《城市停車規(guī)劃規(guī)范》要點(diǎn)解讀

李 爽，張曉東，汪 洋

(北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京100045)

《城市停車規(guī)劃規(guī)范》要點(diǎn)解讀

李 爽，張曉東，汪 洋

(北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，北京100045)

《城市停車規(guī)劃規(guī)范》(GB/T 51149—2016)(以下簡稱《規(guī)范》)已于2017年2月1日起實(shí)施，對(duì)其編制的技術(shù)要點(diǎn)及主要條文內(nèi)容進(jìn)行解讀，有助于更好地理解和執(zhí)行《規(guī)范》。首先對(duì)《規(guī)范》編制的主要目的、意義和背景進(jìn)行介紹。在統(tǒng)一對(duì)城市停車規(guī)劃認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，明確城市停車規(guī)劃應(yīng)包含的內(nèi)容。對(duì)城市停車位供給規(guī)模及比例構(gòu)成等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行解釋和說明，支持城市可持續(xù)發(fā)展的停車規(guī)劃的制定。在提出通過多種途徑增加停車位供給以緩解當(dāng)前停車矛盾的同時(shí)，也考慮到為支持新能源汽車的發(fā)展在規(guī)劃上預(yù)留空間。

交通規(guī)劃；停車規(guī)劃；規(guī)范；公共停車場(chǎng)；要點(diǎn)解讀

1 編制背景與編制過程

隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，機(jī)動(dòng)化水平迅猛提升，停車供需關(guān)系嚴(yán)重失衡，城市發(fā)展飽受停車問題的困擾，嚴(yán)重影響市民生活品質(zhì)。停車位供需失衡的問題不僅困擾一線城市，也正在向其他城市蔓延，且有不斷惡化的趨勢(shì)。如何合理配置停車資源，科學(xué)安排停車設(shè)施建設(shè)，緩解停車矛盾突出城市的現(xiàn)實(shí)問題，避免停車問題尚不突出的城市重蹈覆轍，需要適時(shí)出臺(tái)一部指導(dǎo)城市停車規(guī)劃的技術(shù)性規(guī)范文件，填補(bǔ)國內(nèi)空白，從源頭找到破解停車難題的方法。為此，根據(jù)原建設(shè)部印發(fā)的《2005年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃(第一批)》要求，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制單位開展了中國首部停車方面的國家標(biāo)準(zhǔn)《城市停車規(guī)劃規(guī)范》(GB/T 51149—2016)(以下簡稱《規(guī)范》)的編制工作。

在對(duì)全國38個(gè)城市進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，編制人員認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過專家咨詢、征求意見等環(huán)節(jié)，歷經(jīng)多次修改與完善，完成《規(guī)范》最終文本。2016年6月20日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布公告，批準(zhǔn)《規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2017年2月1日起實(shí)施?！兑?guī)范》包含6章54條，主要內(nèi)容是：總則(4條)，術(shù)語(11條)，基本規(guī)定(5條)，停車需求預(yù)測(cè)與停車位供給(9條)，停車場(chǎng)規(guī)劃(21條)，建筑物配建停車位(4條)。

2 對(duì)城市停車規(guī)劃的客觀認(rèn)識(shí)

停車問題引發(fā)廣泛關(guān)注，為解決停車問題，各地采取了多種措施，但收效甚微。究其原因，停車問題是一個(gè)牽扯多方面的復(fù)雜系統(tǒng)問題。目前無論政府決策者、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，還是涉及停車問題的社會(huì)利益群體，迄今在認(rèn)識(shí)理念以及行動(dòng)舉措上似乎仍處于混沌、無序狀態(tài)[1]。基于土地資源、能源安全、環(huán)境保護(hù)、交通擁堵、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、居民個(gè)體化出行需求等多個(gè)視角對(duì)停車發(fā)展戰(zhàn)略有不同的認(rèn)識(shí)和解讀，導(dǎo)致停車發(fā)展戰(zhàn)略的制定存在矛盾和沖突。統(tǒng)一對(duì)停車設(shè)施供給和服務(wù)的社會(huì)服務(wù)屬性的認(rèn)識(shí)，明確停車規(guī)劃在國家和城市發(fā)展中的地位，從城市發(fā)展系統(tǒng)最優(yōu)的戰(zhàn)略高度制定城市停車規(guī)劃策略，是《規(guī)范》編制的前提和基礎(chǔ)。

