老鼠在艙 滿船平安

李茂詢

漢江是長江的最大支流，全長1567公里，其中陜西境內(nèi)709公里，安康境內(nèi)340公里。安康居漢江中游上段，其船上溯漢中，下達漢口，航運歷史悠久，古來為秦巴之間的惟一交通孔道。直到上世紀(jì)70年代初，陽安、襄渝鐵路通車前，漢江仍是陜南的運輸大動脈。

漢江兩岸的人民，自古以來，許多人便操起舟楫之業(yè)。有的世代相傳，專門從事船舶航運，成為航運世家；有的受雇于船主，于艱辛中掙得一份糊口工資；有的以一葉扁舟為生，長年漂泊于江中；有的則水陸商賈相連，建立會館，組成船幫……長期以來，逐漸形成安康船民特有的船俗船規(guī)。

灘多水淺暗礁險，船過此處不馬虎

漢江安康段是“灘多水淺暗礁險”的出名地段。這一段，兩岸秦、巴夾峙，峽谷壁立，河道深邃，水流湍急。據(jù)統(tǒng)計，漢江航道未疏通前，石泉至白河有大小暗礁險灘176處，航行非常困難。過灘時多進行盤灘放吊，客船要跑灘（客人下船到岸上步行），貨船要卸貨（雇毛驢在陸路上馱運），以求安全。船工俗語說漢江之險：“十里漢江九里灘，過灘如過生死關(guān)”、“銅鑼三灣五溜子，舵工眼睛急得鼓豆子。客商急得像舅子（驚怕不已）。太公娘子急得挽袖子（出艙幫忙）”。因此，漢江上的船只，船工分工非常明確，并以其司職相稱呼。

船主稱“老板”。父子共有一船的，其父叫“大老板”（司坐地經(jīng)營），其子稱“小老板”（隨船勞作）。稱一般船工為“好朋友”。稱掌舵的為“太公”或“艙工”、“駕長”，太公是全般航行的安全負(fù)責(zé)人，過灘渡險時，人人得聽太公的調(diào)遣，不得違背太公的指令。

上水負(fù)責(zé)攔頭、探水，下水負(fù)責(zé)打棹并負(fù)責(zé)裝貨，收、點和保管貨物的，稱“攔頭工”或下水時的“棹工”。攔頭工要撐篙避讓明石暗礁，停泊起航時要擔(dān)任下錨、園錨（即起錨）、扯篷、搬根子、看潮、升降立繩套、卡纖繩。在15噸以下的小船上，還要兼炊事工作。

負(fù)責(zé)喊號子的稱“撈辮子”。船逆水上行時，撈辮子要在岸上指揮拉纖工，并與船上聯(lián)系，尤其在過險灘時，除負(fù)責(zé)抱纖擔(dān)（纖工用的撈繩和“搭包”）、撒纖擔(dān)外，還要按洪道水性情況察看船舶狀況，按攔頭工的船篙下水等情況，辨別水情緩急。喊出各種不同的號子，指揮拉纖工的行動、步調(diào)和用力，保持諧和一致。撈辮子責(zé)任重大，他得在保持纖擔(dān)的角度與船向、水勢相結(jié)合的條件下，負(fù)責(zé)帶路，決定過溝套、過橋、過巖，過亂石窖的方式步驟，保持纖工與船只的安全。

與太公、撈辮子共同研究纖工的分配，并參與指揮、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查的，稱“搬梢”或“抬挽工”?！疤旃ぁ痹诖吧闲袝r，要負(fù)責(zé)搬、揀纖擔(dān)的攔阻（即纖擔(dān)被掛在河邊樹枝、巖石上發(fā)生的阻礙），在過溝過套時，監(jiān)督纖工的互換，指揮并參加跑挽，同時密切與船上的聯(lián)系，及時將險情通過水岸雙方，保證人貨安全；給纖工分發(fā)纖擔(dān)時，要檢查纖擔(dān)質(zhì)量。纖工搭包和撈繩的長短好壞，以及搭挽的密合程度，平時注意纖擔(dān)的晾曬；船只停泊時，要選擇停泊地點、停泊的生根（纜樁）和支點；漲水落水時，要移根子（纜樁），開航時要解根子；過巖嘴、背灣時，要用篙子或鞋底、樹枝、亂草墊在纖擔(dān)與石頭之間，避免纖擔(dān)的磨傷，保護纖擔(dān)的安全。

