淺淡行車調(diào)度對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?/h1>
2017-12-01 15:21:00陳少寧
價值工程 2017年33期
陳少寧
摘要： 本文主要講了鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度工作理解，鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度的影響因素，以及行車調(diào)度工作的重要作用。
Abstract： This paper mainly talks about the understanding of railway traffic dispatching work， the influence factors of railway transportation scheduling， and the important function of traffic dispatching work.
關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸；行車調(diào)度；責(zé)任；作用
Key words： railway transportation；traffic scheduling；responsibility；role
中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）33-0028-02
0 引言
鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度是一項重要的工作，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠邢到y(tǒng)，行車調(diào)度中心的工作質(zhì)量，決定著鐵路運(yùn)輸?shù)男?、效益和安全，它的作用體現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)的方方面面。隨著科技進(jìn)步，行車調(diào)度水平也不斷提高，逐漸形成一個由信息化控制的調(diào)度集中系統(tǒng)，更加科學(xué)、合理、高效地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?，F(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度受許多因素的制約，行車調(diào)度員的素質(zhì)就是一個重要因素，要不斷提高調(diào)度員素質(zhì)，提高信息化水平，相信經(jīng)過不斷的努力，我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)會更上一層樓。
1 鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度工作理解
1.1 行車調(diào)度的基本簡介 行車調(diào)度可以將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常范圍內(nèi)，需要分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成的情況，預(yù)測車流分布情況，預(yù)防和消除生產(chǎn)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題，使車流可以正常地分布，完成或者超額完成生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)挠媱?。調(diào)度指揮工作是通過三級調(diào)度機(jī)構(gòu)進(jìn)行指揮的，分別是鐵路總公司設(shè)置調(diào)度處，鐵路局設(shè)置調(diào)度中心，技術(shù)站設(shè)置調(diào)度室，三者的代表分別是鐵路總公司長、鐵路局長和車站站長。鐵路總公司設(shè)置值班處長和調(diào)度員，鐵路局設(shè)置值班主任，主任調(diào)度員和調(diào)度員，技術(shù)站設(shè)置值班站長和車站調(diào)度員。我國三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)如圖1所示。
行車調(diào)度指揮最初有時間劃分和空間劃分兩種組織列車運(yùn)行的方式。列車司機(jī)可根據(jù)行車表上的時間將列車運(yùn)行在規(guī)定的鐵路段，利用時間的分隔確保列車安全運(yùn)行。列車司機(jī)還可根據(jù)路簽、路牌、路票確保列車運(yùn)行的前方有空閑線路，保證列車行駛安全。
1.2 行車調(diào)度的發(fā)展概況 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量逐漸增多，行車調(diào)度員可以利用電話或者電報向車站了解列車的運(yùn)行情況，并且下達(dá)調(diào)度命令，這就方便了行車調(diào)度員依據(jù)實際情況對列車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，但是這種調(diào)度指揮方式基于人與人之間的口頭交流，屬于一種“無形的指揮”。針對這種情況，在1927年，美國的鐵路采用了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動收集列車的運(yùn)行狀況和車站信號設(shè)備的狀況，并且可以直接管理線路上的道岔和信號機(jī)，該系統(tǒng)減少了人為介入的成分，更加方便，科學(xué)，這是列車調(diào)度水平的一種進(jìn)步。該系統(tǒng)最初采用的是布線邏輯和編碼通信技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在主要采用微機(jī)在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)視和控制直接了解情況，為了進(jìn)一步完善行車調(diào)度指揮的設(shè)備，設(shè)置列車運(yùn)行記錄器自動記錄列車的運(yùn)行狀況，這就大大提高了調(diào)度指揮工作的質(zhì)量。圖2為地方鐵路運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，圖3為鐵路管理調(diào)度所組織結(jié)構(gòu)。