2.1 停車設(shè)施的商品屬性

《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》明確指出：基本公共服務(wù)的一般范圍不包括“交通”，僅在廣義的范圍里提到“交通”。同時(shí)，按照公共產(chǎn)品應(yīng)具有非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性兩個(gè)特征來審視，停車設(shè)施的服務(wù)主體為小汽車擁有者和使用者，與公共交通、道路等服務(wù)全體市民的交通設(shè)施相比有較強(qiáng)的排他性；停車設(shè)施的服務(wù)方式為停車位的利用，停車位作為一種空間資源，具有唯一性，在使用上存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)性。因此，停車設(shè)施具有較強(qiáng)的私人產(chǎn)品屬性，城市停車設(shè)施供給和服務(wù)應(yīng)當(dāng)是市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)，不是公益事業(yè)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持用者自付的市場(chǎng)化原則。

2.2 城市停車規(guī)劃的地位和作用

城市停車規(guī)劃與機(jī)動(dòng)車發(fā)展規(guī)模緊密相關(guān)，而機(jī)動(dòng)車發(fā)展規(guī)模又決定了城市空間形態(tài)和公共交通發(fā)展，是關(guān)乎城市可持續(xù)發(fā)展的重要交通戰(zhàn)略選擇。國際經(jīng)驗(yàn)表明，以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向的城市會(huì)形成分散的土地開發(fā)模式，將降低公共交通、自行車、步行等交通方式的服務(wù)水平，促使城市空間形態(tài)向郊區(qū)化蔓延發(fā)展，降低居民出行方式選擇的多樣性。近些年，交通規(guī)劃領(lǐng)域越來越重視停車問題對(duì)交通擁堵、空氣質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境、步行和自行車交通出行環(huán)境等的影響，逐步認(rèn)識(shí)到停車規(guī)劃發(fā)展策略是調(diào)控機(jī)動(dòng)車出行和優(yōu)先發(fā)展公共交通的有效手段[2]。

2.3 停車規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)涵

城市停車規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略決定了城市停車發(fā)展方向，指導(dǎo)停車設(shè)施的建設(shè)。停車規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略是指在城市行政區(qū)內(nèi)，結(jié)合城市人口、經(jīng)濟(jì)、土地、能源、環(huán)境、交通等方面的客觀情況和停車需求特征，統(tǒng)籌配置停車資源，其最終目的是要構(gòu)建符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的停車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，建立政府調(diào)控監(jiān)管機(jī)制，引導(dǎo)居民理性擁有和使用小汽車，支持綠色出行，引導(dǎo)城市集約利用土地，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境和改善人居環(huán)境，是以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、調(diào)控機(jī)動(dòng)車出行、城市發(fā)展系統(tǒng)最優(yōu)作為規(guī)劃目標(biāo)。

3 技術(shù)要點(diǎn)解讀

《規(guī)范》在深入剖析國際城市停車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參考大量國內(nèi)外城市停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定以及停車設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)城市之間開展橫向與縱向?qū)Ρ鹊姆椒?，并結(jié)合未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)及城市交通發(fā)展的趨勢(shì)編制而成。規(guī)范強(qiáng)調(diào)城市停車規(guī)劃應(yīng)貫徹資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)公平、可持續(xù)發(fā)展的原則，以“合理配置停車資源，有效引導(dǎo)交通需求”為核心目標(biāo)，以城市發(fā)展及交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，統(tǒng)籌停車供需關(guān)系。同時(shí)貫徹以人為本、公交優(yōu)先、高效經(jīng)濟(jì)、開放共享等理念，具有一定的先進(jìn)性。下文將對(duì)具體技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行解讀。

3.1 適用范圍(1.0.2條)

《規(guī)范》中城市停車規(guī)劃的適用對(duì)象為載客汽車、摩托車和非機(jī)動(dòng)車，不包含專用載客汽車停車場(chǎng)規(guī)劃。專用載客汽車停車場(chǎng)是指為運(yùn)輸部門所屬車輛提供停車服務(wù)的場(chǎng)所。例如，為公共汽(電)車、出租汽車、旅游大巴車等設(shè)置的停車場(chǎng)。

3.2 停車規(guī)劃內(nèi)容及深度(3.0.5條)

