修車體會(huì)四則

◆文/福建 莊嘉霜 邱永全 楊英鵬

修車體會(huì)四則

◆文/福建 莊嘉霜 邱永全 楊英鵬

莊嘉霜 (本刊編委會(huì)委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業(yè)廠長(zhǎng)、經(jīng)理等，接受過日產(chǎn)、通用公司的專業(yè)培訓(xùn)，參與過多次行業(yè)技術(shù)革新項(xiàng)目，培養(yǎng)了許多技術(shù)人員。

一、異響的真相

車輛在運(yùn)行中必有正常的響聲，它是悅耳的、放心的；但異響就刺耳、不放心了。一輛長(zhǎng)安鈴木SX4，四缸橫置式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛70 000km時(shí)，發(fā)現(xiàn)每當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)有異響產(chǎn)生(輕微的輪齒碰撞聲)，時(shí)有時(shí)無。

進(jìn)廠檢修，我們理所當(dāng)然路試，特別關(guān)注右轉(zhuǎn)彎，果真“逢右必響”。查遍整個(gè)傳動(dòng)系的各個(gè)部件，無果，準(zhǔn)備擴(kuò)大檢修范圍，抬下變速器。當(dāng)取下啟動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)單向驅(qū)動(dòng)齒輪撥叉的尼龍支架斷裂(圖1)，齒輪處于失控?zé)o定位狀態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，齒輪慣性游動(dòng)，滑向左邊與飛輪齒擦碰。真相大白，如獲至寶，學(xué)無止境。

通過該案例使我們認(rèn)識(shí)到汽車的每一個(gè)零件，在設(shè)計(jì)上都有它正確的零件形位與空間，互不干擾，特別是運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪都必須在撥叉的管控下(安全空間)運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1 尼龍支架斷裂

異響原因找到了，解決的方法有兩個(gè)：一是更換總成；二是修復(fù)，就需要鈑金和鉗工的手藝活了。修復(fù)的方法是把折斷的撥叉尼龍支架改為金屬材料，用3mm厚的鍍鋅鋼板仿原件裁剪組焊，以鉗工的手藝“克隆”一個(gè)(圖2)，省錢好用，展示維修工作正能量。此故障案例，汽修同行看了會(huì)知此異響少走彎路；產(chǎn)品制造商看了會(huì)改進(jìn)零件強(qiáng)度，避免品質(zhì)召回。

圖2 制作支架

二、漏油的煩惱

眾所皆知機(jī)油有潤(rùn)滑、密封、冷卻、防銹之功用。任何一種內(nèi)燃機(jī)都離不開它，機(jī)油是內(nèi)燃機(jī)的“血液”。倘若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中常有機(jī)油滲漏或滴漏那是不被容許的，而機(jī)油的滲漏或滴漏與設(shè)計(jì)有關(guān)，頂置式氣門滲漏幾率大，側(cè)置式氣門滲漏幾率小。猶如城市房屋建筑，屋頂設(shè)計(jì)有平頂、斜頂、尖頂，平頂容易滲漏，斜頂排水好，尖頂不易積雪，各有所長(zhǎng)，必有所短。20世紀(jì)50年代修理廠用的密封材料只有軟木紙，而今耐油密封件應(yīng)有盡有。

20世紀(jì)80年代，筆者剛開始接修豐田5M、2Y、2L、3B等發(fā)動(dòng)機(jī)，深切體驗(yàn)日本汽車產(chǎn)品精度之卓越，以曲軸箱油底殼為例，即使將油底殼的全部螺栓拆卸，殼體仍然取不下來，足見膠的質(zhì)量令人折服，何慮漏油？

然，世間又難有十全十美之物，一輛2000年款雷克薩斯RX300，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)1MZ，累計(jì)行駛100 000km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋滲漏機(jī)油，很遺憾，豐田品質(zhì)百密一疏！拆檢該車后發(fā)現(xiàn)氣門室蓋的全部密封件老化龜裂，按行駛里程理應(yīng)更換修理包密封件與一次性零件。

三、拆裝的困惑

在汽修生涯中，技工們一定要與成千上萬個(gè)螺栓、螺帽打交道，即零件的拆與裝。干了一輩子的修車，領(lǐng)悟拆裝挺有些學(xué)問，早想寫點(diǎn)兒體會(huì)，又怕被能者嗤之。然，使命在肩，還是寫點(diǎn)拆裝的教訓(xùn)，分享給同行。

