車輛制動(dòng)噪聲的試驗(yàn)?zāi)M研究

車輛制動(dòng)噪聲的試驗(yàn)?zāi)M研究

在汽車領(lǐng)域，舒適性和低噪聲是非常重要的，判斷車輛好壞的標(biāo)準(zhǔn)不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和從美學(xué)角度觀察?！凹饨小保ǖ湫偷闹苿?dòng)噪聲）被認(rèn)為是最惱人的噪聲，其也是保修期內(nèi)用戶退貨主要原因之一。一般情況下，根據(jù)頻率范圍將制動(dòng)尖叫分為兩類：一類是“低頻”尖叫，頻率范圍是1～4kHz；另一類是高頻尖叫，頻率范圍是3～20kHz。通過比薩大學(xué)工業(yè)民用工程部門與比亞喬公司的合作，研究了比亞喬車制動(dòng)踏板低速時(shí)前制動(dòng)尖叫明顯的問題。為了研究踏板前制動(dòng)噪聲問題而開發(fā)了一個(gè)試驗(yàn)臺，通過對車輛參數(shù)的深入試驗(yàn)研究和所使用摩擦片的對比研究，探討其發(fā)生的原因。采用有限元復(fù)特征值參數(shù)分析制動(dòng)組件，以支持試驗(yàn)研究并提出可能的設(shè)計(jì)方案來提高制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。試驗(yàn)分為道路試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)兩個(gè)部分，道路試驗(yàn)主要研究溫度對制動(dòng)性能的影響，噪聲引起踏板振動(dòng)的強(qiáng)度，噪聲出現(xiàn)時(shí)對應(yīng)的車輛振動(dòng)頻率；實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)在研發(fā)的試驗(yàn)臺上進(jìn)行，該試驗(yàn)臺主要由制動(dòng)盤及其支撐部件、制動(dòng)鉗及其支撐部件和傳動(dòng)系統(tǒng)這3個(gè)部分組成，主要研究制動(dòng)尖叫產(chǎn)生的車速范圍（制動(dòng)壓力恒定）、制動(dòng)尖叫產(chǎn)生的壓力范圍（車速保持在10～20km/h）。通過對兩類試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行有限元模態(tài)分析，根據(jù)車輛試驗(yàn)和試驗(yàn)臺試驗(yàn)記錄的噪聲以確定一個(gè)不穩(wěn)定的頻率模式，進(jìn)而確定制動(dòng)噪聲是由制動(dòng)盤和制動(dòng)片兩個(gè)振動(dòng)模式耦合造成的。

刊名：Meccanica（英）

刊期：2014年第10期

作者：Marco Dezi et al

編譯：于立嬌