跨境班列對(duì)中國(guó)跨境物流的影響

楊佳偉

摘 要：運(yùn)輸是物流的一部分，且是一道重要環(huán)節(jié)?？缇尺\(yùn)輸在國(guó)際物流中起著至關(guān)重要的作用，21世紀(jì)以來(lái)，跨境運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速成長(zhǎng)，跨境運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的基礎(chǔ)地位日益鞏固?？缇尺\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和完善始終伴隨著國(guó)際貿(mào)易對(duì)其的催化作用，同時(shí)跨境運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也反作用于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)如何合理地組織管理、建設(shè)運(yùn)輸設(shè)施、以提高運(yùn)輸效率等呢？本文主要以義新歐班列為例，談?wù)効缇嘲嗔袔?lái)的機(jī)遇以及所存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：跨境運(yùn)輸；義新歐班列

一、引言

物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，它的發(fā)展水平已經(jīng)是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著經(jīng)濟(jì)一體化、工業(yè)信息化和科技發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，國(guó)際物流的發(fā)展突飛猛進(jìn)。物流行業(yè)在中國(guó)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是發(fā)展的速度飛快，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用，物流是國(guó)際貿(mào)易的必然結(jié)果，也是中國(guó)發(fā)展的必然趨勢(shì)。只有做好物流才能更好的發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)，才能增強(qiáng)中國(guó)的國(guó)際實(shí)力，讓中國(guó)更好更快的發(fā)展。

本文現(xiàn)以一列跨境班列--義新歐為例，對(duì)它進(jìn)行SWOT分析，從而得出跨境班列的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，對(duì)中國(guó)跨境物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

二、義新歐的背景

“義新歐”即中歐班列，指的是在2014年11月18日從中國(guó)義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出中國(guó)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，經(jīng)過(guò)21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里。這條鐵路線全長(zhǎng)13000多公里，是世界上目前所有中歐班列中最長(zhǎng)的一條。2014年7月1日，“義新歐”正式納入中國(guó)鐵路總公司的中歐班列的序列，目的地暫時(shí)為中亞五國(guó)。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，東西方小商品貿(mào)易最繁忙的義烏，已然成為絲路經(jīng)濟(jì)帶中的一個(gè)龍頭，成為新絲綢之路的新起點(diǎn)。2014年11月18日首趟“義新歐”國(guó)際班列全線正式開通。這條連接中國(guó)與西班牙的鐵路，是世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)火車路線?！傲x新歐”班列從義烏出發(fā)，沿著“絲綢之路”直奔新疆阿拉山口邊境口岸，連接亞洲與歐洲，已經(jīng)成為義烏“走出去”“引進(jìn)來(lái)”的重要通道。

截至2017年1月11日，“義新歐”中歐班列已往返運(yùn)行139次，10566個(gè)標(biāo)箱。去程班列共發(fā)運(yùn)118次，9966個(gè)標(biāo)箱，其中義烏-馬德里班列發(fā)運(yùn)97次，8074個(gè)標(biāo)箱，義烏-俄羅斯班列發(fā)運(yùn)6次，580個(gè)標(biāo)箱；義烏-白俄羅斯班列發(fā)運(yùn)1次，92個(gè)標(biāo)箱；義烏-阿富汗班列發(fā)運(yùn)11次，984個(gè)標(biāo)箱；義烏-伊朗班列發(fā)運(yùn)1次，64個(gè)標(biāo)箱；義烏-拉脫維亞班列發(fā)運(yùn)1次，84個(gè)標(biāo)箱；義烏-倫敦班列發(fā)運(yùn)1次，88個(gè)標(biāo)箱?；爻贪嗔泄舶l(fā)運(yùn)21次，600個(gè)標(biāo)箱。