適用于城市總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃以及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃所涵蓋的停車規(guī)劃(見圖1)。對(duì)應(yīng)不同層級(jí)的規(guī)劃，停車規(guī)劃內(nèi)容和深度要求也不同。由于以往不重視城市停車規(guī)劃編制工作，導(dǎo)致城市停車問題研究缺乏系統(tǒng)性，難以在各級(jí)規(guī)劃中落實(shí)。因此，《規(guī)范》中強(qiáng)調(diào)應(yīng)開展城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃的編制工作，城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)以城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃為指導(dǎo)，銜接總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃。城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃需要科學(xué)判斷停車位供需發(fā)展關(guān)系，深化停車發(fā)展戰(zhàn)略，確定停車發(fā)展目標(biāo)，分區(qū)域確定停車位供給總量，以及停車設(shè)施供給規(guī)劃方案。

3.3 停車需求預(yù)測(cè)(4.1.1條、4.1.3條)

停車需求預(yù)測(cè)是停車規(guī)劃的核心內(nèi)容，是對(duì)城市機(jī)動(dòng)車發(fā)展規(guī)模和交通結(jié)構(gòu)的預(yù)判，是制定停車發(fā)展戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。停車需求預(yù)測(cè)分為基本車位和出行車位兩部分，基本車位的預(yù)測(cè)主要是對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量的預(yù)測(cè)，與城市人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。根據(jù)國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化水平與汽車擁有水平之間存在較強(qiáng)的正相關(guān)性，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化達(dá)到一定水平后，小汽車千人保有量水平一般為200~400輛。出行車位需求與城市機(jī)動(dòng)車出行比例有關(guān)，應(yīng)根據(jù)城市交通特征，可借助交通模型根據(jù)機(jī)動(dòng)車出行分布預(yù)測(cè)得出，也可采取用地類別法進(jìn)行估算。當(dāng)前，共享汽車的發(fā)展可能會(huì)引發(fā)人們擁車及用車行為的變革，在《規(guī)范》應(yīng)用過程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤評(píng)估。

3.4 停車調(diào)查(4.1.2條)

停車調(diào)查包含停車設(shè)施調(diào)查和停車使用特征調(diào)查兩部分內(nèi)容。對(duì)于現(xiàn)狀停車需求的預(yù)測(cè)主要通過停車調(diào)查獲取。停車設(shè)施調(diào)查工作需要摸清全市現(xiàn)狀停車位供需總量及分布，停車位規(guī)模及構(gòu)成，停車位利用情況等信息，需要投入較大的人力、財(cái)力。很多城市與停車相關(guān)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)較為薄弱，制約了城市停車規(guī)劃的編制?！兑?guī)范》要求作為停車需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，城市應(yīng)定期開展停車調(diào)查工作，并做好數(shù)據(jù)維護(hù)。

3.5 停車設(shè)施供給的量與度(4.2.1條)

在城市停車規(guī)劃中，通常需要以城市停車設(shè)施供給總量與機(jī)動(dòng)車保有量之間的合理比例作為控制值。該比例關(guān)系的確定是《規(guī)范》中的核心技術(shù)指標(biāo)，停車位供給規(guī)模既要滿足一定比例的機(jī)動(dòng)車出行需求，還要符合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。若從機(jī)動(dòng)車使用的角度來看，每增加一輛機(jī)動(dòng)車，至少需要提供一個(gè)停車位；若要滿足車輛在目的地的停車需求，則在目的地還需要提供一個(gè)車位，若在高峰時(shí)段，滿足所有機(jī)動(dòng)車全部出行停放至目的地，則城市機(jī)動(dòng)車與停車位之比應(yīng)為1:2。但由于中國土地資源非常緊張，城市交通發(fā)展戰(zhàn)略多數(shù)以公共交通作為主導(dǎo)交通方式，因此，停車位供給不會(huì)滿足全部車輛出行的停放需求，但目前各方對(duì)于合理數(shù)值的意見還未能完全統(tǒng)一。

