SUBARU XV產(chǎn)品力爆棚

■文、圖：白 帆

SUBARU XV產(chǎn)品力爆棚

■文、圖：白 帆

敢在一輛小型SUV的測試中加入諸如炮彈坑和交叉軸等越野項(xiàng)目，除了要有 “自虐”的傾向，更需要有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力打底兒，新一代斯巴魯XV至少完全符合了后者。在全新全球化平臺(tái)加身下，擁有著斯巴魯四大核心技術(shù)的新一代斯巴魯XV正在用它強(qiáng)悍的性能向周圍一眾強(qiáng)大的對(duì)手們 “叫板”。

SUBARUXV擁有著斯巴魯四大核心技術(shù)的新一代斯巴魯XV的性能在同級(jí)車當(dāng)中絕對(duì)處于領(lǐng)先地位

所謂四大核心技術(shù)，即斯巴魯所獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)、SGP全球化平臺(tái)和EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等。我們首先來介紹一下SGP平臺(tái)，SGP是斯巴魯著眼于未來構(gòu)筑的新一代汽車制造平臺(tái)，它可以讓車輛重心降低5 mm以提升穩(wěn)定性，另外車身和底盤的剛性提高至現(xiàn)款車型的兩倍，整體抗扭曲剛性提高了70%以上。更低的重心帶來更好的穩(wěn)定性，側(cè)傾擺動(dòng)幅度再降低50%，行駛更加穩(wěn)定、車內(nèi)噪音更小、乘坐更加舒適。此外，SGP也使得車輛在安全性能方面有很大提高，尤其是碰撞安全性。簡單來說，在SGP的加持下，新一代斯巴魯XV在舒適性、操控性和安全性上都有了大幅提升。

我們的試駕其實(shí)從下飛機(jī)的那一刻就開始了，因?yàn)槎鄶?shù)路況是高速公路，所以EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)就成為了首先體驗(yàn)的新增裝備。EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)由兩個(gè)位于車內(nèi)后視鏡旁的立體攝像頭組成，通過圖像判斷車前狀況，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、碰撞報(bào)警和自動(dòng)剎車等功能。實(shí)際使用來看，它比一般的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在舒適性上有所加強(qiáng)，即車輛在判斷前方障礙物距離過近時(shí)采取的制動(dòng)動(dòng)作比較柔和，沒有那么突兀。而車道保持系統(tǒng)則會(huì)在車輛偏離車道時(shí)適度給方向盤加持反方向力矩，從而幫助車輛回到正確車道，高速行車時(shí)的舒適性和安全性得到了極大的保證。雖然新一代斯巴魯XV看起來似乎與老款車型采用了一樣的2.0 L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器的動(dòng)力組合，但實(shí)際卻是有著明顯的變化。新的動(dòng)力組合對(duì)于初段加速的平順性幫助很大，以往老款車型上常見的起步階段有點(diǎn)突兀的加速表現(xiàn)變得線性柔和了許多。

SUBARU XV即便不使用X-MODE系統(tǒng)，新一代斯巴魯XV也能夠完成交叉軸測試，開啟X-MODE后，表現(xiàn)會(huì)更加輕松

在試駕場地中看到炮彈坑和交叉軸的確有點(diǎn)讓人心生意外，因?yàn)楹芏嗤?jí)車型中只是高配車型才有的四驅(qū)系統(tǒng)到了XV身上就成了全系標(biāo)配，而且新車型還將森林人和傲虎身上那個(gè)用以進(jìn)一步提升越野性能的X-MODE系統(tǒng)移植了過來，在高達(dá)220 mm最小離地間隙的幫助下，即便關(guān)閉X-MODE系統(tǒng)，單純依靠AWD，XV也能夠順利通過炮彈坑和交叉軸，只是在開啟了X-MODE后，車輛會(huì)表現(xiàn)出更加從容的姿態(tài)，以及更快的通過速度。場地試駕當(dāng)然還免不了會(huì)有一些比較極限的彎道測試，比如麋鹿測試和繞樁等，在先試駕了另外兩款其他品牌同級(jí)車型之后，我才坐到了新一代斯巴魯XV的駕駛席上，差別立馬顯現(xiàn)出來。新的SGP平臺(tái)確實(shí)給了它更加扎實(shí)的底盤，左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也適時(shí)地發(fā)揮了作用，相同速度通過同一彎角時(shí)，XV的表現(xiàn)會(huì)更加輕松，駕駛者不會(huì)產(chǎn)生與車輛過分較勁的感覺，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，即便是方向盤的轉(zhuǎn)向角度，它也比另外兩款車型轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度要小一些，側(cè)傾也更小一些。

回過頭來我們再來看看新一代斯巴魯XV的造型設(shè)計(jì)，首先來看個(gè)頭，新老車型其實(shí)相差無幾，車身高度更是完全相同，整體依然像是個(gè)抬高了底盤的大兩廂車。車身的細(xì)節(jié)部分也都有變化，扁平化的處理和直線條的應(yīng)用讓它看起來更修長，動(dòng)感效果更強(qiáng)。內(nèi)飾的進(jìn)步主要體現(xiàn)在選材和工藝水平，大量軟性塑料的應(yīng)用質(zhì)感滿滿，遍布車內(nèi)的細(xì)密縫線也很見功力。除了儀表盤和中央顯示屏可以顯示大量信息外，中控臺(tái)上方的小顯示屏非常實(shí)用，可以實(shí)時(shí)顯示四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)、車輛的俯仰角度以及EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)等。而增加的30 mm軸距也對(duì)后排座椅空間帶來了一定的幫助，后排乘客的舒適性得以提升，如果能夠?qū)⒑笈趴照{(diào)出風(fēng)口全系標(biāo)配就更好了。目前，新一代斯巴魯XV共有4款車型可供選擇，售價(jià)為20.48萬～23.48萬元，已經(jīng)進(jìn)入到高一級(jí)別的緊湊型SUV市場的價(jià)格區(qū)間，價(jià)格上雖不占優(yōu)勢，但與其強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)還是比較匹配的。