1.3 行車調(diào)度的種類 傳統(tǒng)上的調(diào)車工作分類主要有4種：①解體調(diào)車，按照重車的去向和空車的車種，將待解的車輛分配到指定線路。②編組調(diào)車，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定和編組計劃，將相應(yīng)的車組選編成車列。③取送調(diào)車，為了裝卸貨物或者檢修車輛，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。④摘掛調(diào)車，列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
1.4 調(diào)車工作的要求 調(diào)車工作是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的，必須遵循相關(guān)規(guī)定。鐵路運(yùn)輸路線較長，中間需經(jīng)過許多的車站，鐵路運(yùn)輸車組要依據(jù)行車的計劃，及時解體和編組列車，杜絕違編事件發(fā)生，保持運(yùn)輸線路通常，維持運(yùn)行秩序，消除安全隱患。要提供良好的調(diào)車服務(wù)，及時完成選編、取送的工作。此外，還要對調(diào)車計劃進(jìn)行優(yōu)化，合理高效的利用調(diào)車設(shè)備，爭取以最短的時間和最小的成本完成調(diào)車工作。調(diào)車作業(yè)的安全性是至關(guān)重要的，所以要對調(diào)車人員進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化的培訓(xùn)。
新形勢下，鐵路運(yùn)輸任務(wù)越來越艱巨，所以行車調(diào)度系統(tǒng)要有良好的預(yù)見性，各級調(diào)度部門要做到心中有數(shù)，有科學(xué)預(yù)見的意識和能力，確保調(diào)度工作安全有序的開展。在日常生活中會出現(xiàn)站內(nèi)長時間候車的現(xiàn)象，排除一些不可抗拒因素，這是調(diào)度工作和運(yùn)輸不協(xié)調(diào)造成的。
要注重編制月計劃、日計劃的工作，明確每日的以及各時段的運(yùn)輸任務(wù)分配比例，天氣狀況、鐵路施工等因素都會影響鐵路的運(yùn)輸運(yùn)量，所以運(yùn)輸調(diào)度要具有前瞻性。此外，還要保證機(jī)車供應(yīng)和組織均衡行車，行車調(diào)度要科學(xué)合理地安排廠修、定檢等時間，及時處理運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的狀況。行車部門要掌控乘務(wù)員的休息時間，防止列車晚點(diǎn)及乘務(wù)員出現(xiàn)疲勞。列車調(diào)度員要嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃，維持運(yùn)輸秩序，提前做好列車牽引定數(shù)和換算長度的技術(shù)組織工作。
2 鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度的影響因素
2.1 信息化水平的制約 鐵路行車調(diào)度員通過調(diào)度指揮系統(tǒng)指揮鐵路上的行車。調(diào)度員與行車人員和列車保持聯(lián)系是通過信息化的操作來實現(xiàn)的，由此可見，信息化水平很重要。如今，調(diào)度指揮系統(tǒng)還沒有實現(xiàn)全面的自動化，人為操作性較強(qiáng)。如果調(diào)度命令不能實現(xiàn)自動化，只是一味地由人員來擬寫，那么就不會自動生成結(jié)合列車運(yùn)行圖運(yùn)行線和標(biāo)示的調(diào)度命令。列車運(yùn)行圖程序、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)等都是分散的，所以往往會出現(xiàn)系統(tǒng)信息分散的情況，此時就需要相關(guān)人員整合、分析運(yùn)輸信息，并且盡可能做出準(zhǔn)確的判斷，但是這無法保證鐵路行車調(diào)度的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，還有可能帶來一系列的安全隱患。endprint
2.2 行車調(diào)度員素質(zhì)不高 列車調(diào)度員的素質(zhì)是指調(diào)度員的責(zé)任意識、安全意識和調(diào)度員的應(yīng)急處理能力。如果對調(diào)度員的考核的標(biāo)準(zhǔn)只是對規(guī)章制度的強(qiáng)行記憶，那么對提高調(diào)度員的素質(zhì)是極其不利的。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開通了許多新的線路，這就需要更多的調(diào)度員人才，但是事實是有許多的調(diào)度員是速成的，他們對基本知識掌握不牢靠，也缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗，所以就會出現(xiàn)錯誤，造成鐵路路線運(yùn)輸效率低下且安全性較低。
列車調(diào)度員需要組織和完成列車在車站的到開、會讓、通過等作業(yè)，負(fù)責(zé)聯(lián)系計劃、機(jī)調(diào)和客調(diào)等工種，發(fā)出正確、及時的調(diào)度命令，有些調(diào)度員不能正確認(rèn)識到自己的職責(zé)。還有些調(diào)度員安全意識較低，他們不重視一些安全信息，不及時果斷地處理威脅安全行車的問題，盲目地放行車輛，不進(jìn)行確認(rèn)和嚴(yán)格的分析，還有些調(diào)度員比較隨意地發(fā)布調(diào)度命令。
2.3 行車調(diào)度員的工作強(qiáng)度偏大 一般來說一個班次的時間是13小時左右，所以行車調(diào)度員的工作時間是較長的，而且在此期間，調(diào)度員還需要分析、處理和判斷大量的信息，較大的工作強(qiáng)度會使他們產(chǎn)生一些心理與生理上的壓力，他們會在工作中比較松懈和心存僥幸，這會影響他們的工作質(zhì)量，也會影響行車的效率和安全。
