基于車聯(lián)網(wǎng)的智能路徑推薦協(xié)議

基于車聯(lián)網(wǎng)的智能路徑推薦協(xié)議

傳統(tǒng)的離線地圖只是依據(jù)數(shù)字地圖上的靜態(tài)信息為駕駛員規(guī)劃最短或最快捷的行車路線，而卻沒有考慮真實(shí)的路況信息，比如道路擁擠度、天氣狀況、道路寬度和突發(fā)狀況等信息。因此，距離最短的行車路線不一定是最快捷的路線。如果要獲取實(shí)時(shí)的路況信息，則需要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)傳遞速度依托于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍和信號(hào)強(qiáng)度。針對(duì)道路實(shí)時(shí)信息變化繁多的情況，先進(jìn)的導(dǎo)航軟件應(yīng)該實(shí)時(shí)改變規(guī)劃的路線（如早晚上下班高峰的路線和夜間行車路線），理論上應(yīng)該是有差別的路線。

導(dǎo)航信息的實(shí)時(shí)優(yōu)化是導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向，采用分布式處理方式，每輛車都是一個(gè)處理單元，根據(jù)與基站傳遞的實(shí)時(shí)道路信息，在每個(gè)十字路口都可以提出新的道路優(yōu)化路線，即智能路徑推薦協(xié)議。目前，道路選擇主要采用3種原則：①最小擁擠度原則，即選擇平均車速最高的道路作為目標(biāo)路線；②最經(jīng)濟(jì)原則，綜合行駛距離、車輛排放及油耗情況，選定油耗最小的路線；③駕駛員喜好原則，也是服務(wù)最便利的原則，考慮車輛沿途的基礎(chǔ)設(shè)施，包括醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校等。

智能路徑推薦協(xié)議是對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)行分段式管理，給每段道路網(wǎng)規(guī)劃最優(yōu)路線，然后將路線串接起來(lái)。而這首先需要對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的單元進(jìn)行標(biāo)號(hào)，然后由處理器接收每個(gè)單元的實(shí)時(shí)路況信息。在行車距離與行車時(shí)間之間進(jìn)行選擇時(shí)，需根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)樣本中的權(quán)重計(jì)算確定，然后給出路線的最終結(jié)果。在確定了目標(biāo)參數(shù)、權(quán)重和網(wǎng)格單元后，可以進(jìn)行仿真驗(yàn)證。在進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)比不同路徑選擇原則下的結(jié)果，包括道路的平均擁擠度數(shù)值、車輛的運(yùn)行時(shí)間和排放水平等，不斷優(yōu)化路由選擇算法。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S138912861400067X

作者：Maram Bani Younes et al

編譯：張聰