創(chuàng)新性電動車動力總成系統(tǒng)：博世電橋提供更強續(xù)航里程

創(chuàng)新性電動車動力總成系統(tǒng)：博世電橋提供更強續(xù)航里程

眾所周知，擁有更強勁的電池就能進一步提升電動車的續(xù)航里程。那一個全新的動力總成系統(tǒng)是否也能發(fā)揮類似的作用？博世最新推出的電橋(eAxle)已經(jīng)做到了這一點，其獨特之處在于將原本獨立的3個動力總成部件，即電機、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，這樣一來，動力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價格也更為經(jīng)濟。因為創(chuàng)新性地實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如(插電式)混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。

縮短整車制造商的開發(fā)周期

這項創(chuàng)新的電動車動力總成系統(tǒng)也讓博世向?qū)崿F(xiàn)2020年成為全球電動交通市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標邁進了一大步。目前，全球已有超過50萬輛混合動力和純電動車配備了博世的汽車零部件。博世多年來在電機、車軸驅(qū)動和電力電子領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗。這些豐富的經(jīng)驗都助力了此次新動力總成系統(tǒng)的問世。單憑這套電橋，博世就有望實現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售目標。博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無須耗時開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)經(jīng)過客戶測試，預(yù)計將于2019年開始量產(chǎn)。在中國市場，這項創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認可，預(yù)計將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。

最大扭矩和功率分別可達6 000 N·m和300 kW

博世電橋的獨特賣點在于其廣泛的適用性，即可以適用于多種車型。 客戶只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對動力總成系統(tǒng)的其余部分進行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統(tǒng)就能直接對接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發(fā)裝配優(yōu)勢也足以證明博世電橋的邏輯是動力總成工程發(fā)展的合理方向。

博世電橋的最小功率為50 kW，最大功率可至300 kW，可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅(qū)動；其扭矩范圍為1 000～6 000 N·m。如果系統(tǒng)是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅(qū)動均可實現(xiàn)。而一個150 kW的電動軸質(zhì)量僅為90 kg，遠小于目前正在使用獨立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總質(zhì)量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時間也更長。這一目標的實現(xiàn)，得益于博世不但重新設(shè)計了整個系統(tǒng)，同時也改進了電機和電力電子單元。

(來源：俞慶華)