3 行車調(diào)度工作的重要作用
3.1 保證行車的穩(wěn)定性 鐵路運(yùn)輸?shù)挠密嚳偭渴禽^大的，所以要合理調(diào)整用車計劃，確保用車的穩(wěn)定性，調(diào)車工作規(guī)定了裝車的合理規(guī)模，可以調(diào)度遷回盈余的車輛，調(diào)控一些空車，可將分配在不同區(qū)域的行車進(jìn)行合理配置，保證行車的穩(wěn)定性。
3.2 控制行車的間距 行車調(diào)度可控制行車的間距，在一定程度上保障了行車安全，如果前車和后車的間距超過了某一個限定值，可調(diào)整列車在站點(diǎn)的?？繒r間，這樣可以避免出現(xiàn)前車與后車間距過大或者過小的情況，從而減少交通事故的發(fā)生。如果班次與班次之間較為密集，可能會發(fā)生交通堵塞，所以可以刪除部分列車，控制行車的間距。
3.3 保證行車安全 安全的輸送旅客和貨物是鐵路的職責(zé)所在，所以行車安全是至關(guān)重要的，鐵路行車調(diào)度就是為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車調(diào)度可以協(xié)調(diào)各部門的工作，指揮和監(jiān)督行車的過程 ，保證行車安全平穩(wěn)運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生。在日常的工作中，調(diào)度員編排運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔媱?，發(fā)出調(diào)度命令，監(jiān)管和檢查列車的運(yùn)行狀況，處理可能會危及列車安全的問題，消除安全隱患。
3.4 提高鐵路運(yùn)輸效率 行車調(diào)度可根據(jù)到達(dá)列車的編組，了解裝卸車組的車分布情況、作業(yè)進(jìn)度情況和調(diào)機(jī)工作狀態(tài)等情況，盡可能的調(diào)整作業(yè)鉤數(shù)，使行車可以占用較少的線路，以此來達(dá)到提高行車效率的目的，對作業(yè)量較大的礦區(qū)鐵路安排，固定調(diào)機(jī)使用，使作業(yè)線上的人員能夠相互配合，此外還有相關(guān)的考核激勵制度，提高調(diào)車作業(yè)的效率，以此來提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>
4 結(jié)語
行車調(diào)度是行車組織的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)調(diào)度鐵路線路運(yùn)輸和調(diào)配列車的工作。行車調(diào)度可以準(zhǔn)確分配機(jī)車的任務(wù)量，可以合理安排機(jī)車的運(yùn)輸路線，可以合理配置資源，促進(jìn)鐵路各部門之間更好的交流，合理安排乘務(wù)員的作息時間，可提高管理者的管理能力，使其可以和工作工作員工和諧相處，可以緩解鐵路運(yùn)輸交通壓力，使列車平穩(wěn)運(yùn)行，促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]周堃.淺淡行車調(diào)度對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾訹J].科技展望，2017（06）：293.
[2]張帆.試論新形勢下鐵路運(yùn)輸對行車調(diào)度的要求[J].科技展望，2015（06）：232.
[3]陳春江.當(dāng)前鐵路運(yùn)輸對行車調(diào)度的要求[J].經(jīng)營管理者，2014（32）：394.endprint
猜你喜歡
使命在心 責(zé)任在肩人大建設(shè)(2020年4期)2020-09-21 03:39:24 每個人都該承擔(dān)起自己的責(zé)任新民周刊(2020年5期)2020-02-20 14:29:44 加強(qiáng)車輛段設(shè)備維修管理的措施解析中小企業(yè)管理與科技·上旬刊(2016年10期)2016-11-15 08:56:17 試分析高中化學(xué)教學(xué)中概念圖的應(yīng)用策略考試周刊(2016年77期)2016-10-09 11:54:42 多媒體技術(shù)在小學(xué)語文教學(xué)中的應(yīng)用研究考試周刊(2016年76期)2016-10-09 08:45:44 談?wù)劺首x在文本解讀中的作用考試周刊(2016年76期)2016-10-09 08:36:12 基于班級管理的班干部培養(yǎng)方法研究成才之路(2016年26期)2016-10-08 11:05:01 鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理模式研究企業(yè)導(dǎo)報(2016年14期)2016-07-18 18:53:48 淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)高技能人才隊伍建設(shè)企業(yè)導(dǎo)報(2016年8期)2016-05-31 19:35:38 鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展和人力資源管理的研討商情(2016年11期)2016-04-15 07:32:11
陳少寧
摘要： 本文主要講了鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度工作理解，鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度的影響因素，以及行車調(diào)度工作的重要作用。
Abstract： This paper mainly talks about the understanding of railway traffic dispatching work， the influence factors of railway transportation scheduling， and the important function of traffic dispatching work.