一輛北京現(xiàn)代伊蘭特轎車，更換轉(zhuǎn)向下?lián)u臂，該作業(yè)當(dāng)屬一般拆裝及零件更換，半天的作業(yè)量，年輕技工用心用力，對(duì)相關(guān)大小螺栓都先作清潔潤(rùn)滑(松銹)，再逐個(gè)拆卸螺栓。但意外發(fā)生了，沒有一個(gè)螺栓能順利拆卸，一個(gè)個(gè)都是“硬骨頭”，更令人揪心的是搖臂小端的兩個(gè)M14螺栓的內(nèi)置方形螺套脫焊，這個(gè)“攔路虎”使維修工作進(jìn)退維谷。為了卸下這個(gè)螺栓，就必須拆下整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)托架，作開膛破肚“手術(shù)”(圖3)，方能解決。

圖3 開膛破肚“手術(shù)”

上述案例，雖屬個(gè)例，但也有其必然之因果。該車10年累計(jì)行駛170 000km，都在沿海地區(qū)使用，受鹽堿腐蝕，底盤構(gòu)件大多生銹。

歷史上的北京吉普212，在廈門沿海使用，5年車身底部左、右縱梁銹爛穿孔；在山區(qū)使用，10年正常，這就是車輛在沿海與內(nèi)陸使用的區(qū)別。

一輛本田CRV三元催化器堵塞，該件連接各零件的螺栓(帽)都不是“省油的燈”，高溫生銹。對(duì)于生銹咬死的緊固件(螺栓、螺帽)，切忌操之過急，必須預(yù)防性地先來個(gè)“三步曲”：噴松銹靈、局部加熱60℃(乙炔)、適當(dāng)敲擊(圖4)，一般都可順利拆卸。若遇“恐怖分子”，應(yīng)耐心地再作第二次三步法。防止施力過猛(超扭矩)，因?yàn)橐坏嘟z就會(huì)事倍功半，需用鉗工取斷頭，勞神費(fèi)力。

圖4 拆卸之前的三步曲

四、修發(fā)電機(jī)的技巧

汽車發(fā)電機(jī)是用來發(fā)電的，家喻戶曉。蓄電池是“水庫”，電動(dòng)機(jī)、照明、音響、電動(dòng)窗等用電設(shè)備都是電的“用戶”。二戰(zhàn)前發(fā)電機(jī)都是直流6V，現(xiàn)在全是12V或24V，由直流發(fā)電機(jī)及三聯(lián)觸點(diǎn)調(diào)節(jié)器走到今天的硅整流全電子調(diào)節(jié)控制，經(jīng)歷了整整80年。

汽修廠里的電工、技工對(duì)發(fā)電機(jī)的構(gòu)造原理、維修技巧理應(yīng)得心應(yīng)手，只有這樣才能“機(jī)電合一”。然而，筆者也是偶見某位技工，面對(duì)皮帶盤與軸承壞了，手忙腳亂，不知從何下手，足見發(fā)電機(jī)的修理不可等閑視之。

一輛法國雷諾梅甘娜2.0，在累計(jì)行駛里程290 000km時(shí)，因發(fā)電機(jī)不發(fā)電故障進(jìn)廠修理，拆檢后發(fā)現(xiàn)電刷與滑環(huán)(導(dǎo)流環(huán))磨損(圖5)，轉(zhuǎn)子線圈無法產(chǎn)生磁場(chǎng)。情況清楚了，維修全看手藝，切不可無辜“斃”掉其他好的零件。

換總成是裝配的手藝，修理則是手藝中的手藝，具體做法如下。

1.解體發(fā)電機(jī)總成前，先畫上前端蓋、后端蓋的定位記號(hào)。

圖5 滑環(huán)磨損

2.拆卸電壓調(diào)節(jié)器和硅整流器，用電鉻鐵焊開定子線圈三相繞組與硅整流器連接的電線。

3.拆卸皮帶輪及前、后端蓋，前軸承6303最難拆，要先局部加熱并噴涂WD-40防銹潤(rùn)滑劑，用小壓力機(jī)壓出軸承。在特殊情況下為保護(hù)前端蓋不被損壞，可把前軸承蓋的4個(gè)M5螺栓鉆掉。

4.更換型號(hào)為6303、6202的前、后端蓋軸承。

5.將轉(zhuǎn)子上損壞的滑環(huán)取下，由車工車制兩個(gè)紫銅環(huán)，外徑為14.5mm，將其壓入轉(zhuǎn)子軸(圖6)。

6.安裝電刷(電刷規(guī)格為15mm×8mm× 4.9mm)及電壓調(diào)節(jié)器，安裝其他所有零件。對(duì)“傷病”的舊總成，施行救死扶傷和“手術(shù)”，使其康復(fù)，以體現(xiàn)白求恩精神。

圖6 修復(fù)的滑環(huán)