論汽車(chē)維修鈑金工的技術(shù)發(fā)展

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

論汽車(chē)維修鈑金工的技術(shù)發(fā)展

◆文/江蘇 高月鵬 張湘衡

隨著科學(xué)技術(shù)和機(jī)械加工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的性能不斷完善。汽車(chē)碰撞損壞主要是由于車(chē)身受損壞引起的，因此，汽車(chē)車(chē)身鈑金工的修理任務(wù)變得越來(lái)越重要，要求也越來(lái)越高，汽車(chē)鈑金工只有加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，才能適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)修理行業(yè)的發(fā)展和需要。

一、車(chē)身修復(fù)技術(shù)概況

近幾十年來(lái)，汽車(chē)構(gòu)件之間的配合和運(yùn)轉(zhuǎn)更加準(zhǔn)確精密，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等機(jī)械故障率明顯下降；大量先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果被采用，汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)不斷變化，整個(gè)汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展。這使得現(xiàn)代汽車(chē)成為機(jī)、電、液壓、電腦一體化的高新技術(shù)產(chǎn)物，現(xiàn)代汽車(chē)正向駕駛方便、運(yùn)行平穩(wěn)、乘用舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。

在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中汽車(chē)車(chē)身變化為汽車(chē)中最重要的總成，目前大多采用整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)，汽車(chē)車(chē)身構(gòu)件的連接方法也發(fā)生變化，導(dǎo)致汽車(chē)車(chē)身修理也隨之發(fā)生改變，車(chē)身的修復(fù)技術(shù)主要集中在汽車(chē)車(chē)身構(gòu)件的分離、整修、選配或更換新構(gòu)件上。在汽車(chē)維修發(fā)展的初期，損壞的汽車(chē)構(gòu)件直接拆卸掉換成新的，這種做法費(fèi)用昂貴而且為了等新構(gòu)件浪費(fèi)很多時(shí)間。隨著汽車(chē)修理開(kāi)始形成專(zhuān)業(yè)化，車(chē)身維修技術(shù)也有了進(jìn)步，不但開(kāi)始采用汽車(chē)車(chē)身矯正工藝方法和固定的車(chē)身修理設(shè)備，而且還采用了提升設(shè)備以便將汽車(chē)提升離開(kāi)地面，這樣維修人員易于接近車(chē)身部件，修理更有效率。

此外，汽車(chē)車(chē)身維修技術(shù)人員還要根據(jù)車(chē)身的構(gòu)造、性能和構(gòu)件材料的不同，制定出相應(yīng)的修理方法。例如：汽車(chē)整體式車(chē)身的各種部件—操縱系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、電氣裝置等都直接安裝在整體式車(chē)身上，維修時(shí)需采用定位十分精準(zhǔn)及合理的修復(fù)方法，修理設(shè)備也要更簡(jiǎn)便且能同時(shí)修理無(wú)架式車(chē)身和車(chē)架式車(chē)身，修理技術(shù)也要便于在世界范圍內(nèi)推廣采用，這樣才能使車(chē)身修復(fù)工藝有所發(fā)展。

二、汽車(chē)碰撞受損類(lèi)型

汽車(chē)碰撞損壞的情況很復(fù)雜，它會(huì)受到碰撞障礙物、環(huán)境、車(chē)型、車(chē)速、碰撞部位、駕駛員的應(yīng)變能力、汽車(chē)的防碰撞性能等各種因素的影響。汽車(chē)碰撞歸納為兩種類(lèi)型：一類(lèi)是輕微損傷，可以通過(guò)目測(cè)的方式對(duì)碰撞損壞部位、車(chē)身相關(guān)構(gòu)件的重要測(cè)量點(diǎn)、機(jī)工和電工相關(guān)機(jī)件、車(chē)身系統(tǒng)功能等進(jìn)行測(cè)量和檢查。此類(lèi)碰撞汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)及機(jī)件并未受到影響，只是損壞了汽車(chē)車(chē)身內(nèi)板或加強(qiáng)件，維修時(shí)只要更換損壞的汽車(chē)外部構(gòu)件或用整形修復(fù)機(jī)及鈑金工具修復(fù)輕微碰擦處即可，最后經(jīng)機(jī)電工檢測(cè)后進(jìn)行涂裝作業(yè)后完工。

