合同物流企業(yè)面面觀

文／本刊記者 李靜宇

合同物流企業(yè)面面觀

文／本刊記者 李靜宇

同一領(lǐng)域不同類型

合同物流曾是物流行業(yè)有代表性的縮影之一。據(jù)中物聯(lián)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有60萬家左右的物流企業(yè)，其中三分之二近40萬家屬于合同物流企業(yè)，仍是我國物流行業(yè)的主體類型企業(yè)。

如果追溯其過去，合同物流比較典型的代表是寶供物流集團(tuán)和南方物流集團(tuán)等一批獨(dú)立的第三方物流企業(yè)，他們在為制造企業(yè)服務(wù)過程中不斷完善自身的服務(wù)體系內(nèi)容，形成供應(yīng)鏈?zhǔn)竭\(yùn)作模式，從而立足江湖至今。

在這些獨(dú)立的第三方企業(yè)中涌現(xiàn)出一批專業(yè)物流運(yùn)作的佼佼者，包括醫(yī)藥、服裝、快消等領(lǐng)域，比如汽車物流領(lǐng)域的長久物流，醫(yī)藥領(lǐng)域的國藥物流，這些第三方物流企業(yè)在綜合類物流里面雖然體量不大，但卻以“專業(yè)”見長，在專業(yè)型領(lǐng)域占有一席之地。一方面源于這個(gè)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作下制造企業(yè)的物流外包需求，可以說，很多第三方物流企業(yè)的成長與壯大和這些大客戶息息相關(guān)。

在合同物流領(lǐng)域，還有一派典型的代表，他們是大企業(yè)集團(tuán)衍生的物流公司，例如海爾物流、美的旗下的安得智聯(lián)，他們在解決自身物流痛點(diǎn)之后，也將自己的物流逐漸向外發(fā)展承接第三方業(yè)務(wù)，在合同物流領(lǐng)域里自成一派，他們無疑也是企業(yè)物流獨(dú)立化、市場化的代表。

還有一類是來源于傳統(tǒng)資源占有企業(yè)的轉(zhuǎn)型化代表，包括貨代公司轉(zhuǎn)型做合同物流，在逐步發(fā)現(xiàn)并滿足客戶個(gè)性化需求的過程中，成立了相應(yīng)的團(tuán)隊(duì)與部門運(yùn)作第三方合同物流，他們的優(yōu)勢在于擁有客戶的產(chǎn)品化基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，更有一批從傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型的企業(yè)，這些公司依托于傳統(tǒng)運(yùn)輸在全國乃至全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局，在合同物流領(lǐng)域深耕，無疑有著天然的優(yōu)勢。他們以干線運(yùn)輸企業(yè)、航空企業(yè)、海運(yùn)企業(yè)居多。

以網(wǎng)絡(luò)性資源公司相類似的還有一些倉儲(chǔ)資源性公司，例如中國外運(yùn)和中儲(chǔ)股份。中國外運(yùn)曾經(jīng)在全國各個(gè)海關(guān)包括陸路海關(guān)、空運(yùn)海關(guān)有很多倉儲(chǔ)資源，這些資源在今天仍是不可或缺，也支撐了其在合同物流基礎(chǔ)性的優(yōu)勢。

可以說，從上世紀(jì)90年代后期的萌芽開始，歷經(jīng)了成長發(fā)展，收購兼并，還有互聯(lián)網(wǎng)+，合同物流在近20年發(fā)生了很大變化。

它讓我們看到一個(gè)傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)在為制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)這些大的客戶群體提供服務(wù)過程中的掙扎，各種嘗試轉(zhuǎn)型的路徑，如同一條條分岔的小路，不同發(fā)展路徑的背后有著種種不一樣的風(fēng)景。但是今天，再次詮釋合同物流的定義與要素，有如站在一面鏡子前面，試圖看清“自己”的模樣，客戶的模樣、同行的模樣，甚至自身所處業(yè)態(tài)這個(gè)大環(huán)境的全貌。

同質(zhì)化競爭中求生存

據(jù)《2017年度合同物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》對所調(diào)查的企業(yè)樣本顯示，營收10億元以上的合同物流企業(yè)大約占比11%，50億元以上占比3%，5000萬以下占比51%。

我國第三方物流企業(yè)的構(gòu)成比例和我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的企業(yè)構(gòu)成比例出奇的一致，民營企業(yè)和中小企業(yè)占了絕大多數(shù)，他們吸納著大量的就業(yè)人口，為國家貢獻(xiàn)著利稅。