在有8名以上的纖工的船上，還設(shè)有“開繩子”的。其職責(zé)是在船上行過險灘、險道和灣道，拉纖人過溝、過巖、過碥的時候，利用撈繩長的便利，相機伸縮撈繩的長短，全力維護纖工的安全。

在8名以下纖工的船上，從中指派一名經(jīng)驗豐富的纖工擔(dān)任“抱二合”。抱二合除拉纖外，還要協(xié)助撈辮子抱、撒、收纖擔(dān)，并擔(dān)任引路，保護纖工安全。

在船上干其他雜活的概稱“水手”。水手在船上行時負(fù)責(zé)拉纖，跑風(fēng)（風(fēng)鼓起帆篷）時撐篙，照應(yīng)風(fēng)帆，并幫助立繩、腳索、幫篷、幫舵，拋錨、園錨；船下行時負(fù)責(zé)搖櫓、蕩槳、幫棹。平時要檢查和養(yǎng)護纖擔(dān)、修補纖擔(dān)，養(yǎng)護搭包和撈繩，使其保持牢固，并要維護船只、船具的完整無損，維護客貨安全，無炊工的船上，還要買糧、柴、做飯，有炊工的船上，要幫助輪流守船、看潮和打掃艙室衛(wèi)生，裝卸貨物時負(fù)責(zé)背貨出進船艙。

嚴(yán)格的分工，確定了船工的地位，也形成和沿襲了漢江船工的船規(guī)。如睡覺歇息，是“太公八尺客的艙，伙計睡梭幅上”。（梭幅——船頭與篷桅之間的地方）。掌舵的睡在后艙或伙艙，客商睡中艙，船工睡在前邊船艙板上，搬棹的、攔頭的、撈辮子、開繩子、抱二合的睡兩邊，干粗活的伙計睡中間，冬夏如此，起床后鋪蓋一律疊放在船頭一小艙里?？蜕毯吞拇蹭?，不許其他人亂坐亂睡。

如掌舵的和搬棹的發(fā)生吵罵，掌舵的只能在后艙或伙艙罵，到了馬門就輸理；同樣，搬棹的只能在前艙罵，出了馬門就輸理。

如坡上的纖工和船上人對罵，船上人上了坡罵，被打活該；坡上人上了船罵，被打也是活該。如鬧得不可收拾，雙方便到茶館當(dāng)眾評理，誰輸理誰開茶錢。

船造起后，要在豎桅桿的艙板上鋸一小塊艙板，叫做“開金門”。鋸下的小木板，視為“船膽”，用紅布包裹，懸掛在船的中心位置，艙的頂端。船工上船，必須一腳踏三門（金門、風(fēng)門、馬門），金門和馬門都在桅桿上下和掛帆處。

如不幸觸礁翻船，船工冒險打撈上岸的貨物，要放在沙灘或坡岸上，等貨主說話，可以以百分之三十到五十的貨值，作為贖取酬金。

以命相搏祈護佑，船俗船規(guī)必遵守

舊的生產(chǎn)方式，使廣大船民只有在險惡的自然環(huán)境之中苦掙苦斗。為了航行安全，船民們便向神靈祈求護佑，從而逐漸形成船俗。

船工們捐資在漢江沿岸修建水神廟（泗王爺廟）和無影塔，供沿途船民船工祭祀、祈禱。無論上水下水，凡岸邊有廟的地方，都要上岸燒香放鞭炮，祈求航行平安。過黃金峽用木刀（指鈍刀，并非木頭做成）殺雞，以雞血祀神。