另一類(lèi)是嚴(yán)重?fù)p傷，不僅汽車(chē)車(chē)身外部復(fù)蓋件損壞，而且汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件也受到影響產(chǎn)生各種形式的碰撞損壞或變形。這一類(lèi)汽車(chē)碰撞損壞修復(fù)不僅需要拆除車(chē)身外部已損壞的復(fù)蓋件，還需要拆除汽車(chē)車(chē)身的內(nèi)部構(gòu)件、加強(qiáng)件和相關(guān)機(jī)件，對(duì)汽車(chē)整體車(chē)身進(jìn)行校正修復(fù)，并對(duì)損壞的構(gòu)件進(jìn)行更換且需要機(jī)、電、鈑金工的合作才能徹底修復(fù)?，F(xiàn)在汽車(chē)修理廠一般都采用機(jī)電合一的技術(shù)，用電子控制技術(shù)進(jìn)行診斷機(jī)械故障，只要連接上電腦，便可以讀出故障編碼，準(zhǔn)確判斷故障原因，方便又有效。

三、汽車(chē)維修鈑金工的技術(shù)要求

1.掌握電子技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身制造大量采用了電子技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，例如：汽車(chē)泊位輔助系統(tǒng)、車(chē)門(mén)窗玻璃升降系統(tǒng)、后備箱蓋升降系統(tǒng)以及汽車(chē)折疊式車(chē)頂系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)不僅采用了自動(dòng)電子控制技術(shù)，還采用了液壓控制技術(shù)，因此原來(lái)鈑金工的修理需要了解這些技術(shù)才能順利修理。以某品牌汽車(chē)泊位輔助系統(tǒng)(圖1)為例，這個(gè)系統(tǒng)由電路(圖2)、電子元件(圖3)、電子集塊(圖4)等組成，涉及到很多的自動(dòng)技術(shù)，除需要定期檢查外在修復(fù)汽車(chē)保險(xiǎn)杠時(shí)也需要檢查此系統(tǒng)，類(lèi)似的還有汽車(chē)車(chē)門(mén)玻璃升降系統(tǒng)(圖5)等。

圖1 汽車(chē)泊位輔助系統(tǒng)原理圖

圖2 倒車(chē)警報(bào)系統(tǒng)實(shí)物線路

圖3 倒車(chē)警報(bào)系統(tǒng)電子元件

圖4 電子控制集成塊

圖5 車(chē)門(mén)玻璃升降系統(tǒng)

2.掌握折疊式硬頂車(chē)身的修復(fù)

汽車(chē)既是一個(gè)生活必須品，又是一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)品，很多品牌汽車(chē)也是高檔消費(fèi)品。汽車(chē)制造商追求安全、舒適、豪華的亮麗品牌形象，一些汽車(chē)也打出很高的質(zhì)量和安全要求：最理想環(huán)保、最為客戶利益著想、最合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。例如2007年春季生產(chǎn)的寶馬系列敞篷汽車(chē)(圖6)。該車(chē)輛首次使用了輕型鋼板結(jié)構(gòu)的折疊式硬頂，帶有全自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉機(jī)械機(jī)構(gòu)，可以在 25s內(nèi)打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)頂。

圖6 寶馬汽車(chē)的折疊式車(chē)頂

新款寶馬系列敞篷車(chē)折疊式硬頂(英文稱(chēng)為“Retractable Hardtop RHT”)向后觀察的視野也非常好。后窗玻璃的面積比上一代車(chē)型大很多，因此在進(jìn)行換車(chē)道、轉(zhuǎn)彎或停車(chē)入位等行駛操控時(shí)感覺(jué)更舒適。

折疊式硬頂?shù)钠?chē)具有保值性高、防盜性更好且不易損壞、全天候適應(yīng)性、高速行駛(不超過(guò)270 km/h)時(shí)可與硬頂跑車(chē)相媲美的隔音效果等優(yōu)點(diǎn)。寶馬折疊式硬頂汽車(chē)的翻折高度也很小(約170cm)，因此即使在車(chē)庫(kù)內(nèi)也可以打開(kāi)和關(guān)閉。

