淺談提高地鐵運(yùn)輸能力的措施

林桂梅 鄭志翔

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通設(shè)施建設(shè)的逐步加強(qiáng)。“地鐵”這個(gè)當(dāng)初的新事物已家喻戶曉。地鐵方便了人們的出行，擴(kuò)大了交通運(yùn)輸量。近幾年隨著地鐵技術(shù)的發(fā)展，地鐵運(yùn)輸能力也有了很大的發(fā)展，表現(xiàn)為載客量的增加和列車速度的逐步提升。但交通的便捷帶來(lái)了城市人口的急劇增長(zhǎng)，日益增長(zhǎng)的出行需求與地鐵運(yùn)輸能力的矛盾日益凸顯，為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，提高地鐵運(yùn)輸能力顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)輸能力；應(yīng)對(duì)措施

現(xiàn)今，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平呈直線式上升。城市道路擁堵，地鐵已成為大中城市公共運(yùn)輸?shù)闹鞲?，隨著城市化進(jìn)程的加快，提高地鐵運(yùn)輸能力迫在眉睫。多數(shù)城市地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展剛剛起步，還具有相當(dāng)大的潛力。

一、 提高地鐵運(yùn)輸能力的重要性

現(xiàn)如今，國(guó)家經(jīng)濟(jì)正在穩(wěn)步發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，人們出行的需求與交通運(yùn)輸能力的矛盾日益凸顯地鐵因其速度快，載客量大，節(jié)省空間，運(yùn)行方便等特點(diǎn)，而成為新時(shí)期各大城市解決城市擁堵的法寶，提高地鐵運(yùn)輸能力變得越來(lái)越重要。

二、制約地鐵運(yùn)輸能力的瓶頸

對(duì)于一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的地鐵事業(yè)發(fā)展起步較晚，部分城市地鐵建設(shè)規(guī)劃未能適應(yīng)急劇的城市人口增長(zhǎng)，導(dǎo)致地鐵運(yùn)能不足，乘客服務(wù)水平下降，高峰期的突發(fā)大客流更是容易引起人員擁擠踩踏等安全事件。地鐵運(yùn)輸能力不足是阻礙城市發(fā)展的一個(gè)重要因素，運(yùn)輸能力的提高已經(jīng)成為，地鐵發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。

1.停站作業(yè)時(shí)間。目前，由于各大、中城市密集開(kāi)通地鐵線路，地鐵從業(yè)人員不足，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，司機(jī)等行車崗位業(yè)務(wù)熟練度有待提高，停站時(shí)間設(shè)置不合理等因素，比如司機(jī)停站作業(yè)環(huán)節(jié)較復(fù)雜、流程不夠優(yōu)化、停站時(shí)間設(shè)置過(guò)長(zhǎng)、乘客秩序影響停站時(shí)間等，導(dǎo)致一定程度上的運(yùn)輸效率降低和運(yùn)能浪費(fèi)。

目前各地鐵在客流高峰時(shí)段，停站時(shí)間普遍超出圖定時(shí)間，由于乘客擁擠，屏蔽門無(wú)法正常關(guān)閉，需要多次開(kāi)關(guān)屏蔽門。當(dāng)列車已經(jīng)超員時(shí)，固定的停站時(shí)間，已無(wú)法運(yùn)輸更多的乘客，降低了列車的周轉(zhuǎn)效率等，使得運(yùn)輸能力受到影響和浪費(fèi)。

2.信號(hào)設(shè)備的制約。列車的最小行車間隔由系統(tǒng)設(shè)備決定，信號(hào)系統(tǒng)綜合能力在列車運(yùn)行間隔能否進(jìn)一步被縮小的問(wèn)題中起決定性作用。而信號(hào)系統(tǒng)能力主要體現(xiàn)為列車在信號(hào)系統(tǒng)區(qū)間的追蹤能力、折返能力和站停時(shí)分三者的綜合能力。最小行車間隔決定了最大上線列車數(shù)量，也就決定了運(yùn)輸能力。

列車自動(dòng)駕駛時(shí)的運(yùn)行速度也由信號(hào)系統(tǒng)控制，當(dāng)列車以ATO 駕駛模式正常運(yùn)行時(shí)，出于安全角度的考慮，信號(hào)最高控制的速度接近于ATO 最高推薦速度，但低于信號(hào)系統(tǒng)緊急制動(dòng)速度3 ～ 6 km/h。

3.地鐵折返站的折返能力。列車折返能力是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行的瓶頸，折返線路的建設(shè)收到土地的限制，列車數(shù)量不足可以采購(gòu)列車，增加上線列車數(shù)量，提高設(shè)備系統(tǒng)的能力，縮短正線行車間隔。但折返線建成以后，受到地下空間的限制，更改極為困難，折返線設(shè)置不足時(shí)，將會(huì)對(duì)全線通過(guò)能力產(chǎn)生直接的影響，從而使線路能力不能得到有效發(fā)揮。

4.潮汐性客流特點(diǎn)。對(duì)于客流量來(lái)說(shuō)，由于早、晚是上下班時(shí)間，是列車運(yùn)行的高峰期，而平時(shí)的客流量相對(duì)而言要少一些，對(duì)列車的需求量也就少了許多。從資源利用的角度考慮，不能按照早晚高峰的客流需求配置列車，這就直接導(dǎo)致了早晚高峰時(shí)運(yùn)能不足，平時(shí)運(yùn)能剩余，形成了資源的浪費(fèi)和短缺現(xiàn)象。

