能來制定一個(gè)能夠適應(yīng)該類型碾壓機(jī)的松鋪厚度的范圍。土的松鋪指的是在使用碾壓機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓的程序之前要利用合適的機(jī)器把路面整平，不出現(xiàn)凹凸不平的情況，除此以外，必須要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臈l件和降水條件等因素把選擇填充路基的材料的含水量的多少控制在一個(gè)合理的范圍，使其最高能夠超過最佳含水量。首先要進(jìn)行一次靜壓然后再整體地進(jìn)行振動(dòng)碾壓。選擇和利用灌砂法來審核與檢查壓實(shí)密度的大小，當(dāng)壓實(shí)密度檢測(cè)合理達(dá)到了要求和標(biāo)準(zhǔn)，而且已經(jīng)通過了專業(yè)檢查部門的檢測(cè)以后才允許進(jìn)行下一個(gè)階段的施工。

1.3 軟土地基施工技術(shù)

伴隨著我國(guó)路基施工方式的不斷完善以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，針對(duì)特殊路基采取處理的方式也得到了非常顯著的發(fā)展。當(dāng)出現(xiàn)地基上層軟土沒有達(dá)到厚度要求而且含水比較多的問題時(shí)，要求在軟土地基上鋪墊0.5m以上1.2m以下厚度的砂石。通過這樣的方式能夠?qū)崿F(xiàn)加固軟土層增加其厚度的目的，保證砂石層能夠把軟土層中多余的水排放出來。除此以外，砂石層還可以起到排放地下水的重要作用，通過這樣的方式來實(shí)現(xiàn)降低土層內(nèi)部水位的目的。在對(duì)地基進(jìn)行處理和施工的過程中，能夠給施工機(jī)器提供一個(gè)平整穩(wěn)定安全的通行環(huán)境。軟土層的厚度最好保持在5m左右，利用砂石墊層進(jìn)行處理，砂層的厚度應(yīng)該保持在30～50cm。此外，還可以在路基之下和地面之上的空間中鋪設(shè)土工織物，充分發(fā)揮材料的抵抗拉力和壓強(qiáng)的性能來進(jìn)一步阻止地基發(fā)生變形，從而保障地基的穩(wěn)定和安全。通過調(diào)節(jié)填土的速度協(xié)助超載壓力提高地基基礎(chǔ)的速度，增加地基的穩(wěn)定性。

1.4 路基排水

對(duì)公路的排水的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)該包括下面兩個(gè)不同角度的內(nèi)容：第一個(gè)內(nèi)容指的是路基排水。為了能夠進(jìn)一步預(yù)防和阻止路基受到水的腐蝕和破壞而有針對(duì)性地設(shè)置的攔截和排放由于降水而行成的地面表層的水以及地下水的系統(tǒng)。路基排水的根本目的是能夠把路基區(qū)域多余的水排放到工程要求的范圍，從而保證路基能夠穩(wěn)定持續(xù)安全的工作。第二個(gè)內(nèi)容就是采取多種措施和方法避免或者防止地下水以及部分農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)田灌溉水對(duì)路基的穩(wěn)定產(chǎn)生沖擊。

2 路面施工技術(shù)

2.1 瀝青路面施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及社會(huì)生活質(zhì)量的改善，我國(guó)大部分地區(qū)的高速公路路面采用的材料都是瀝青，就目前的情況來看，汽車的數(shù)量不斷增加，路面承受的重量也在不斷地上升，因此對(duì)路面的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