三、對(duì)義新歐的SWOT分析過(guò)程

1.strengths（優(yōu)勢(shì)）

義烏海關(guān)專門針對(duì)義新歐班列推出一系列綠色通關(guān)措施。海關(guān)上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過(guò)境減少了時(shí)間和麻煩，這也讓義新歐能更快更好地運(yùn)行。義新歐的開通讓義烏的貨物到達(dá)歐洲的速度增加了一倍，從義烏將一箱日用小商品出口到烏茲別克斯坦，如果不走空運(yùn)，最快需要多少時(shí)間？30天。但是開通了“義新歐”鐵路聯(lián)運(yùn)班列，一個(gè)最長(zhǎng)的距離一個(gè)站叫塔什干，烏茲別克的首都，到達(dá)只需13天。這速度的飛快提升，讓商人資金回流的速度上升，能更好的壯大自己，給了商人更多的機(jī)會(huì)，這也讓商人們更加喜歡義烏這個(gè)地方。

以前義烏想向國(guó)外運(yùn)輸貨物只能通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)，船運(yùn)加鐵路是在寧波港或上海港出海后往北邊走，先要穿過(guò)朝鮮半島與日本九州島之間的朝鮮海峽，到達(dá)俄羅斯的海參崴后，再通過(guò)俄羅斯境內(nèi)的亞歐大陸橋現(xiàn)有的鐵路線運(yùn)至歐洲。這種方式出口比單純走船運(yùn)要快一些，但也要一個(gè)半月左右，且途中要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，比較麻煩?？者\(yùn)是通過(guò)航空飛機(jī)的方式將小商品從義烏運(yùn)至歐洲。這種方式用時(shí)最短，但費(fèi)用昂貴，只適合價(jià)格較高的小商品，因此不是義烏小商品出口的主要運(yùn)輸方式。而義新歐對(duì)比與海運(yùn)能夠更快的運(yùn)達(dá)貨物，對(duì)比與空運(yùn)能節(jié)省近3/4的運(yùn)輸費(fèi)用。

2.weaknesses（劣勢(shì)）

跨境運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)每個(gè)國(guó)家的海關(guān)，雖然海關(guān)專門針對(duì)義新歐班列推出一系列綠色通關(guān)措施。海關(guān)上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過(guò)境減少了時(shí)間和麻煩，但是還是有一系列的海關(guān)程序拖累著運(yùn)輸速度，相比于其他海運(yùn)和空運(yùn)來(lái)說(shuō)，海關(guān)的檢查浪費(fèi)的時(shí)間更加多。

義新歐只能經(jīng)過(guò)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，西班牙等國(guó)家。地區(qū)的局限性太強(qiáng)，火車只能在大路上運(yùn)輸，不能波及到其他大陸，不能波及到其他國(guó)家，再如何發(fā)展也不能代替空運(yùn)和海運(yùn)的地位。

對(duì)于跨境運(yùn)輸人們并不是很清楚，宣傳力度很小，大多數(shù)人對(duì)于跨境班列的規(guī)則和便利并不了解，中國(guó)人對(duì)于自己不了解的東西抱有一種抵抗心理，讓很多人對(duì)于這種方法敬而遠(yuǎn)之，不利于跨境班列的發(fā)展。

3.opportunities（機(jī)遇）

2013年9月7日，習(xí)近平主席出訪哈薩克斯坦期間，首次提出了加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略倡議；同年10月，習(xí)近平主席在印度尼西亞國(guó)會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)明確提出，中國(guó)致力于加強(qiáng)同東盟國(guó)家的互聯(lián)互通建設(shè)，愿同東盟國(guó)家發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”被簡(jiǎn)稱為“一帶一路”。

“一帶一路”的提出，給跨境班列打了一針強(qiáng)心劑，免簽證或簡(jiǎn)化簽證手續(xù)，義新歐節(jié)省了無(wú)數(shù)的跨境簽證的時(shí)間，能讓人更快更便捷的從中國(guó)去到其他國(guó)家。

