2013款大眾CC無鑰匙進(jìn)入功能失效

◆文/江蘇 石優(yōu)兵

2013款大眾CC無鑰匙進(jìn)入功能失效

◆文/江蘇 石優(yōu)兵

故障現(xiàn)象

一輛2013年6月出廠的一汽大眾CC轎車，行駛里程38 000km。底盤號LFV3A23C2E3425276，發(fā)動(dòng)機(jī)號CGM245438。無鑰匙進(jìn)入不起作用，用遙控器開鎖和閉鎖正常。

故障診斷與排除

首先用VAS5052檢查46-舒適系統(tǒng)，故障碼為02868-左后進(jìn)入/啟動(dòng)電路電器故障，靜態(tài)，如如圖1所示。故障碼不能夠清除。

圖1 故障碼

1.Kessy(一鍵啟動(dòng)智能)系統(tǒng)組成(圖2)

(1)舒適系統(tǒng)中央控制單元J393；

(2)副駕駛員側(cè)車門外把手接觸傳感器G416和副駕駛員側(cè)進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線R135；

(3)車內(nèi)的進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線3R154；

(4)后保險(xiǎn)杠內(nèi)的進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線R136；

(5)行李箱內(nèi)的進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線R137；

(6)駕駛員側(cè)車門外把手接觸傳感器G415和駕駛員側(cè)進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線R134；

(7)車內(nèi)的進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線2R139；

(8)車內(nèi)的進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線1R138。

2.無鑰匙進(jìn)入控制流程(圖3)

無鑰匙進(jìn)入控制流程：在車輛鑰匙距離車輛一定的范圍內(nèi)，天線接收鑰匙信號，讓舒適系統(tǒng)控制單元J393 進(jìn)入預(yù)工作狀態(tài)，手在觸摸車門拉手傳感器時(shí)，門把手處傳感器向KESSY控制單元發(fā)出開門喚醒信號，KESSY控制單元喚醒舒適系統(tǒng)控制單元，同時(shí)，KESSY控制單元向遙控鑰匙發(fā)出低頻觸發(fā)信號，遙控鑰匙向舒適系統(tǒng)控制單元J393 發(fā)出ID授權(quán)請求信號，舒適系統(tǒng)控制單元J393 向KESSY發(fā)出ID授權(quán)請求信號，KESSY向舒適系統(tǒng)控制單元發(fā)出ID確認(rèn)信號，同時(shí)KESSY向遙控鑰匙發(fā)出低頻開門指令，遙控鑰匙向舒適系統(tǒng)控制單元J393 發(fā)出高頻開門指令，舒適系統(tǒng)控制單元向中央門鎖控制單元發(fā)出開鎖指令。

圖2 Kessy組成

圖3 無鑰匙進(jìn)入控制流程

根據(jù)02868故障碼分析，我們知道該車左后門把手上沒有傳感器，考慮到維修設(shè)備版本問題導(dǎo)致電腦讀取錯(cuò)誤，可能把左前門報(bào)成左后門，于是拆裝左前門把手，查看插頭處有腐蝕如圖4所示，處理插頭，刪除故障碼，故障碼沒有清除。

圖4 左前門傳感器插頭

分別測量前門的傳感器G415、G416、R134、R135 與J393相關(guān)線路，都正常。

已排除前門傳感器G415、G416、R134、R135相關(guān)線路故障。判斷故障可能為R136、R137、R138、R139、 R154進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線及線路故障。

分別測量R136、R137、R138、R139、R154 插頭線路有沒有5V左右的基準(zhǔn)電壓信號，發(fā)現(xiàn)R137 T2U/1腳無5V基準(zhǔn)電壓，測量R137的T2U/1到J393的T18C/4之間線路，線路斷路，如圖5所示。修復(fù)后備箱內(nèi) R137 線路并固定線束。

故障小結(jié)

該車右后側(cè)后備箱線路沒有固定牢靠，導(dǎo)致后備箱開關(guān)時(shí)與線束干涉、線路斷路。由于維修設(shè)備版本問題導(dǎo)致電腦讀取錯(cuò)誤，給維修帶來一定的困難。由于R137與J393線路斷路，KESSY不能向遙控鑰匙發(fā)出低頻開門指令，遙控鑰匙也就不會(huì)向舒適系統(tǒng)控制單元發(fā)送高頻信號，此時(shí)無鑰匙進(jìn)入不起作用。但用遙控器開鎖和閉鎖時(shí)，遙控鑰匙能正常向舒適系統(tǒng)控制單元發(fā)送高頻信號，車門打開關(guān)閉正常。

圖5 進(jìn)入及啟動(dòng)許可天線與舒適系統(tǒng)控制單元J393電路圖

專家點(diǎn)評

張憲輝

本案例故障清除之所以廢了很大的周折，一方面是由于VS5052讀取的故障碼不確切，無法利用故障碼信息指導(dǎo)故障查詢的方向和范疇；另一方面，也是更重要的一點(diǎn)，就是大眾CC等車型的無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)的控制策略，該策略是：當(dāng)6個(gè)天線中的任一天線出現(xiàn)故障時(shí)，無鑰匙進(jìn)入及閉鎖功能將被取消；而無鑰匙啟動(dòng)則不受此影響，只要車內(nèi)天線正常，無鑰匙啟動(dòng)功能就可以正常實(shí)現(xiàn)。

基于上述情況，結(jié)合對故障的初查結(jié)果(無鑰匙進(jìn)入不起作用，用遙控器開鎖和閉鎖正常)和系統(tǒng)控制原理，可以初步將遙控鑰匙、舒適系統(tǒng)控制單元J393、車內(nèi)天線和中央門鎖控制單元等排除在故障因素之外，那么剩下的故障范疇就是車外天線(門把手天線、行李箱天線和后保險(xiǎn)杠天線)、KESSY控制單元和相關(guān)線路。按照“先易后難”的檢修原則，最易檢查的是行李箱的天線及線路，其次是后保險(xiǎn)杠天線及線路，以此類推來完成故障的排查。

本案例作者由于受故障碼信息的干擾而選擇先進(jìn)行車門把手天線的檢查，因此造成了工作量的增加?？梢姡钊肓私夤收舷到y(tǒng)的原理和控制策略，科學(xué)分析和利用故障碼信息，對于合理實(shí)施故障排查起到了至關(guān)重要的作用。