城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)

劉 雙 貴

(天津市晟豐工程咨詢(xún)有限公司,天津 300143)

城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)

劉 雙 貴

(天津市晟豐工程咨詢(xún)有限公司,天津 300143)

通過(guò)研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等，提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容，為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路，以供參考。

線路,平面,縱斷面,敷設(shè)方式,方案比選

1 線路選線的目的和意義

在當(dāng)今城市化進(jìn)程日益加快，城市的交通方式越來(lái)越多樣，必須重視城市交通線路選線問(wèn)題，從而真正建設(shè)出惠民的軌道交通線路，更好地滿足人民平時(shí)出行的需要，做到安全可靠的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綠色環(huán)保。做好軌道交通的選線工作對(duì)城市外圍組團(tuán)發(fā)展和城市內(nèi)部總體規(guī)劃的推動(dòng)具有極其重要的作用。

2 線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)。主要包括平面設(shè)計(jì)及縱斷面設(shè)計(jì)。線路平面確定線路平面位置、平面曲線要素、車(chē)站分布位置、配線位置、相關(guān)點(diǎn)坐標(biāo)等；線路縱斷面確定線路埋置深度、坡度、坡度相連的豎曲線要素，以及與排水泵站、聯(lián)絡(luò)通道等附屬建筑的位置關(guān)系。

2.1線路路由

線路路由主要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市道路網(wǎng)分布狀況、線路的功能定位、客流分布與客流方向等條件確定。當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，通常采用支路連接、調(diào)整路網(wǎng)部分線路、路由繞向集散點(diǎn)等方式予以銜接。線路路由的選定同時(shí)還要考慮地方政府對(duì)線路所在區(qū)域的地塊規(guī)劃開(kāi)發(fā)，以使城市軌道交通更好的服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)。

2.2線路敷設(shè)方式

線路的敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市地形地貌選擇，當(dāng)采用全封閉方式時(shí)，在城市中心地區(qū)宜采用地下線，在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架，有條件地段也可采用地面線，但應(yīng)處理好與城市道路的關(guān)系。這三種敷設(shè)方式各自特點(diǎn)主要為：地下線對(duì)城市環(huán)境影響小，且對(duì)城市總體美觀影響??；地面線造價(jià)低；高架線為專(zhuān)用通道，占地少且對(duì)城市交通干擾小。

2.3線路平、縱斷面設(shè)計(jì)

2.3.1線路平面設(shè)計(jì)

在確定線路大的路由后，對(duì)線路的平面位置、車(chē)站位置、站臺(tái)形式以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路的

準(zhǔn)確平面及縱斷面位置。

1)平面位置。線路平面位置根據(jù)其鋪設(shè)方式不同而不同，一般分為以下幾種情況：a.地下線(地鐵)：路中、路側(cè)慢車(chē)道和人行道下方、路側(cè)道路規(guī)劃紅線外。b.高架線(懸掛式軌道交通):結(jié)合規(guī)劃或現(xiàn)狀道路橫斷面考慮線路設(shè)于車(chē)行道分隔帶上還是設(shè)置在綠化帶上。c.地面線(輕軌)：通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。

2)車(chē)站位置。在城市軌道交通中車(chē)站位置一般與道口關(guān)系密切，一般分為：偏路口、跨路口、兩路口之間、道路紅線外設(shè)站等類(lèi)型如圖1所示。

各車(chē)站位置特點(diǎn)如表1所示。

表1 車(chē)站位置特點(diǎn)

3)車(chē)站站臺(tái)型式。車(chē)站站臺(tái)型式對(duì)區(qū)間線路位置和線路平面的順暢有較大的影響而區(qū)間線路位置又制約了車(chē)站站臺(tái)型式的選擇。兩者須統(tǒng)籌考慮。車(chē)站站臺(tái)形式如圖2所示。

4)線間距。兩線路中心線之間的水平距離稱(chēng)為線間距。線間距受所處位置、施工方法、限界、線路速度等多方面的影響，一般可以分為區(qū)間并行地段線間距、車(chē)站地段線間距、道岔地段線間距等。線間距的取值主要參照表2。