《規(guī)范》基于對(duì)全國所有省會(huì)城市和直轄市的問卷調(diào)查、專家咨詢的結(jié)果，同時(shí)類比國外城市的停車規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，最終確定對(duì)于人口規(guī)模大于50萬人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1~1.3倍(可滿足高峰時(shí)段約10%~30%的機(jī)動(dòng)車出行需求)；對(duì)于人口規(guī)模小于50萬人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1~1.5倍，高于人口規(guī)模大的城市，主要是考慮到人口規(guī)模較小的城市公共交通服務(wù)水平尚不發(fā)達(dá)，小汽車出行比例略高，同時(shí)考慮為未來的發(fā)展預(yù)留部分空間。需要注意的是，由于機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度超出規(guī)劃預(yù)期，歷史上形成了大量的基本車位缺口，目前中國城市停車位與機(jī)動(dòng)車保有量之比均低于1，與理想控制值存在較大差距。為創(chuàng)造良好的停車秩序，應(yīng)適度增加基本車位的供給。

對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來說，應(yīng)積極鼓勵(lì)出行，為非機(jī)動(dòng)車停車及行車提供良好條件。因此，《規(guī)范》也首次強(qiáng)調(diào)了對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車位的全面保障，提出停車位供給規(guī)模不低于保有量的1.5倍。

3.6 城市公共停車場(chǎng)的作用(4.2.3條)

圖1 各階段城市停車規(guī)劃編制的內(nèi)容及深度要求Fig.1 Contents and requirements of urban parking planning at different stages

城市機(jī)動(dòng)車停車位供給結(jié)構(gòu)是《規(guī)范》中的另一個(gè)核心指標(biāo)。合理的城市機(jī)動(dòng)車停車位供給結(jié)構(gòu)是將建筑物配建停車位作為主體，應(yīng)占供給總量的85%以上。建筑物配建停車位具有使用方便、建設(shè)主體明確、建設(shè)流程清晰的優(yōu)勢(shì)，因此，應(yīng)作為停車位供給的主體。城市公共停車場(chǎng)提供的停車位可占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的10%~15%，路內(nèi)停車位構(gòu)成比例不應(yīng)大于城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的5%[3]。

城市公共停車場(chǎng)以往一直按照服務(wù)對(duì)象定義，為社會(huì)公眾服務(wù)的即為城市公共停車場(chǎng)?！兑?guī)范》首次從城市規(guī)劃角度明確了城市公共停車場(chǎng)的定義，即位于道路紅線以外獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場(chǎng)和由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場(chǎng)。目前由于土地成本高、投資回收周期長，各城市符合《規(guī)范》定義的城市公共停車場(chǎng)非常少，有些城市甚至沒有城市公共停車場(chǎng)。

在規(guī)劃階段如何確定城市公共停車場(chǎng)的規(guī)模，若建筑物配建停車位能夠滿足停車需求，是否還需要安排城市公共停車場(chǎng)？這個(gè)問題在《規(guī)范》中做如下考慮：1)城市公共停車場(chǎng)的功能定位是作為建筑物配建停車位的補(bǔ)充，主要調(diào)節(jié)停車需求與車位供給在時(shí)間、空間上存在的不均衡問題；2)國際城市即使在建筑物配建停車位非常充足的地區(qū)，也有約10%的城市公共停車場(chǎng)；3)由于中國城市停車供需矛盾突出，建筑物配建停車位比例雖已達(dá)85%以上，但存在大量的停車位缺口，現(xiàn)階段需要通過建設(shè)一部分城市公共停車場(chǎng)(或臨時(shí)城市公共停車場(chǎng))增加停車位的供給；4)在城市新區(qū)，規(guī)劃預(yù)留的部分城市公共停車場(chǎng)可作為交通系統(tǒng)控制用地，以應(yīng)對(duì)未來城市發(fā)展中可能出現(xiàn)的變化。

3.7 城市公共停車場(chǎng)占地規(guī)模(4.2.5條)

城市公共停車場(chǎng)占地規(guī)模是按照城市公共停車場(chǎng)在停車設(shè)施供給總量的10%測(cè)算得到。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220—95)提出“城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口0.8~1.0 m2·人-1計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%~90%，自行車停車場(chǎng)的用地宜為10%~20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫”?？紤]到停車設(shè)施建設(shè)技術(shù)的更新，可綜合利用地面、地下和地上空間，基于節(jié)約利用土地資源的原則，城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃用地總規(guī)?？砂凑?.5~1.0 m2·人-1控制，在詳細(xì)規(guī)劃中應(yīng)按照此規(guī)模予以落實(shí)用地。