關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸；行車調(diào)度；責(zé)任；作用
Key words： railway transportation；traffic scheduling；responsibility；role
中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）33-0028-02
0 引言
鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度是一項重要的工作，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠邢到y(tǒng)，行車調(diào)度中心的工作質(zhì)量，決定著鐵路運(yùn)輸?shù)男?、效益和安全，它的作用體現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)的方方面面。隨著科技進(jìn)步，行車調(diào)度水平也不斷提高，逐漸形成一個由信息化控制的調(diào)度集中系統(tǒng)，更加科學(xué)、合理、高效地服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?，F(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度受許多因素的制約，行車調(diào)度員的素質(zhì)就是一個重要因素，要不斷提高調(diào)度員素質(zhì)，提高信息化水平，相信經(jīng)過不斷的努力，我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)會更上一層樓。
1 鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度工作理解
1.1 行車調(diào)度的基本簡介 行車調(diào)度可以將鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常范圍內(nèi)，需要分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成的情況，預(yù)測車流分布情況，預(yù)防和消除生產(chǎn)運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題，使車流可以正常地分布，完成或者超額完成生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)挠媱?。調(diào)度指揮工作是通過三級調(diào)度機(jī)構(gòu)進(jìn)行指揮的，分別是鐵路總公司設(shè)置調(diào)度處，鐵路局設(shè)置調(diào)度中心，技術(shù)站設(shè)置調(diào)度室，三者的代表分別是鐵路總公司長、鐵路局長和車站站長。鐵路總公司設(shè)置值班處長和調(diào)度員，鐵路局設(shè)置值班主任，主任調(diào)度員和調(diào)度員，技術(shù)站設(shè)置值班站長和車站調(diào)度員。我國三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)如圖1所示。
行車調(diào)度指揮最初有時間劃分和空間劃分兩種組織列車運(yùn)行的方式。列車司機(jī)可根據(jù)行車表上的時間將列車運(yùn)行在規(guī)定的鐵路段，利用時間的分隔確保列車安全運(yùn)行。列車司機(jī)還可根據(jù)路簽、路牌、路票確保列車運(yùn)行的前方有空閑線路，保證列車行駛安全。
1.2 行車調(diào)度的發(fā)展概況 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量逐漸增多，行車調(diào)度員可以利用電話或者電報向車站了解列車的運(yùn)行情況，并且下達(dá)調(diào)度命令，這就方便了行車調(diào)度員依據(jù)實際情況對列車的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整，但是這種調(diào)度指揮方式基于人與人之間的口頭交流，屬于一種“無形的指揮”。針對這種情況，在1927年，美國的鐵路采用了一種調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動收集列車的運(yùn)行狀況和車站信號設(shè)備的狀況，并且可以直接管理線路上的道岔和信號機(jī)，該系統(tǒng)減少了人為介入的成分，更加方便，科學(xué)，這是列車調(diào)度水平的一種進(jìn)步。該系統(tǒng)最初采用的是布線邏輯和編碼通信技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在主要采用微機(jī)在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)視和控制直接了解情況，為了進(jìn)一步完善行車調(diào)度指揮的設(shè)備，設(shè)置列車運(yùn)行記錄器自動記錄列車的運(yùn)行狀況，這就大大提高了調(diào)度指揮工作的質(zhì)量。圖2為地方鐵路運(yùn)輸管理調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，圖3為鐵路管理調(diào)度所組織結(jié)構(gòu)。