表2 取值參照表

線路位置線間距取值地下線盾構(gòu)施工法線間距不宜小于隧道外輪廓直徑地下線明挖施工法線間距左右線距中墻(中柱)的建筑限界要求+中墻(中柱)厚+施工誤差地面線、高架線B型車(chē)最小線間距為3．6m，A型車(chē)最小線間距為3．8m車(chē)站地段線間距左右線路中心至站臺(tái)邊緣距離+站臺(tái)寬度

2.3.2線路縱斷面設(shè)計(jì)

線路的縱斷面設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，確定線路空間位置。在考慮線路坡度、豎曲線、最低點(diǎn)位置及高程等因素同時(shí)注意與鄰近構(gòu)造物關(guān)系；排水站位置以及節(jié)能坡度的設(shè)置等。當(dāng)遇到不良地質(zhì)條件時(shí)盡量躲避，躲避困難時(shí)，應(yīng)采取工程措施。

2.4輔助線設(shè)計(jì)

輔助線主要包括：停車(chē)線、折返線、渡線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線以及安全線等(其中正線的輔助線通常又稱(chēng)為配線)，其功能主要是為保證正線安全正常的運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)調(diào)度和待避以及滿足夜間工程維修車(chē)的靈活調(diào)度需要等。

輔助線設(shè)計(jì)主要是根據(jù)行車(chē)專(zhuān)業(yè)提出的配線形式，并結(jié)合工程條件、線路實(shí)際條件以及運(yùn)營(yíng)組織要求，在遵循方便折返、停車(chē)、靈活調(diào)度、減小車(chē)站規(guī)模、節(jié)省工程造價(jià)的原則的基礎(chǔ)上落實(shí)配線布局，從而進(jìn)一步確定車(chē)站規(guī)模穩(wěn)定。如杭州地鐵九號(hào)線艮山東路站站后配線形式因受工程條件的限制由站后雙停車(chē)線改為單停車(chē)線。

2.5方案比選

根據(jù)各設(shè)計(jì)階段的不同要求，一般從大范圍到局部、從粗到細(xì)綜合評(píng)價(jià)各方案，逐個(gè)淘汰不利方案，最終確定推薦方案。主要包括平面比選和縱斷面比選。

2.5.1平面比選

線路平面是縱斷面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其方案比選時(shí)主要考慮因素如表3所示。

2.5.2線路縱斷面設(shè)計(jì)與線路方案選擇

線路平面位置結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)才能選出最優(yōu)線路方案。

地下線線路遇到建筑物樁基、橋樁基時(shí)，如果線路縱斷面坡度能從建筑物樁基、橋樁基下穿過(guò)，則線路平面短直，線路平面條件較好。反之，應(yīng)該做出繞開(kāi)樁基方案。

高架線線路經(jīng)過(guò)市政立交橋，縱斷面要考慮上跨還是下穿立

交橋，以此做不同線路平面位置方案。

線路平面需結(jié)合敞開(kāi)段和過(guò)渡段所在位置，如敞開(kāi)段、過(guò)渡段布置在道路中間或道路兩側(cè)進(jìn)行多方案比選。

表3 考慮因素

3 結(jié)語(yǔ)

在城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，線路專(zhuān)業(yè)為整個(gè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，具有復(fù)雜性、總體性等特點(diǎn)，具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的龍頭作用。其設(shè)計(jì)水平的高低直接影響地鐵設(shè)計(jì)的質(zhì)量及工程投資的高低。

城市軌道交通線路選線立足于城市總體規(guī)劃，在滿足線路平、縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，深入研究線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合城市自身特點(diǎn)(如歷史文化底蘊(yùn)等)進(jìn)行相應(yīng)線路選線設(shè)計(jì)，提出多個(gè)線路方案(一般為3個(gè))，而后積極與相關(guān)規(guī)劃部門(mén)做好對(duì)接，進(jìn)一步落實(shí)線路路由及車(chē)站站位，最終確定經(jīng)濟(jì)、合理、可行的線路方案。

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Designofurbanrailtransitlineselection

LiuShuanggui

(TianjinShengfengEngineeringConsultingCo.,Ltd,Tianjin300143,China)

According to study on the design principles, route routing, the way of laying, flat and longitudinal section of line and auxiliary line of urban rail transit line selection design a more complete comparison of line scheme is proposed, for the design of urban rail transit line design especially the metro line selection design provide a clear reference.

line, plane, vertical section, way of laying, scheme comparison

1009-6825(2017)32-0125-02

2017-09-01

劉雙貴(1989- )，男，工程師

U412.37

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