3.8 路內(nèi)停車位設(shè)置要求(4.2.4條)

路內(nèi)停車位主要服務(wù)于機(jī)動(dòng)車的短時(shí)停放，設(shè)置路內(nèi)停車位必然會(huì)影響道路通行能力，因此應(yīng)控制其供給數(shù)量(一般不應(yīng)大于停車位供給總量的5%)，同時(shí)對(duì)路內(nèi)停車位要求精細(xì)化管理，制定臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的效益評(píng)估和退出機(jī)制。但也需要正視當(dāng)前停車位嚴(yán)重短缺的現(xiàn)實(shí)，在基本車位供需矛盾突出的地區(qū)，近期無法增加建筑物配建停車位和城市公共停車位的地區(qū)，可在居住區(qū)周邊設(shè)置限時(shí)路內(nèi)停車位。

3.9 城市公共停車場(chǎng)附屬設(shè)施面積(5.1.3條)

為解決停車場(chǎng)建設(shè)吸引社會(huì)資本難的問題，同時(shí)鼓勵(lì)城市公共停車場(chǎng)對(duì)土地資源的高效利用，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國土資源部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》(建城[2016]193號(hào))，提出在不改變用地性質(zhì)、不減少停車位的前提下允許配建一定比例的附屬商業(yè)面積，具體比例由屬地城市政府確定，原則上不超過20%。5.1.3條是從技術(shù)上對(duì)上述政策予以落實(shí)，并要求其進(jìn)行進(jìn)一步的明確和細(xì)化。附屬商業(yè)一般指與停車相關(guān)的商業(yè)如洗車房、便利店等。若停車場(chǎng)附屬商業(yè)面積規(guī)模過大，則停車場(chǎng)成為商業(yè)的附屬品，背離了原規(guī)劃的初衷；若無附屬商業(yè)面積，則當(dāng)前停車場(chǎng)的建設(shè)及運(yùn)營難以吸引社會(huì)資本，停車產(chǎn)業(yè)化環(huán)境難以建立。為此，需要對(duì)單個(gè)停車場(chǎng)附屬商業(yè)規(guī)模予以控制，結(jié)合停車場(chǎng)不同建設(shè)形式提出不同要求：對(duì)于立體停車樓(庫)，以建筑面積不高于1 m2·輛-1作為附屬商業(yè)建筑面積的控制指標(biāo)；對(duì)于平面停車場(chǎng)，以不大于總用地面積的5%作為附屬商業(yè)用地面積的控制指標(biāo)。上述規(guī)模僅能為停車場(chǎng)提供必要的附屬及配套設(shè)施，平衡部分資金，不會(huì)增加過多其他功能的面積，從規(guī)劃上杜絕停車場(chǎng)被挪作他用的問題。

3.10 城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃布局(5.2.1條)

城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃布局應(yīng)遵循小而分散的理念，特別在城區(qū)不宜布設(shè)大型和特大型停車場(chǎng)。一方面是大型和特大型停車場(chǎng)容易對(duì)周邊交通造成壓力，另一方面由于城區(qū)土地資源非常緊張，難以提供建設(shè)大型停車場(chǎng)的用地條件。在一些城市，由于城市公共停車場(chǎng)建設(shè)較為困難，因此，若發(fā)現(xiàn)有建設(shè)條件的用地，不考慮停車政策及實(shí)際停車需求，直接按照用地條件建設(shè)公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致單個(gè)停車場(chǎng)的規(guī)模非常大，為周邊交通帶來新的問題。單個(gè)停車場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)在論證停車需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通政策綜合確定。

3.11 預(yù)留電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)條件(5.2.3條)

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是中國鼓勵(lì)并加快推進(jìn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色出行的重要舉措。停車場(chǎng)作為支持電動(dòng)汽車發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施的條件。《規(guī)范》提出停車場(chǎng)具備充電條件的停車位數(shù)量不宜小于停車位總數(shù)的10%，數(shù)值的選取主要在參考北京、上海、重慶、深圳、西安、合肥等城市電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模的基礎(chǔ)上確定。但對(duì)于一些現(xiàn)狀電動(dòng)汽車比例較低的城市，若按照該比例建設(shè)可能造成資源浪費(fèi)。因此，本條目提出在停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段預(yù)留不低于10%的電動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)條件，各城市可依據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃采取近遠(yuǎn)期結(jié)合的建設(shè)模式。