開船要日子選定以后，船老板通知各個船工，先一天燒開頭（置辦開船酒席）。人到齊，由太公分工。分工畢，下行船就先表演搖櫓、搬棹，喊一陣號子；上行船就表演拉纖擔(dān)、攔頭，也喊一陣號子，然后進艙入席吃肉喝酒。酒席上，如為上行船，雞頭就歸撈辮子的吃，雞爪歸抬挽工吃；如是下行船，雞頭就歸搬棹工吃，雞爪歸搖櫓工吃。如果他們不吃，讓誰吃誰就吃，不必推辭，沒讓的就不準(zhǔn)動。吃飯時，把飯碗叫“蓮花”，把筷子叫“劃食子”。船上的人不能端碗上岸。船工和客商人多時，開飯每人先盛一勺，吃完后第二次再添滿。在平時，未吃早飯前，不準(zhǔn)說妖怪神鬼虎豹豺狼，不準(zhǔn)說夜夢和其他不祥的話。開船前，先放鞭炮，然后開船。

凡上船的人，不許說“打”、“翻”、“沉”等字和同音字，如“搭、瘩、帆、蕃、陳、程”等。以“調(diào)個向”代“翻”字，以“弄瞎了”代“打”字，以“提不起”代“沉”字，以“順子水”代“劉（留）”字?？腿松洗坏谜f“搭船”，只能說“順個風(fēng)”、“順個腳”。在航行途中搭乘旅客，要說“上不趕和尚，下不趕婆娘”。停船叫“扯頭”或“彎船”。沉船叫做“在青龍背上出了事”。如夫妻乘船旅行，需要在船上吃住，上船前得披紅放炮，并且婦女不能坐船頭，不許腳跨纖擔(dān)，不許坐在上岸的搭腳板上，說是婦女坐了搭腳板，生意會爛賬，更不許在船頭大小便。

船上行，在安康啟航，在安康燒開頭（肉要切成片狀），在石泉吃過江（置辦酒肉），到漢中燒到岸（置辦攏岸酒席）。船下行，在安康啟航，在安康燒開頭，在白河打牙祭（肉要切成疙瘩狀），在鄖陽吃過江（肉要切成三角狀），到漢口燒到岸。到達目的地，先卸貨，后洗艙，再放倒船桅子，然后才能上岸逛耍。如遇關(guān)鍵險灘，船工每人要吃一斤肉，船上若有客商，即由客商支付肉錢。

船家最喜老鼠，把老鼠稱為“客”。如老鼠從船上上了坡，就不開船。如果船上有老鼠，船工們便十分高興，認(rèn)為航行定會一路平安。所以，有好事的船工，有時趁夜深人靜時，暗自在蹺板上撒些草木灰，早晨起來按老鼠的足跡，判斷是上了船還是下了船。

舊社會船工的生活是非常窮苦的，有一段順口溜形容他們說：

船上住了一家子，像是一群叫花子。兒子是個精勾子，姑娘才給穿褲子。兒子從小撐篙子。姑娘從小蕩劃子。喝起酒來像瘋子，唱起號子像戲子。死了沒埋活鬼子，上水拉船像驢子；過溝爬巖像猴子，拉纖上灘像狗子。老了是個駝背子，走起路來像兔子。

親臨過漢江安康段的險灘和峭壁，無不感到心驚膽戰(zhàn)。上世紀(jì)30年代，作家李廣田溯漢江西行時，在安康地區(qū)目睹船只上灘的情景，不禁寫出了“我們歷來還沒有見過這樣地使用著人力，這樣壯烈，而又這樣殘酷”的話，其驚嘆震撼人心。

隨著時代的進步，安康船民的許多船規(guī)船俗已成過去，但是，千百年來無數(shù)船民與大自然搏斗的歷史，其情其景讓人永志難忘。了解、追尋安康船民早先的生活習(xí)俗，仍然有其深刻的認(rèn)識價值。endprint