但另一方面，他們也在同質(zhì)化的競爭格局中掙扎與生存。

對甲方而言，對物流成本的控制是主要也是首要考慮的因素，對于第三方物流企業(yè)來講這正是合同物流中最大的挑戰(zhàn)性，因?yàn)橥诘统杀靖偁幹羞_(dá)到客戶的滿意度，充滿了辛酸的挑戰(zhàn)。在采訪中記者了解到，大多數(shù)第三方物流企業(yè)談及對行業(yè)變化的感受包括：競爭日益激烈，服務(wù)同質(zhì)化，生存空間被擠壓。

越是同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的領(lǐng)域，越要打造自身的“金剛鉆”、“殺手锏”。差異化能力的定位與修煉是形成競爭優(yōu)勢的根本。合同物流中的第三方物流企業(yè)更需要有別人沒有的“兩把刷子”來支撐生存的路徑。

如果從生存要素中去考慮，打鐵還需自身硬，服務(wù)的品質(zhì)、成本優(yōu)勢和效率既然是硬道理，也是生存法則，客戶也看重這三點(diǎn)，那企業(yè)所擁有的技術(shù)手段、模式創(chuàng)新和管理的加強(qiáng)都要圍繞并為這三點(diǎn)提供服務(wù)。

除了增強(qiáng)管理能力，互聯(lián)網(wǎng)手段也必不可少，這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、資源整合工具。從甲方的視角看，如果把物流執(zhí)行做一個(gè)分類，甲方最為關(guān)注的要素是第三方物流能不能做到運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃設(shè)計(jì)，訂單的透明化管理。

如果我們把視角從自身脫離開來，移到第三方物流企業(yè)服務(wù)的上端與下端，一個(gè)“生態(tài)圈”的思維框架便攤展開來。簡單地依靠自己的業(yè)務(wù)拓展來增長的模式已經(jīng)過時(shí)。如何關(guān)注自身上下游載體的力量，與合作商一起謀求生態(tài)化合作模式，彼此以貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人的身份一起通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立起“雞生蛋、蛋生雞”的快速滾動(dòng)發(fā)展的生存模式，這也是專業(yè)物流領(lǐng)域佼佼者的發(fā)展思路，在某一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域比如醫(yī)藥、汽車等領(lǐng)域做專業(yè)性的拓展。

做大做強(qiáng)者的“超越”

全球最大合同物流公司的規(guī)模是多少？

據(jù)可查閱到的2015年的數(shù)據(jù)資料顯示，DHL合同物流與貨代共計(jì)295億美元，第30名是28億美元。我國的第一名規(guī)模約為200億人民幣，第十名約為20億人民幣。所以合同物流領(lǐng)域我國的第三方物流與全球同類型公司相比，規(guī)模的差距顯而易見。

從國外看，集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展是方向，并購一直是大型外資物流公司發(fā)展的不二法門，合同物流發(fā)展到一定規(guī)模，企業(yè)一定是走資本以及并購之路，靠自然生長滿足不了資本的需求。

中外運(yùn)和招商局的合并就是典型的案例，目前整體板塊加起來約1000億元的規(guī)模，如果要實(shí)現(xiàn)2019年1500億元的目標(biāo)，靠自身業(yè)務(wù)的自然增長能做到嗎？收購兼并之路仍將是其重要的選擇。在未來兩年內(nèi)，仍將有收購兼并的動(dòng)作出現(xiàn)，來讓自身的體量快速邁入到世界500強(qiáng)的陣營中去。

作為領(lǐng)域的開拓者們，資本必不可少，但資本也是血腥的，作為關(guān)鍵要素的商業(yè)模式能否具備快速擴(kuò)張的條件，使自己成為一個(gè)有兼并收購價(jià)值的企業(yè)，或者有能力和資本去收購其他企業(yè)，重要的一點(diǎn)是如何把資產(chǎn)由“輕”變重，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施平臺(tái)化管理，擁有不可或缺的稀缺性資源。

合同物流中大多數(shù)中小物流企業(yè)以關(guān)系型為主，而且內(nèi)部流程梳理不夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。合同物流如果要突破這個(gè)瓶頸，加強(qiáng)平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必不可少，當(dāng)PE們?nèi)ビ^察一個(gè)企業(yè)的時(shí)候，最希望看到企業(yè)能有標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化建設(shè)，在他們的眼里，標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化可以幫助企業(yè)降低那些邊際化的成本。

對于合同物流所追求的體量的擴(kuò)大，商貿(mào)物流的一體化便是一條路徑，商流不僅能夠帶來產(chǎn)值的體量，同時(shí)也是間接獲取合同物流體量一個(gè)重要載體，因?yàn)橛邢鄳?yīng)的話語權(quán)和資源，這一點(diǎn)，怡亞通便是成功的案例。