3.12 停車矛盾突出且用地緊張地區(qū)增加停車位的途徑(5.2.7—5.2.8條)

在停車位供需矛盾突出的地區(qū)，應(yīng)充分發(fā)揮城市公共停車場(chǎng)的補(bǔ)充作用，通過多種渠道建設(shè)一部分城市公共停車場(chǎng)彌補(bǔ)停車位缺口。針對(duì)城市公共停車場(chǎng)土地供應(yīng)不足的關(guān)鍵矛盾，通過提供增量土地、挖潛存量土地以及與其他建筑物一體化開發(fā)等方式，增加城市公共停車場(chǎng)建設(shè)空間，利用公園、綠地、廣場(chǎng)、體育場(chǎng)館以及人防設(shè)施修建等提高土地復(fù)合利用率，節(jié)約土地資源；若區(qū)域不具備獨(dú)立占地或復(fù)合利用土地建設(shè)城市公共停車場(chǎng)的用地條件，則可通過建筑的更新改造，在建筑物配建停車位指標(biāo)的基礎(chǔ)上增建一部分面向公眾服務(wù)的城市公共停車場(chǎng)，逐步緩解停車矛盾。

3.13 換乘停車場(chǎng)規(guī)模(5.2.10條)

根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的要求，對(duì)于接駁軌道交通首先明確應(yīng)以公共汽車、自行車、步行等方式為主導(dǎo)，在公共汽車接駁條件較差時(shí)，可以設(shè)置一定規(guī)模的機(jī)動(dòng)車換乘停車場(chǎng)。為此，對(duì)于換乘停車場(chǎng)應(yīng)有規(guī)?？刂埔螅皇撬械能壍澜煌ㄜ囌径寂渲脫Q乘停車場(chǎng)。通過借鑒東京、倫敦、首爾等國際城市經(jīng)驗(yàn)，提出換乘停車場(chǎng)停車位供給總量宜控制在軌道交通線網(wǎng)全日客流量的1‰~3‰，且通常設(shè)置在城市中心區(qū)以外，靠近軌道交通車站、公共交通樞紐站、公共交通首末站以及對(duì)外聯(lián)系的主要公路通道附近[4]。

3.14 非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)規(guī)劃要求(5.2.11—5.2.12條)

以往在停車專項(xiàng)規(guī)劃中忽視對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車空間的規(guī)劃要求。目前，由于互聯(lián)網(wǎng)公共自行車的出現(xiàn)，自行車出行比例得到大幅提高，而缺少自行車停放空間成為制約自行車良性發(fā)展的難題。因此，在停車規(guī)劃階段要重視對(duì)非機(jī)動(dòng)車停車環(huán)境的構(gòu)建。本條目以方便使用、停放安全為原則，要求結(jié)合道路、廣場(chǎng)和公共建筑布置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。同時(shí)要求嚴(yán)格按照建筑物配建指標(biāo)配置非機(jī)動(dòng)車停車位，保證非機(jī)動(dòng)車停車空間。

3.15 建筑物配建停車位指標(biāo)要求(6.0.1—6.0.4條)

建筑物配建停車位是停車位供給的主體。目前，全國各城市相繼開展了建筑物停車配建指標(biāo)的調(diào)整工作，但由于城市規(guī)模、機(jī)動(dòng)化水平差異較大，難以制定一套指導(dǎo)全國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但在建筑物分類、停車位分區(qū)域差別化供給原則等問題上基本達(dá)成共識(shí)。

6.0.1條以全國38個(gè)城市的問卷調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，參照北京、上海、廣州、深圳等主要城市的現(xiàn)行建筑物分類，對(duì)照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50137—2011)[5]綜合確定需配建停車位的建筑物類別，涵蓋了目前城市用地規(guī)劃所有需要配建停車位的用地類型。6.0.2條與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)應(yīng)，體現(xiàn)停車位總量控制和區(qū)域差別化供給原則。在城市中心區(qū)和公共交通服務(wù)水平高的地區(qū)，通過降低建筑物配建停車位指標(biāo)，減少停車位供給，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車需求管理；對(duì)于居住區(qū)、醫(yī)院等涉及民生的建筑類別可適度提高配建指標(biāo)，增加停車位供給。6.0.3條考慮停車位共享，同時(shí)鼓勵(lì)對(duì)停車位的高效利用，在用地混合利用的地區(qū)配建停車位可按照不低于各建筑物配建停車位總和的80%配建。6.0.4條僅對(duì)居住、醫(yī)院、辦公類用地提出停車位配建指標(biāo)的建議值，其他類別的建議值在條文說明中予以反映。由于不同城市差異較大，《規(guī)范》給出的數(shù)值僅作為各城市調(diào)整配建指標(biāo)時(shí)參考，城市應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)開展專題研究，并定期評(píng)估予以調(diào)整。