1.3 行車調(diào)度的種類 傳統(tǒng)上的調(diào)車工作分類主要有4種：①解體調(diào)車，按照重車的去向和空車的車種，將待解的車輛分配到指定線路。②編組調(diào)車，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定和編組計劃，將相應(yīng)的車組選編成車列。③取送調(diào)車，為了裝卸貨物或者檢修車輛，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。④摘掛調(diào)車，列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
1.4 調(diào)車工作的要求 調(diào)車工作是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的，必須遵循相關(guān)規(guī)定。鐵路運(yùn)輸路線較長，中間需經(jīng)過許多的車站，鐵路運(yùn)輸車組要依據(jù)行車的計劃，及時解體和編組列車，杜絕違編事件發(fā)生，保持運(yùn)輸線路通常，維持運(yùn)行秩序，消除安全隱患。要提供良好的調(diào)車服務(wù)，及時完成選編、取送的工作。此外，還要對調(diào)車計劃進(jìn)行優(yōu)化，合理高效的利用調(diào)車設(shè)備，爭取以最短的時間和最小的成本完成調(diào)車工作。調(diào)車作業(yè)的安全性是至關(guān)重要的，所以要對調(diào)車人員進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化的培訓(xùn)。
新形勢下，鐵路運(yùn)輸任務(wù)越來越艱巨，所以行車調(diào)度系統(tǒng)要有良好的預(yù)見性，各級調(diào)度部門要做到心中有數(shù)，有科學(xué)預(yù)見的意識和能力，確保調(diào)度工作安全有序的開展。在日常生活中會出現(xiàn)站內(nèi)長時間候車的現(xiàn)象，排除一些不可抗拒因素，這是調(diào)度工作和運(yùn)輸不協(xié)調(diào)造成的。
要注重編制月計劃、日計劃的工作，明確每日的以及各時段的運(yùn)輸任務(wù)分配比例，天氣狀況、鐵路施工等因素都會影響鐵路的運(yùn)輸運(yùn)量，所以運(yùn)輸調(diào)度要具有前瞻性。此外，還要保證機(jī)車供應(yīng)和組織均衡行車，行車調(diào)度要科學(xué)合理地安排廠修、定檢等時間，及時處理運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的狀況。行車部門要掌控乘務(wù)員的休息時間，防止列車晚點(diǎn)及乘務(wù)員出現(xiàn)疲勞。列車調(diào)度員要嚴(yán)格執(zhí)行編組計劃，維持運(yùn)輸秩序，提前做好列車牽引定數(shù)和換算長度的技術(shù)組織工作。
2 鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度的影響因素
2.1 信息化水平的制約 鐵路行車調(diào)度員通過調(diào)度指揮系統(tǒng)指揮鐵路上的行車。調(diào)度員與行車人員和列車保持聯(lián)系是通過信息化的操作來實現(xiàn)的，由此可見，信息化水平很重要。如今，調(diào)度指揮系統(tǒng)還沒有實現(xiàn)全面的自動化，人為操作性較強(qiáng)。如果調(diào)度命令不能實現(xiàn)自動化，只是一味地由人員來擬寫，那么就不會自動生成結(jié)合列車運(yùn)行圖運(yùn)行線和標(biāo)示的調(diào)度命令。列車運(yùn)行圖程序、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)等都是分散的，所以往往會出現(xiàn)系統(tǒng)信息分散的情況，此時就需要相關(guān)人員整合、分析運(yùn)輸信息，并且盡可能做出準(zhǔn)確的判斷，但是這無法保證鐵路行車調(diào)度的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，還有可能帶來一系列的安全隱患。endprint
2.2 行車調(diào)度員素質(zhì)不高 列車調(diào)度員的素質(zhì)是指調(diào)度員的責(zé)任意識、安全意識和調(diào)度員的應(yīng)急處理能力。如果對調(diào)度員的考核的標(biāo)準(zhǔn)只是對規(guī)章制度的強(qiáng)行記憶，那么對提高調(diào)度員的素質(zhì)是極其不利的。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開通了許多新的線路，這就需要更多的調(diào)度員人才，但是事實是有許多的調(diào)度員是速成的，他們對基本知識掌握不牢靠，也缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗，所以就會出現(xiàn)錯誤，造成鐵路路線運(yùn)輸效率低下且安全性較低。