5.客流分布不均勻。由于城市中心區(qū)站點(diǎn)、區(qū)段客流量大，而郊區(qū)客流量小，導(dǎo)致了城市中心區(qū)列車滿載率高，會(huì)有大量乘客滯留在站臺(tái)上，影響列車關(guān)門，導(dǎo)致列車延誤，而郊區(qū)站點(diǎn)則出現(xiàn)列車滿載率低，導(dǎo)致運(yùn)能不足。

6.設(shè)備故障。在區(qū)間、車站隧道內(nèi)安裝了大量的信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備，由于設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量龐大，維護(hù)難度較高，各設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)備系統(tǒng)接口之間容易發(fā)生故障，且地鐵是單線運(yùn)行，一旦設(shè)備系統(tǒng)或列車出現(xiàn)故障后，將導(dǎo)致列車延誤，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致中斷行車，使得列車營(yíng)運(yùn)出現(xiàn)影響，。

三、提高地鐵運(yùn)輸能力的方法

1.優(yōu)化作業(yè)流程，維持候車秩序，提高乘客素質(zhì)。要想提高地鐵的運(yùn)輸能力，首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)行車關(guān)鍵崗位的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。通過(guò)研究現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)結(jié)合實(shí)際，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、規(guī)范作業(yè)程序，減少誤操作。另外通過(guò)站臺(tái)站務(wù)人員維持候車秩序，引導(dǎo)乘客快下快上，減輕乘客的影響，通過(guò)某些宣傳活動(dòng)和溫馨提示來(lái)提高乘客素質(zhì)，使他們?cè)谏舷萝嚂r(shí)能夠有序乘降。

考慮高峰時(shí)段各個(gè)車站的客流特點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)行圖編制，合理設(shè)定停站時(shí)間，縮短列車運(yùn)行周期，提高運(yùn)輸能力。

2.發(fā)展地鐵信號(hào)技術(shù)，增加最大上線列車數(shù)量。通過(guò)大力發(fā)展地鐵列車信號(hào)技術(shù)，精確定位列車，縮短列車的追蹤距離，縮短行車間隔，提高最大上線列車數(shù)量。在保證安全的前提下，提高列車的自動(dòng)運(yùn)行速度，同時(shí)需要增強(qiáng)地鐵列車的舒適性，提高地鐵運(yùn)輸能力。

3.改變折返方式。在工程設(shè)計(jì)階段，對(duì)于折返線路要進(jìn)行提前規(guī)劃，而在建設(shè)過(guò)程中，要考慮到遠(yuǎn)期的運(yùn)輸要求，通過(guò)設(shè)置多條配線，以提供列車多條折返線路進(jìn)行折返，高峰時(shí)段可利用多條折返線進(jìn)行交替折返，提高折返效率。并同時(shí)設(shè)置站前、站后折返線路，保證故障情況下的折返需求。

4.優(yōu)化配置方式，控制運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)潮汐性客流特點(diǎn)，我們可以采取在早晚高峰期增加上線列車數(shù)量的方式來(lái)減少高峰期滯留人數(shù)，而平時(shí)客流量時(shí)，將部分列車下線，在車輛段對(duì)其檢修。

5.大小交路運(yùn)行。針對(duì)客流量分布不均勻的問(wèn)題，可以選擇大小交路運(yùn)行的方式。例如，上海軌道交通1號(hào)線，全稱為莘莊——上海火車站——富錦路，大交路是指莘莊站運(yùn)行到富錦路折返，而小交路則是指由莘莊站運(yùn)行到上?；疖囌菊鄯?。也就是說(shuō)，大交路比小交路折返所需的時(shí)間要長(zhǎng)，從而可以保證在城市中心站點(diǎn)的列車密度高，行車間隔短，大交路上行車間隔大，滿足不同區(qū)域的客運(yùn)需求。在一條線路上實(shí)行大小交路，需要在中間站設(shè)置相應(yīng)的折返線，因此在規(guī)劃建設(shè)期就應(yīng)考慮大小交路運(yùn)行的需求。

6.提高設(shè)備維護(hù)力度。針對(duì)設(shè)備故障或設(shè)備功能不能完全實(shí)現(xiàn)，影響列車運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸能力下降的問(wèn)題，須提高設(shè)備的維護(hù)力度。針對(duì)設(shè)備系統(tǒng)開(kāi)展技術(shù)革新，優(yōu)化各設(shè)備系統(tǒng)間的接口，使系統(tǒng)功能能夠完全實(shí)現(xiàn)。并且在地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃過(guò)程中，考慮設(shè)備故障情況下的行車組織，設(shè)置合理的故障車停放地點(diǎn)，在設(shè)備故障情況下，列車運(yùn)行可以采用替代路徑繞開(kāi)故障點(diǎn)，減少故障對(duì)乘客出行的影響。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的攀升推動(dòng)著各項(xiàng)事業(yè)的加速發(fā)展，地鐵是我國(guó)城市公共交通中最具發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式，人們利用地鐵出行的比例逐年攀升，實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的普及化是城市公共交通發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。地鐵企業(yè)應(yīng)該深化技術(shù)改革、提高管理水平，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，才能更好地運(yùn)用國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和管理理念，提高地鐵的運(yùn)輸能力滿足人們的出行需要，推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展真正實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸便民化，向著我們的中國(guó)夢(mèng)大跨步的邁進(jìn)。

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