剛剛好BORGWARD BX5

■文、圖：李文斌

剛剛好BORGWARD BX5

■文、圖：李文斌

從目前的趨勢(shì)來(lái)看，即便是中型SUV，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正在慢慢普及開(kāi)來(lái)。因此對(duì)于定位為緊湊型SUV的寶沃BX5來(lái)說(shuō)，裝配小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是命中注定之事。

如果單從外觀(guān)來(lái)看，寶沃1.4T車(chē)型與1.8T車(chē)型并沒(méi)有什么不同，僅僅只是將原來(lái)車(chē)尾上 “25TGDI”的標(biāo)識(shí)更換成了 “20TGDI”，輪轂也采用了全新樣式，但是尺寸有所縮小。除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)兩者有何區(qū)別。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也與1.8T車(chē)型完全相同，充滿(mǎn)了 “德味”，不過(guò)棕色內(nèi)飾倒是能給人些許的新鮮感和豪華感。BX5的座椅填充物比較厚實(shí)，并且非常柔軟，因此坐在車(chē)?yán)锞秃盟谱谧约铱蛷d的沙發(fā)上一般。

BORGWARD BX5

1.4 T車(chē)型的加入不僅豐富了BX5的產(chǎn)品線(xiàn)，更降低了價(jià)格門(mén)檻

盡管外觀(guān)與內(nèi)飾并沒(méi)有給我們帶來(lái)任何新鮮感，但全新的1.4 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是重點(diǎn)。110 kW的最大功率以及250 N·m的最大扭矩與我們熟悉的大眾那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上如出一轍，并且最大扭矩可以從1 750 r/min一直維持到4 000 r/min，因此你完全不必?fù)?dān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

事實(shí)上，即便你只是試探性地輕輕踩下油門(mén)，車(chē)子的反應(yīng)也會(huì)嚇你一跳，油門(mén)初段的調(diào)校非常靈敏，不過(guò)稍加適應(yīng)就能掌握其中的要領(lǐng)。得益于充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩，BX5的起步非常輕盈。來(lái)自愛(ài)信的6擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，雖然換擋速度不夠敏捷，但無(wú)論是換擋時(shí)機(jī)的拿捏還是平順性都完全令人滿(mǎn)意。

不過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)80 km/h之后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)就 “暴露”出來(lái)了，中后段的加速力開(kāi)始出現(xiàn)匱乏，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用更高的噪音來(lái)回應(yīng)你對(duì)動(dòng)力的需求。此時(shí)車(chē)速雖然依然在不斷攀升，但勢(shì)頭已經(jīng)大不如前。沒(méi)辦法，這是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，畢竟魚(yú)和熊掌不可兼得。

BX5的底盤(pán)質(zhì)感比較出色，頗有幾分德系車(chē)的感覺(jué)，在通過(guò)坑洼路面時(shí)也不會(huì)感到松散。懸架的調(diào)校自然是更注重舒適性，對(duì)于路上的大小顛簸過(guò)濾得也很徹底，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)倒是件好事。有些過(guò)輕的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)雖然在城市中十分受用，但多少還是會(huì)影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感。

搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶沃BX5不僅降低了價(jià)格門(mén)檻，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更加出色。動(dòng)力性雖然稱(chēng)不上出色，但絕對(duì)夠用。一切都是中規(guī)中矩，所有的一切都是“剛剛好”?；蛟S正是這種“中庸之道”才會(huì)更有市場(chǎng)。