插電式混合動(dòng)力汽車的利潤(rùn)評(píng)估

插電式混合動(dòng)力汽車的利潤(rùn)評(píng)估

客戶、公用事業(yè)和社會(huì)可以從分布式能源（DER）中獲得許多利益，其中包括：①提高能源效率，降低能源成本；②與電網(wǎng)集成，能夠提高電網(wǎng)的電能質(zhì)量和可靠性；③減少對(duì)擴(kuò)建輸配電系統(tǒng)的投資；④提高系統(tǒng)恢復(fù)的能力。許多公用事業(yè)使用基于時(shí)間的定價(jià)機(jī)制（如實(shí)時(shí)定價(jià)或動(dòng)態(tài)定價(jià)）來(lái)轉(zhuǎn)移價(jià)格負(fù)荷需求。對(duì)電價(jià)敏感的客戶對(duì)于電的負(fù)荷需求將從高峰期轉(zhuǎn)移到非高峰期。DER所有者能夠利用DER機(jī)制調(diào)節(jié)電價(jià)，通過(guò)向電網(wǎng)銷售電力或提供輔助服務(wù)來(lái)獲得利潤(rùn)。具有電池和儲(chǔ)氣罐的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）可以看作是電能和化學(xué)能的分布式能量存儲(chǔ)裝置。而對(duì)PHEV的利潤(rùn)還需要做進(jìn)一步的評(píng)估。

以PHEV兩種類型（PHEV-10和PHEV-40）為例，采用一種隨機(jī)優(yōu)化模型來(lái)估計(jì)PHEV（考慮電費(fèi)價(jià)格和使用車輛的客戶利益）的經(jīng)濟(jì)利益。從所有者的角度來(lái)看，套利和提供輔助服務(wù)所獲得的潛在收益能夠抵消PHEV的部分運(yùn)營(yíng)成本。模擬結(jié)果表明，雖然電池技術(shù)已經(jīng)取得很大的進(jìn)展（如效率更高、成本更低），但PHEV的所有者從中獲得的利益不多，其中，套利的利潤(rùn)收益有限，無(wú)法抵消盈利成本，即套利的預(yù)期利潤(rùn)不是PHEV的可行選擇。因此，為了促進(jìn)PHEV的推廣，短期內(nèi)政府應(yīng)該側(cè)重于考慮套利的其它利益，或者結(jié)合替代利潤(rùn)，創(chuàng)造更多的金融值。如利用市場(chǎng)的需求響應(yīng)（DR）為PHEV所有者提供額外的利益。補(bǔ)貼并不能促進(jìn)PHEV的銷售，但如果投資研究PHEV的電池技術(shù)則可以極大地促進(jìn)車輛的購(gòu)買量。

刊名：Energy Policy（英）

刊期：2016年第95期

作者：Duo(Rick)Shang et al

編譯：趙喚