列車調(diào)度員需要組織和完成列車在車站的到開、會讓、通過等作業(yè)，負(fù)責(zé)聯(lián)系計劃、機(jī)調(diào)和客調(diào)等工種，發(fā)出正確、及時的調(diào)度命令，有些調(diào)度員不能正確認(rèn)識到自己的職責(zé)。還有些調(diào)度員安全意識較低，他們不重視一些安全信息，不及時果斷地處理威脅安全行車的問題，盲目地放行車輛，不進(jìn)行確認(rèn)和嚴(yán)格的分析，還有些調(diào)度員比較隨意地發(fā)布調(diào)度命令。
2.3 行車調(diào)度員的工作強(qiáng)度偏大 一般來說一個班次的時間是13小時左右，所以行車調(diào)度員的工作時間是較長的，而且在此期間，調(diào)度員還需要分析、處理和判斷大量的信息，較大的工作強(qiáng)度會使他們產(chǎn)生一些心理與生理上的壓力，他們會在工作中比較松懈和心存僥幸，這會影響他們的工作質(zhì)量，也會影響行車的效率和安全。
3 行車調(diào)度工作的重要作用
3.1 保證行車的穩(wěn)定性 鐵路運(yùn)輸?shù)挠密嚳偭渴禽^大的，所以要合理調(diào)整用車計劃，確保用車的穩(wěn)定性，調(diào)車工作規(guī)定了裝車的合理規(guī)模，可以調(diào)度遷回盈余的車輛，調(diào)控一些空車，可將分配在不同區(qū)域的行車進(jìn)行合理配置，保證行車的穩(wěn)定性。
3.2 控制行車的間距 行車調(diào)度可控制行車的間距，在一定程度上保障了行車安全，如果前車和后車的間距超過了某一個限定值，可調(diào)整列車在站點(diǎn)的?？繒r間，這樣可以避免出現(xiàn)前車與后車間距過大或者過小的情況，從而減少交通事故的發(fā)生。如果班次與班次之間較為密集，可能會發(fā)生交通堵塞，所以可以刪除部分列車，控制行車的間距。
3.3 保證行車安全 安全的輸送旅客和貨物是鐵路的職責(zé)所在，所以行車安全是至關(guān)重要的，鐵路行車調(diào)度就是為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車調(diào)度可以協(xié)調(diào)各部門的工作，指揮和監(jiān)督行車的過程 ，保證行車安全平穩(wěn)運(yùn)行，減少交通事故的發(fā)生。在日常的工作中，調(diào)度員編排運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔媱?，發(fā)出調(diào)度命令，監(jiān)管和檢查列車的運(yùn)行狀況，處理可能會危及列車安全的問題，消除安全隱患。
3.4 提高鐵路運(yùn)輸效率 行車調(diào)度可根據(jù)到達(dá)列車的編組，了解裝卸車組的車分布情況、作業(yè)進(jìn)度情況和調(diào)機(jī)工作狀態(tài)等情況，盡可能的調(diào)整作業(yè)鉤數(shù)，使行車可以占用較少的線路，以此來達(dá)到提高行車效率的目的，對作業(yè)量較大的礦區(qū)鐵路安排，固定調(diào)機(jī)使用，使作業(yè)線上的人員能夠相互配合，此外還有相關(guān)的考核激勵制度，提高調(diào)車作業(yè)的效率，以此來提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>
4 結(jié)語
行車調(diào)度是行車組織的重要組成部分，主要負(fù)責(zé)調(diào)度鐵路線路運(yùn)輸和調(diào)配列車的工作。行車調(diào)度可以準(zhǔn)確分配機(jī)車的任務(wù)量，可以合理安排機(jī)車的運(yùn)輸路線，可以合理配置資源，促進(jìn)鐵路各部門之間更好的交流，合理安排乘務(wù)員的作息時間，可提高管理者的管理能力，使其可以和工作工作員工和諧相處，可以緩解鐵路運(yùn)輸交通壓力，使列車平穩(wěn)運(yùn)行，促進(jìn)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]周堃.淺淡行車調(diào)度對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾訹J].科技展望，2017（06）：293.
[2]張帆.試論新形勢下鐵路運(yùn)輸對行車調(diào)度的要求[J].科技展望，2015（06）：232.
[3]陳春江.當(dāng)前鐵路運(yùn)輸對行車調(diào)度的要求[J].經(jīng)營管理者，2014（32）：394.endprint
猜你喜歡
人大建設(shè)(2020年4期)2020-09-21 03:39:24
新民周刊(2020年5期)2020-02-20 14:29:44
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊(2016年10期)2016-11-15 08:56:17
考試周刊(2016年77期)2016-10-09 11:54:42
考試周刊(2016年76期)2016-10-09 08:45:44
考試周刊(2016年76期)2016-10-09 08:36:12
成才之路(2016年26期)2016-10-08 11:05:01
企業(yè)導(dǎo)報(2016年14期)2016-07-18 18:53:48
企業(yè)導(dǎo)報(2016年8期)2016-05-31 19:35:38
商情(2016年11期)2016-04-15 07:32:11