鋼板制成的三個(gè)車(chē)頂外殼在質(zhì)量和剛度方面進(jìn)行了優(yōu)化，行李廂蓋也采用了鋼板結(jié)構(gòu)。折疊式硬頂由一個(gè)中央液壓裝置控制8個(gè)液壓缸的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)(移動(dòng)過(guò)程)，此外還通過(guò)6個(gè)充氣支撐桿為移動(dòng)過(guò)程提供支撐。液壓裝置總成在行李廂地板處的一個(gè)凹槽內(nèi)，由敞篷車(chē)車(chē)頂模塊(CTM)控制。前部車(chē)頂通過(guò)外殼內(nèi)的中央電機(jī)鎖止整個(gè)折疊式車(chē)頂系統(tǒng)；車(chē)頂通過(guò)一個(gè)在風(fēng)窗框板和中部車(chē)頂外殼上的連桿機(jī)構(gòu)鎖止進(jìn)行控制；車(chē)頂外殼通過(guò)傳動(dòng)軟軸(與滑動(dòng)天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類(lèi)似)或柔性推力軟軸彼此鎖止在一起；行李廂蓋通過(guò)安裝的自動(dòng)軟關(guān)功能(SCA)來(lái)鎖止。另外折疊式硬頂可以用操縱中控臺(tái)上的中央按鈕打開(kāi)也可以用遙控器直接打開(kāi)，移動(dòng)過(guò)程(打開(kāi)/關(guān)閉)中可以讓折疊式硬頂停在任意一個(gè)位置。

此種類(lèi)型車(chē)身部分是電子技術(shù)、電控技術(shù)和液壓系統(tǒng)的組合體，修理時(shí)原需要汽車(chē)鈑金工需掌握上文中車(chē)身構(gòu)造、折疊原理及相關(guān)電控技術(shù)等很多的現(xiàn)代技術(shù)才能進(jìn)行修理。

3.掌握疊式車(chē)頂機(jī)電綜合結(jié)構(gòu)的修復(fù)

汽車(chē)各種裝置和功能，為了達(dá)到理想的結(jié)構(gòu)和追求智能化，常采用機(jī)械—電子的綜合結(jié)構(gòu)。

(1)行李廂蓋的結(jié)構(gòu)和工作程序

在行李廂蓋按鈕打開(kāi)行李廂蓋時(shí)，某個(gè)微型開(kāi)關(guān)受控，接線盒JB 讀取微型開(kāi)關(guān)狀態(tài)。JB通過(guò)K-CAN向CAS發(fā)送一條相關(guān)信息，順利通過(guò)檢查后,CAS發(fā)出授權(quán)指令，JB控制行李廂蓋開(kāi)鎖傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置通過(guò)拉線操縱開(kāi)鎖桿，右側(cè)和左側(cè)行李廂蓋鎖開(kāi)鎖。JB通過(guò) K-CAN發(fā)送行李廂蓋狀態(tài)(開(kāi)鎖)。

CTM接收到狀態(tài)信號(hào),隨后CTM發(fā)出SCA傳動(dòng)裝置啟動(dòng)指令，傳動(dòng)裝置隨即達(dá)到準(zhǔn)備工作位置，可以執(zhí)行關(guān)閉過(guò)程或輔助完成關(guān)閉過(guò)程。關(guān)閉行李廂蓋時(shí)，SCA傳動(dòng)裝置處于準(zhǔn)備工作位置。左側(cè)和右側(cè)行李廂蓋鎖到達(dá)鎖桿位置時(shí)，兩個(gè)微型開(kāi)關(guān)就會(huì)受控,由CTM讀取開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息。隨后CTM 控制兩個(gè)SCA傳動(dòng)裝置(每個(gè)SCA傳動(dòng)裝置上各有一個(gè)微型開(kāi)關(guān))，直至另外兩個(gè)微型開(kāi)關(guān)向CTM 發(fā)送“行李廂蓋已鎖止”狀態(tài)信號(hào)。

