上汽大眾車系故障匯總66

文：張鵬

通過對(duì)同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障369

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)要起動(dòng)3～5次才能成功，而且起動(dòng)后加速無力，如果強(qiáng)行急加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。但有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和加速又會(huì)是一切正常。

檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，共發(fā)現(xiàn)7個(gè)故障碼，都是偶發(fā)性的，內(nèi)容分別是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損毀、節(jié)氣門控制單元故障、2缸失火、節(jié)氣門設(shè)置電壓太低、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停用、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器無信號(hào)和凸輪軸相位調(diào)節(jié)器N205信號(hào)中斷。

首先檢查儀表和防盜系統(tǒng)，用VAS5052進(jìn)入地址17檢測儀表及防盜系統(tǒng)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)標(biāo)記，都正確。用燃油表VAG1318測量燃油油壓，怠速時(shí)為350 kPa，急加速時(shí)為380 kPa，熄火10 s后，油壓保持在250 kPa，說明供油系統(tǒng)正常。接下來又檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵線，無松動(dòng)現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，測量蓄電池的工作電壓，怠速時(shí)13.6 V，高怠速時(shí)為14.1 V，正常。清洗節(jié)氣門后做了基本設(shè)置，路試中多次進(jìn)行熄火起動(dòng)試驗(yàn)，問題都沒有出現(xiàn)，于是交車。

一個(gè)星期后用戶反映問題依然存在，而且發(fā)生得更加頻繁。車輛返廠后，再次連接VAS5052，又出現(xiàn)了上次的那7個(gè)故障碼，而且也都是偶發(fā)的。清除故障碼后路試，故障再次出現(xiàn)。找到同型號(hào)車輛，將其發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與該車進(jìn)行互換。匹配好后進(jìn)行路試，一切正常。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，這一下可以斷定是控制單元的問題了。

沒想到更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，將車放了一夜，第二天客戶來提車時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)徹底無法起動(dòng)了。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)永久性故障—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主繼電器斷路。更換該繼電器后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。分析認(rèn)為原來的問題很可能是這個(gè)繼電器造成的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輕易不會(huì)有問題的。想到這里又將舊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元裝了回去，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠順利起動(dòng)，路試回來也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，于是把車交給了客戶。

故障排除：可是半個(gè)月后用戶打電話來要求救援，說車輛完全無法起動(dòng)。維修人員趕到現(xiàn)場，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障碼為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停用，于是立即更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，車輛順利起動(dòng)，路試也正常，故障終于徹底排除。

事后對(duì)該車的失效機(jī)理進(jìn)行了徹底的分析，查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)主繼電器不單是給發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相位調(diào)節(jié)器N205供電，也給點(diǎn)火線圈提供電壓，如果它有問題火花塞將不會(huì)跳火。測量故障車的主繼電器J271，發(fā)現(xiàn)其線圈電阻為10 ?，而正常的阻值為80 ?。分析認(rèn)為由于繼電器線圈內(nèi)部短路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的驅(qū)動(dòng)電路過載，長此以往使得驅(qū)動(dòng)電路徹底損壞。

故障370

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6自動(dòng)擋轎車，搭載CFN發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)玻璃升降器不工作。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車只是前排乘客側(cè)車門的玻璃不能升降，其他車門都正常。查閱維修資料得知，朗逸轎車的舒適系統(tǒng)與其他上汽大眾車型相比，結(jié)構(gòu)上有了較大的變化。它取消了舒適系統(tǒng)控制單元，增加了車身控制單元BCM。BCM集車載網(wǎng)絡(luò)控制單元和舒適系統(tǒng)控制單元的管理與控制功能于一體，集成度更高。車身控制單元BCM的代號(hào)與車載網(wǎng)絡(luò)控制單元同為J519，自診斷的地址碼為09。中控鎖與電動(dòng)窗控制都由BCM控制，但功能分開，中控鎖不再由車門控制單元控制。從朗逸電動(dòng)車窗控制電路上看，BCM是電動(dòng)車窗控制的主控單元。

駕駛員側(cè)車門控制單元J386和前排乘客車門控制單元J387與BCM之間用傳輸速率為20 kb/s的LIN總線通信。其控制原理是，駕駛員側(cè)主開關(guān)板上的車窗控制按鈕E81的信號(hào)傳輸給J386，再經(jīng)LIN總線輸入到J519，J519將前排乘客側(cè)的電動(dòng)窗動(dòng)作的控制指令經(jīng)LIN總線傳輸給J387，執(zhí)行車門電動(dòng)窗的升降。

使用前排乘客側(cè)車門上的電動(dòng)窗開關(guān)E107控制本門車窗時(shí)，E107的開關(guān)信號(hào)由J387接收后執(zhí)行。駕駛員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)E40將開關(guān)控制信號(hào)輸入到J386，由J386直接執(zhí)行電動(dòng)窗的升降。左后車門與右后車門電動(dòng)窗控制則采用傳統(tǒng)的開關(guān)電路控制方式，不再設(shè)置車門控制單元。由電路圖可知，左后車門、右后車門電動(dòng)窗的電源由J386控制，前排乘客側(cè)電動(dòng)窗主開關(guān)板內(nèi)設(shè)有一個(gè)電源控制繼電器。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，J386輸出12 V電壓，繼電器常開觸點(diǎn)吸合，