“一帶一路”的政策支持，讓義新歐更好更快的發(fā)展。

4.threats（威脅）

跨境運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的不同的國(guó)家，例如義新歐途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，經(jīng)過(guò)21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里，不同的國(guó)家有不同的習(xí)俗和文化，運(yùn)輸途中難免會(huì)因?yàn)槲幕牟煌?xí)俗的不同會(huì)起一些沖突。各國(guó)的法律不同可能貨物的運(yùn)輸中會(huì)有一些因?yàn)椴煌幕鴮?dǎo)致的違禁物品出現(xiàn)，不利于運(yùn)輸。

火車運(yùn)輸?shù)牡赜蛐跃窒尢珡?qiáng)，不能像海運(yùn)和空運(yùn)一樣到世界的任一大陸。

雖然運(yùn)輸速度比較快速，但還是比不了空運(yùn)，像一些需要快速運(yùn)輸?shù)呢浳飦?lái)說(shuō)，火車運(yùn)輸并不是一個(gè)很好的選擇，比如說(shuō)鮮花運(yùn)輸。因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于保鮮的要求就急劇上升，對(duì)比與空運(yùn)來(lái)說(shuō)它在保鮮的花費(fèi)上更多。

雖然它的運(yùn)輸速度比海運(yùn)更好，但是在運(yùn)輸量上來(lái)說(shuō)，海運(yùn)比火車運(yùn)輸多上無(wú)數(shù)倍，在運(yùn)送大批量貨物上，海運(yùn)的性價(jià)比比火車運(yùn)輸更好。中國(guó)是個(gè)制造大國(guó)，每天的運(yùn)輸量巨大，火車運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足這一物流需求，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的價(jià)值比火車運(yùn)輸更加重要。

四、SWOT總結(jié)

根據(jù)初步匯總的因素可以看出，盡管跨境班列在時(shí)間上有著海運(yùn)所不能及的優(yōu)勢(shì)，讓鐵路邊城市的商人資金回流更加迅速，使得中國(guó)的跨境物流業(yè)有著更加迅速更加好的發(fā)展，但是陸地運(yùn)輸有著它的局限性，只能去到亞洲一些國(guó)家，無(wú)法跨洋，還需要運(yùn)用海運(yùn)技術(shù)，遠(yuǎn)送他國(guó)，在交通工具上需要周轉(zhuǎn)。

雖然對(duì)于跨國(guó)班列的海關(guān)檢查，國(guó)家給了許多綠色通道，但是海關(guān)檢查還是必要的，國(guó)與國(guó)之間有著不同的文化，對(duì)于許多東西的檢查力度不同，容易產(chǎn)生矛盾，而且海關(guān)檢查還會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，對(duì)于提高跨國(guó)物流的速度有著很大的阻礙。

跨境班列雖然有著“一帶一路”的政策支持，但是人們對(duì)于它還是有著陌生感，然而對(duì)于陌生的東西，總會(huì)有一種抗拒，這種排斥的感覺，讓它的發(fā)展速度受到很大的影響。

從上面的分析看來(lái)，跨境班列的主要問(wèn)題在于宣傳不到位，海關(guān)檢查的不方便與火車運(yùn)輸?shù)木窒扌陨?。海關(guān)檢查的不方便不僅讓運(yùn)輸?shù)乃俣葴p慢，還讓運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加。宣傳的不到位，讓人們對(duì)于它的使用率受到打擊，發(fā)展速度減慢?；疖嚨木窒扌?，讓一部分跨境運(yùn)輸放棄了這種運(yùn)輸方式。

五、對(duì)跨境班列的建議

1.完善法律法規(guī)政策稅收

進(jìn)一步完善法律法規(guī)政策稅收等建設(shè)加大投入為跨境運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升提供支持，中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)跨境運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展執(zhí)行有效的跨境運(yùn)輸行動(dòng)綱領(lǐng)建立，完善的跨境運(yùn)輸法健全關(guān)稅、支付版權(quán)、專利消費(fèi)者權(quán)益等方面的法律法規(guī)。盡快建立適應(yīng)國(guó)際跨境運(yùn)輸?shù)亩愂照鞴荏w系，實(shí)行減稅免費(fèi)等激勵(lì)措施加強(qiáng)外貿(mào)跨境運(yùn)輸服務(wù)體系；建設(shè)成立專門指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對(duì)不同類型外貿(mào)企業(yè)提供服務(wù)。