2.2 石料質(zhì)量控制

路面施工采用的瀝青材料主要涵蓋了瀝青、砂石和泥土，其他類型的填充物質(zhì)。材料質(zhì)量的好壞對(duì)路面的穩(wěn)定性發(fā)揮的作用非常突出。因此，施工中選取材料的好壞直接決定了瀝青路面質(zhì)量的好壞，所以施工過程中涉及偷工減料，不能夠利用質(zhì)量不過關(guān)的材料，必須要選擇質(zhì)量好的優(yōu)質(zhì)材料。也就是說購(gòu)買建設(shè)瀝青路面所需要的材料是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)和工作，在施工過程中必須要加強(qiáng)對(duì)材料的監(jiān)管，對(duì)材料的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，然后發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的巨大作用對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和實(shí)驗(yàn)。在瀝青混凝土路面施工工程中，最核心的建筑材料就是瀝青，所以要求必須要從瀝青生產(chǎn)廠家直接購(gòu)買，而且對(duì)瀝青的標(biāo)號(hào)都具有非常嚴(yán)格的要求，充分保障瀝青的質(zhì)量。

2.3 瀝青混凝土配合比規(guī)劃endprint

為了能夠從源頭上保障瀝青路面的質(zhì)量必須要從不同的方面入手。首先要對(duì)瀝青混凝土的材料進(jìn)行配合和計(jì)劃應(yīng)該從目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)和規(guī)劃著手，提高配合比的科學(xué)性與合理性。適當(dāng)?shù)靥岣叽旨显谒胁牧现械谋戎?，能夠一定程度上增?qiáng)材料抵抗溫度過高的能力，與此同時(shí)，從另一個(gè)角度上來講加劇了施工離析的危險(xiǎn)性。

2.4 瀝青混凝土拌合

在進(jìn)行拌合工作之前必須要選擇一個(gè)工作效率高的儀器，從而從根本上保障瀝青混凝土拌合物的質(zhì)量符合建筑施工的要求，保障拌合物發(fā)揮的作用能夠滿足工程建設(shè)的需要。質(zhì)量好的拌合部門可以不需要人工控制而自動(dòng)地完成拌合，可以根據(jù)拌合的結(jié)果對(duì)比和分析最終的數(shù)據(jù)，能夠科學(xué)地研究拌合物的質(zhì)量，從而推算出在拌合過程中最佳的溫度。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行拌合的過程中必須要把溫度控制在150℃上下。因?yàn)闆]有經(jīng)過溫度變化的礦物粉和礦料幾乎是在相同的時(shí)間加入的，為了能夠充分地保障拌合物的溫度不受其他因素的影響而發(fā)生變化，必須要把礦料的溫度保持在190℃左右。拌合部門的地理位置必須要在一個(gè)面積范圍比較大，氣候條件不能夠太濕潤(rùn)，交通比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，保證運(yùn)輸材料到施工工地的時(shí)間在1h以內(nèi)。

2.5 瀝青混凝土的攤鋪

在施工過程中對(duì)需要施工的地區(qū)要盡可能地選擇和利用攤鋪機(jī)對(duì)地面進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行攤鋪工作之前必須要做好準(zhǔn)備工作，要把熨平板加熱20min左右，保障接縫的地方溫度超過60℃。在進(jìn)行攤鋪工作的時(shí)候，必須要挨個(gè)車輛檢查混合物的溫度是否符合要求，必須要在130℃以上。

3 結(jié)語

在對(duì)路基進(jìn)行開挖和壓實(shí)工作之前必須要對(duì)路基表面進(jìn)行一個(gè)徹底的清理，把具有干擾作用并且沒有任何利用價(jià)值的樹枝、泥土和雜草都清理出去。要對(duì)土質(zhì)有一個(gè)高度的重視，必須要控制土層中的水分保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，保證土層的最大密實(shí)度。進(jìn)行填筑工作的過程中必須要根據(jù)填土的順序分為不同的類型，最好是有規(guī)律地進(jìn)行逐層的填充材料，然后一層一層地逐層進(jìn)行攤鋪工作，再一層一層地將泥土壓實(shí)，然后一層一層地進(jìn)行逐層檢測(cè)。如果這其中的任何一項(xiàng)工作沒有做好都可能影響建筑工程的質(zhì)量，所以說增強(qiáng)對(duì)路面工程建設(shè)過程中路基路面的施工方式的重視，對(duì)路面施工質(zhì)量具有非常重要的影響。

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