操作駕駛員側(cè)電動(dòng)窗主開關(guān)板上的車窗開關(guān)E81，前排乘客側(cè)電動(dòng)窗沒有升降動(dòng)作，按動(dòng)前排乘客側(cè)車門上的電動(dòng)窗開關(guān)E107，也不能控制本門車窗的升降。連接VAS5052故障診斷儀，將點(diǎn)火開關(guān)打開，點(diǎn)擊自診斷功能進(jìn)入車身控制單元BCM查詢故障存儲(chǔ)器，內(nèi)有一個(gè)故障碼01332—前排乘客側(cè)車門控制單元J387無通信，靜態(tài)，故障碼無法被清除。

首先要檢查J387的電源，查閱電動(dòng)窗部分的電路圖，J386位于SC35(20 A)熔絲的下游，J387受SC36(20 A)熔絲的保護(hù)。用試燈檢查SC36熔絲，確定它未熔斷。拆開前排乘客側(cè)車門內(nèi)飾板，可見到J387的T6插接器上共有5條線，分別是電源(黃/藍(lán))、搭鐵(棕)、E107的2條綠色開關(guān)信號(hào)線和LIN通信線(紫/白)。脫開J387的插接器，見線束側(cè)的5個(gè)端子內(nèi)都有程度不同的腐蝕現(xiàn)象。用試燈檢查J387插接器上的電源線，試燈正常亮起，說明J387的供電正常。用數(shù)字式萬用表測量搭鐵端子與車身導(dǎo)通性，良好。線束側(cè)T6插接器各端子開口正常，清除5個(gè)端子內(nèi)的腐蝕物重新插回J387試驗(yàn)，操作開關(guān)E107，車窗玻璃有了升降動(dòng)作，用駕駛員側(cè)主開關(guān)板上的車窗開關(guān)E81也可以操作車窗的升降了。由此看來，故障原因是J387的插接器中電源線端子因腐蝕而接觸不良所致。

正想裝回車門的內(nèi)飾板結(jié)束維修時(shí)，沒想到電動(dòng)窗又沒有動(dòng)作了，表明J387呈間歇通訊狀態(tài)。根據(jù)數(shù)據(jù)總線通信的故障類型，下一步應(yīng)檢查LIN通信線路是否存在斷路，測量J387與J519插接器LIN通信線對(duì)應(yīng)端子的導(dǎo)通性，正常。在測量過程中晃動(dòng)J387插接器的線束，導(dǎo)通仍然良好，這樣一來疑點(diǎn)便鎖定在了J387上。但遺憾的是更換車門控制單元后故障依舊。

從電路圖上查得J519與J387之間的LIN通信線(紫/白)中間沒有插接器，LIN總線間歇斷路的可能應(yīng)在J387或J519相應(yīng)的端子上。脫開J387的插接器用手輕輕拉動(dòng)LIN紫/白線，還沒用力拉該線便與J387的插接器端子分離了，原來引起J387間歇無通信的故障點(diǎn)在這里。

故障排除：修復(fù)線路，試車確認(rèn)故障排除。

故障371

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程37萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火后便再也無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上已經(jīng)著車了，只是松開鑰匙后發(fā)動(dòng)機(jī)立刻熄火。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼17978—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被限制。對(duì)防盜系統(tǒng)進(jìn)行檢測，沒有故障碼。

根據(jù)試車的結(jié)果來看，可以排除燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)方面的問題，因此決定著重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。首先檢查電源部分，在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，用萬用表測量點(diǎn)火線圈的電源電壓，正常。測量噴油器的電源電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)只有8 V，電壓明顯偏低。但測量噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路，并無接觸不良的現(xiàn)象。接下來在測量霍爾傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器的電源時(shí)，發(fā)現(xiàn)電壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值。

進(jìn)一步測量發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)的輸出電壓就是低的，只有在點(diǎn)火開關(guān)位于起動(dòng)擋時(shí)，電源電壓才是正常的，這也解釋了為什么只有在起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能著車。問題出在點(diǎn)火開關(guān)上。

故障排除：更換點(diǎn)火開關(guān)，試車故障排除。

故障372

關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎?dòng)困難，一旦起動(dòng)后如果熄火再起則一切正常。熱車時(shí)如果停車時(shí)間稍長，必須3次以上才能起動(dòng)。

檢查分析：維修人員更換燃油泵后試車，發(fā)現(xiàn)問題依然存在。于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)燃燒不良。更換火花塞再試，問題仍然存在。分析認(rèn)為，如果熄火后燃油油壓保持不住，可能會(huì)影響再次起動(dòng)。于是分別檢查燃油泵出油單向閥，未發(fā)現(xiàn)問題。用鉗子夾住燃油油壓調(diào)節(jié)器的回油管，讓油壓保持住，試車發(fā)現(xiàn)問題還在。

再次拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)2缸火花塞上有未充分燃燒的汽油，于是把該缸的噴油器拆下做滴漏實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)它存在微小的滴漏。

故障排除：更換噴油器，故障排除。

（待續(xù)）