2.全面宣傳跨境班列

中國(guó)對(duì)于跨境班列的宣傳少之又少，例如義新歐，作為一個(gè)義烏人對(duì)它也是一知半解，更不用說(shuō)其他人了。這樣的宣傳讓義新歐在前期的發(fā)展受到很大的限制，應(yīng)該要加大對(duì)此類班列的宣傳，達(dá)到人人皆知的地步，讓人們打消心中對(duì)未知事物的恐懼和防備，這樣才能讓跨境班列有更好更快的發(fā)展，讓更多的人參與進(jìn)來(lái)，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做一份貢獻(xiàn)。

3.減少海關(guān)的檢查步驟和費(fèi)用

在通過(guò)每一個(gè)國(guó)家時(shí)，這個(gè)國(guó)家有權(quán)利對(duì)貨物進(jìn)行過(guò)關(guān)檢查，這是為國(guó)家安全和國(guó)家稅收著想，但跨境運(yùn)輸爭(zhēng)分奪秒，一次次的海關(guān)檢查無(wú)疑為跨境運(yùn)輸?shù)乃俣韧狭撕笸?。海關(guān)應(yīng)該在保證國(guó)家安全和稅收的前提下，盡可能的減少海關(guān)的檢查的步驟，如可以在貨物上車時(shí)進(jìn)行一次檢查，下車后進(jìn)行一次檢查，在運(yùn)輸途中不進(jìn)行檢查。

在貨物經(jīng)過(guò)一個(gè)國(guó)家時(shí)，國(guó)家有權(quán)對(duì)貨物收取過(guò)境稅?？缇嘲嗔幸宦飞弦?jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的國(guó)家，這就將運(yùn)輸?shù)某杀咎岣吡瞬簧伲箍缇尺\(yùn)輸?shù)某杀緶p低受到了阻礙。

4.加強(qiáng)物流組織管理，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易有序發(fā)展

我國(guó)跨境運(yùn)輸貿(mào)易的總體規(guī)模大，但總體格局和貿(mào)易方式不合理。實(shí)質(zhì)出口產(chǎn)品仍以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，工業(yè)附加值不高。物流組織管理通過(guò)適當(dāng)安排物流組織的數(shù)量、對(duì)物流節(jié)點(diǎn)合理布局和加強(qiáng)物流組織的的銜接與合作，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、一體化發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的有序發(fā)展。

5.海陸空結(jié)合運(yùn)輸

讓跨國(guó)班列與一些航海公司、空運(yùn)公司聯(lián)合，在火車將一批貨物運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)貢r(shí)，及時(shí)安排空運(yùn)或者海運(yùn)，將貨物運(yùn)輸?shù)剿哪康牡?，?jié)約物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，共同創(chuàng)造更大的利益。

六、結(jié)束語(yǔ)

跨國(guó)貿(mào)易已經(jīng)成為新的發(fā)展熱點(diǎn)，并在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)平臺(tái)、物流、支付結(jié)算、海關(guān)商檢等環(huán)節(jié)提出了新的需求，引起了政府部門的高度重視。盡管跨國(guó)貿(mào)易存在諸多優(yōu)勢(shì)，但依然存在許多地方阻礙和制約著跨國(guó)貿(mào)易的發(fā)展，這其中物流就是一個(gè)環(huán)節(jié)。本文從跨境班列的研究角度出發(fā)，對(duì)跨境班列中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了解決建議，其目的是幫助國(guó)家采用合理、高效的物流模式進(jìn)行貿(mào)易，要實(shí)現(xiàn)跨國(guó)貿(mào)易的商品流通，一個(gè)高效、暢通的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步推進(jìn)跨國(guó)貿(mào)易的發(fā)展。

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