4 結(jié)語

城市停車問題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問題，城市停車規(guī)劃對(duì)于指導(dǎo)城市停車相關(guān)工作具有非常重要的意義，直接關(guān)乎交通擁堵問題的解決、可持續(xù)發(fā)展城市的構(gòu)建。國家層面高度重視城市停車規(guī)劃工作，七部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號(hào))，要求各省市開展停車規(guī)劃的編制工作。但是政府決策者、相關(guān)從業(yè)人員以及社會(huì)利益群體對(duì)于停車問題的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，且缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此，停車規(guī)劃目標(biāo)、內(nèi)容和深度難以把握，甚至部分策略的提出有悖于整個(gè)城市系統(tǒng)最優(yōu)的發(fā)展目標(biāo)。《規(guī)范》從戰(zhàn)略高度上統(tǒng)一對(duì)城市停車的認(rèn)識(shí)。由于城市之間差異較大，且不斷涌現(xiàn)新的問題，《規(guī)范》的公布和實(shí)施僅僅是一個(gè)開始，面對(duì)如何解決城市停車問題應(yīng)隨著實(shí)踐的增加而繼續(xù)進(jìn)行深入細(xì)致的研究和廣泛的交流、討論。同時(shí)，希望能夠廣泛收集各單位在使用過程中的意見和建議，不斷進(jìn)行補(bǔ)充和完善，以期科學(xué)指導(dǎo)城市停車規(guī)劃，為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的城市做出貢獻(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及共享汽車、無人駕駛等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，必將對(duì)城市停車系統(tǒng)產(chǎn)生巨大影響。未來，在車輛擁有及使用、停車資源利用效率等方面存在較大的不確定性，停車規(guī)劃需要持續(xù)關(guān)注和跟蹤。

[1]全永燊.當(dāng)前城市交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域值得關(guān)注的傾向[J].城市交通，2013，11(2)：1-5.Quan Yongshen.Unignorable Trend in Urban Transportation Planning and Development[J].Urban Transport of China,2013,11(2):1-5.

[2]張曉東.城市停車規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略思考與建議[C]//中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì).新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展：2013年中國城市交通規(guī)劃年會(huì)暨第27次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014：174.

[3]張曉東，李爽，汪洋，等.關(guān)于綜合解決北京停車問題規(guī)劃研究[R].北京：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2013.

[4]張曉東，李爽，楊志剛，等.北京市換乘停車場(chǎng)規(guī)劃[R].北京：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2013.

[5]GB 50137—2011城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)[S].

Interpretation ofCode for Urban Parking Plan

Li Shuang,Zhang Xiaodong,Wang Yang
(Beijing Municipal Institute of City Planning&Design,Beijing 100045,China)

Code for Urban Parking Plan(GB/T 51149—2016)has been implemented since Feb.1st,2017.A thorough discussion of the main technological points and items can help users to fully understand the code during the implementation.This paper first explains the targets,significance,and background of the code.The main contents that should be covered in urban parking planning are presented.The paper discusses a series of the key technical indicators such as parking supply and composition.Those explanations will support the policy-making for urban parking planning which aims to approach sustainable development.The paper suggests to increase parking spaces in multi-ways that is able to relieve the issue of parking tense,as well as to preserve parking spaces for supporting new energy vehicles development.

transportation planning;parking planning;code;public parking;key point interpretation

1672-5328（2017）05-0095-06

U491.7

A

10.13813/j.cn11-5141/u.2017.0514

2017-08-28

李爽(1983—)，女，山東聊城人，博士，高級(jí)工程師，主要研究方向：城市停車規(guī)劃、步行和自行車交通規(guī)劃。E-mail:bmicpdjts@163.com