談及體量，不能回避的是對大宗商品物流的關(guān)注，大宗運(yùn)輸確確實(shí)實(shí)能給第三方物流企業(yè)帶來很大的量，例如：煤炭、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、礦石等等，隨便一條線一年就有幾個(gè)億的物流費(fèi)用，這給合同物流展現(xiàn)了無限的機(jī)遇，目前正吸引著更多的企業(yè)去開疆破土。

看得到的變化

“昨天的太陽曬不干今天的衣服?！边@是SOHO中國董事長潘石屹所講的一句話，這句話說明兩層含義，一是無論經(jīng)濟(jì)還是生活都變化如此之快，二是社會(huì)變化太快，變化需要我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，變化面前更需要能創(chuàng)新的人。

我們所能看到最為明了的是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)的快速崛起，干線型平臺(tái)企業(yè)、城配型企業(yè)、也有專注于合同物流領(lǐng)域的平臺(tái)共生物流，驚訝于這些平臺(tái)型企業(yè)龐大網(wǎng)絡(luò)和會(huì)員群體的同時(shí)，也艷羨于他們對市場的快速切入以及發(fā)展的速度。

除制造企業(yè)對物流定制化需求的加快，需要第三方物流企業(yè)時(shí)刻關(guān)注的同時(shí)，大量的品牌商們也在變化著。

今天“一盤貨”理念已然出現(xiàn)，不僅是線上與線下的“一盤貨”，同時(shí)也有品牌商、經(jīng)銷商、批發(fā)商整個(gè)庫存完全集中在一起的“一盤貨”模式。整個(gè)庫存一盤貨之后，去中間庫存便可以實(shí)現(xiàn)，這種形式能夠讓終端需求更快響應(yīng)。

這意味著，原來服務(wù)于中間鏈條部分的第三方物流企業(yè)，很有可能被莫名其妙地消滅掉，因?yàn)槠放粕炭紤]的“一盤貨”模式，中間庫存被壓縮后，中間鏈條的節(jié)點(diǎn)就沒有生存的空間了。

目前很多品牌經(jīng)銷商聯(lián)合起來做區(qū)域共配，在某個(gè)區(qū)域內(nèi)聯(lián)手做到多個(gè)品牌庫存的整合，這顯現(xiàn)出的是一種新型的商貿(mào)一體化運(yùn)作模式。

零售商也在變化著。

從消費(fèi)者視角我們在京東或手淘上買東西只管下單，不曾關(guān)注是在哪個(gè)地方出貨，這個(gè)背后的邏輯是庫存和整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力，是由總倉整體體系來調(diào)控。

但新的趨勢是：我們打開某個(gè)APP下單，一旦打開便被定位到離我們最近的指定商圈里，從而選擇離你最近的店下單，這樣的交付會(huì)更快捷品，隨著新零售的快速展開定時(shí)達(dá)，同日達(dá)將更加普及。

這是現(xiàn)在或是不久的將來倉、店一體化的模式，末端的商店零售業(yè)包括所有的零售品牌商、零售商賣場、連鎖店都在考慮倉店一體化如何快速地實(shí)現(xiàn)。這也意味著，未來終端交互即時(shí)配送會(huì)是非常大的市場。

同時(shí)，未來物流公司上市的步伐將會(huì)加快，融資和并購在合同物流領(lǐng)域也會(huì)不斷發(fā)生，整個(gè)體系資本化的步伐還會(huì)加速。

正在變化的還有很多，我們只有細(xì)心去發(fā)現(xiàn)這些變化才能尋求到市場的先機(jī)。

對于網(wǎng)絡(luò)型合同物流企業(yè)而言，如何把中間的庫存集中，所提供的物流服務(wù)怎樣從云倉交付到終端客戶手里，這種交付需要的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，更需要有整合能力把所需資源唯我所用。

有人說合同物流的未來是屬于科技型合同物流企業(yè)的，他們首先是一個(gè)物流企業(yè)，其次有解決方案、產(chǎn)品、客戶服務(wù)，同時(shí)也做資源整合，下端無論是重資產(chǎn)的運(yùn)力還是黑科技，中間靠互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來提供信息系統(tǒng)的服務(wù)和管理，做數(shù)據(jù)渠道資源優(yōu)化配置。

在筆者看來，無論是網(wǎng)絡(luò)型的，還是資源型抑或是其它類型的第三方合同物流企業(yè)，需要俱備的不僅是有綜合的服務(wù)能力，還要能夠構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈，有產(chǎn)品，又有信息化，還能夠做資源的集約化整合，擁有的功能越多越容易存活。