手動(dòng)關(guān)閉行李廂蓋時(shí)無(wú)需自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置進(jìn)行相關(guān)操作。但是為了確保安全及行李廂蓋確實(shí)關(guān)閉，還是會(huì)操控自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置。SCA 傳動(dòng)裝置的限位位置處于“開(kāi)鎖”狀態(tài)時(shí)，通過(guò)另外兩個(gè)微型開(kāi)關(guān)向 CTM發(fā)送相關(guān)信號(hào)。

(2)雙重鎖止裝置

為了確保汽車(chē)車(chē)頂操縱的穩(wěn)定可靠,每個(gè)自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置都有一個(gè)雙重鎖止裝置，用于防止自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置過(guò)熱。該裝置允許操作自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置20次(計(jì)數(shù)器最多累加20次)，隨后以電動(dòng)方式禁用自動(dòng)軟關(guān)功能傳動(dòng)裝置大約2min，裝置為折疊式頂蓬結(jié)構(gòu)(圖7)。

圖7 折疊式頂蓬結(jié)構(gòu)

后部模塊(圖8)為車(chē)頂后部模塊，后部模塊通過(guò)一個(gè)帶有主支座的支撐桿結(jié)構(gòu)固定在車(chē)身上，后部模塊質(zhì)量約為40kg，行李廂蓋帶有自動(dòng)軟關(guān)功能。

(3)機(jī)電及控制傳感裝置

為了保證車(chē)頂?shù)牟僮鞣€(wěn)定可靠會(huì)采用機(jī)電及控制傳感裝置，即“車(chē)頂外殼部分打開(kāi)/關(guān)閉”霍爾傳感裝置。在右側(cè)車(chē)頂外殼液壓缸上裝有兩個(gè)霍爾傳感器，用于探測(cè)車(chē)頂外殼液壓缸內(nèi)的活塞移動(dòng)情況。活塞移出時(shí)，“車(chē)頂外殼部分打開(kāi)”霍爾傳感器就會(huì)向CTM發(fā)送一個(gè)信號(hào)。處于該位置時(shí)，各車(chē)頂外殼完全疊加到一起，此時(shí)可存放入行李箱內(nèi)。車(chē)頂外殼液壓缸內(nèi)的活塞幾乎完全移入時(shí)，“車(chē)頂外殼部分關(guān)閉”霍爾傳感器就會(huì)向CTM發(fā)送一個(gè)信號(hào)。從該位置開(kāi)始，硬頂減慢關(guān)閉速度，直至到達(dá)風(fēng)窗框板處(間接防夾保護(hù)功能)。

圖8 折疊式硬頂?shù)暮蟛磕K

隔板模板右側(cè)安裝了車(chē)頂蓬裝置的霍爾傳感器，后部模板有一個(gè)弓形架，到達(dá)限位位置時(shí)，該霍爾傳感器就會(huì)向CTM發(fā)送一個(gè)信號(hào)，弓形架就會(huì)改變霍爾傳感器內(nèi)的電壓。

“車(chē)頂套件收回”工作過(guò)程的霍爾傳感器安裝在行李廂內(nèi)的右側(cè)底板上。前部車(chē)頂外殼的導(dǎo)向銷(xiāo)到達(dá)底板內(nèi)的導(dǎo)軌處時(shí)，該霍爾傳感器就會(huì)向CTM 發(fā)送一個(gè)信號(hào)。從該位置起，即可控制硬頂鎖止裝置的傳動(dòng)裝置，且后部模塊可以重新關(guān)閉(圖9)。

圖9 車(chē)頂蓬打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程狀態(tài)

這些汽車(chē)結(jié)構(gòu)和構(gòu)件修復(fù)十分復(fù)雜，目前汽車(chē)修理廠的汽車(chē)鈑金工根本不能完成，所以提高汽車(chē)鈑金工的技術(shù)技能已是當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在許多城市到今天都沒(méi)有安排汽車(chē)鈑金工技師進(jìn)行培訓(xùn)，甚至很多在崗的汽車(chē)鈑金工也從未進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)，這樣的情況必須引起各級(jí)技術(shù)管理部門(mén)的重視，只有加強(qiáng)汽車(chē)鈑金工培訓(xùn)，才能促進(jìn)汽車(chē)修理行業(yè)發(fā)展。