城市群旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)與權(quán)力演變

阮文奇,鄭向敏

(華僑大學(xué) 旅游學(xué)院,福建 泉州 362021)

城市群旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)與權(quán)力演變

阮文奇,鄭向敏

(華僑大學(xué) 旅游學(xué)院,福建 泉州 362021)

運(yùn)用引力修正模型和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法,通過(guò)Ucinet 6.0軟件分析長(zhǎng)三角和珠三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。研究結(jié)果表明:①長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出中部、東部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西南部、北部稀疏的格局;珠三角網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出東南部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西部、東北部稀疏的格局。2009—2014年長(zhǎng)三角與珠三角節(jié)點(diǎn)的度數(shù)中心度、接近中心度和網(wǎng)絡(luò)密度總體增加,而中間中心度和節(jié)點(diǎn)重要度總體下降。②整體來(lái)看,長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著失衡方向發(fā)展,珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著均衡方向發(fā)展;網(wǎng)絡(luò)權(quán)力空間分布差異明顯;長(zhǎng)三角和珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力層次結(jié)構(gòu)明顯、角色定位清晰、功能明確。針對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)和權(quán)力演變提出了相應(yīng)建議。

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系;空間結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)權(quán)力;社會(huì)網(wǎng)絡(luò);城市群

城市群所形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系成為新的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),城市群是我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中最具活力的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)[1-3]。城市群擁有發(fā)展旅游的優(yōu)越條件,而旅游也能促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高城市群的綜合競(jìng)爭(zhēng)力與品牌形象[4]。城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要,城市間的聯(lián)系更加密切和復(fù)雜。城市間的相互作用一直是地理學(xué)研究的重點(diǎn)[5],主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是城市群體系形成和演化的根本動(dòng)力。旅游業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,需要依托城市旅游經(jīng)濟(jì)圈[6],以“城市”為單位研究旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力有利于判別區(qū)域旅游空間格局分化原因，尋找實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)動(dòng)態(tài)均衡發(fā)展的路徑[7]。長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲作為我國(guó)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū),其強(qiáng)大的空間集聚功能和輻射能力,將在很大程度上影響其他城市與區(qū)域的發(fā)展[8],并能為其他新興城市群提供借鑒,從而長(zhǎng)三角和珠三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)比研究具有較強(qiáng)現(xiàn)實(shí)意義。

目前,國(guó)外旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)出理論與實(shí)證、質(zhì)性與量化相結(jié)合的研究體系,主要側(cè)重于城市旅游內(nèi)部組織理論與實(shí)證研究[9,10]、旅游與邊緣經(jīng)濟(jì)研究[11]、旅游流及城市旅游空間結(jié)構(gòu)模式研究[12]等。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要進(jìn)行了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向和強(qiáng)度、城市空間整合、高鐵交通作用、空間結(jié)構(gòu)以及與入境旅游流耦合等研究[13-17]。20世紀(jì)90年代,社會(huì)網(wǎng)絡(luò)被視為旅游研究的絕佳范式[18]。國(guó)外學(xué)者運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法研究旅游目的地的空間組織形式[19,20]和空間結(jié)構(gòu)的形成、演化與內(nèi)在規(guī)律[21-23]。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法是進(jìn)行旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)研究重要手段。于洪雁等從社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角進(jìn)行黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間發(fā)展模式研究[24]。朱冬芳等運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法研究了長(zhǎng)江三角洲都市圈旅游經(jīng)濟(jì)的整體網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)游網(wǎng)絡(luò)、入境游網(wǎng)絡(luò)[25]。張凱等運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法分析了環(huán)太湖地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)特征[26]。楊效忠等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方法分析了跨界旅游區(qū)空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系[27]。

本文運(yùn)用旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的引力修正模型,借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角和珠三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,構(gòu)建了城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)權(quán)力的測(cè)評(píng)模型,分析其演變特征,并進(jìn)行長(zhǎng)三角和珠三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)與權(quán)力演變對(duì)比,為優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)、縮小區(qū)域差距、統(tǒng)籌區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供理論支持,并為其他城市群旅游發(fā)展提供借鑒。

1 案例地概況、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

1.1 案例地概況

長(zhǎng)江三角洲城市群(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)三角”)和珠江三角洲城市群(簡(jiǎn)稱“珠三角”)是我國(guó)最具活力的城市群,研究以在區(qū)域構(gòu)成上存在相似之處的長(zhǎng)三角和珠三角為案例地進(jìn)行對(duì)比研究。長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)圈主要包括上海市、蘇州市、無(wú)錫市、常州市、鎮(zhèn)江市、南京市、揚(yáng)州市、泰州市、南通市、杭州市、寧波市、嘉興市、湖州市、紹興市、舟山市、臺(tái)州市；珠三角地域范圍包括香港與澳門特別行政區(qū)和廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山、江門、惠州、肇慶,土地面積超過(guò)42831.5km2,是三個(gè)特大城市群之一,也是我國(guó)乃至亞太地區(qū)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

長(zhǎng)三角數(shù)據(jù)來(lái)源于相關(guān)年份的《浙江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》、《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》,珠三角數(shù)據(jù)來(lái)源于相關(guān)年份的《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》、香港旅游發(fā)展局的旅游年報(bào)、澳門統(tǒng)計(jì)暨普查局旅游統(tǒng)計(jì)資料,收集2009年、2014年的旅游數(shù)據(jù),城市間空間距離數(shù)據(jù)通過(guò)谷歌地球測(cè)算。其中,旅游總收入由國(guó)內(nèi)旅游收入和入境旅游收入相加得到,入境旅游收入按2009年、2014年的匯率統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為人民幣單位。

1.3 研究方法

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的引力模型:區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也存在著相互吸引的規(guī)律性[28]。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度可表達(dá)出城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,是指旅游中心城市對(duì)周邊旅游城市的輻射范圍以及周邊城市對(duì)中心城市輻射的接受能力[8,29],并通過(guò)引力修正模型測(cè)量城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度。

(1)

式中,Rij為區(qū)域i、j的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度;Pi、Pj和Vi、Vj分別為城市i、j接待旅游者總?cè)舜?100萬(wàn)人次)和旅游總收入(億元);Dij為城市i到城市j的空間距離(km),通常用兩地物理空間上的最短距離來(lái)衡量,研究統(tǒng)一以兩地空間距離進(jìn)行旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度測(cè)算,避免不同交通方式帶來(lái)的爭(zhēng)議。將城市i與其他所有城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度相加,Ri為城市i的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量,計(jì)算公式為:

Ri=ΣRij

(2)

旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo):①中心度。包括度數(shù)中心度、中間中心度和接近中心度：度數(shù)中心度是描述城市在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的位置,為城市與其他直接連接的城市數(shù)；中間中心度是城市對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中其他城市的控制程度；接近中心度是一個(gè)城市與網(wǎng)絡(luò)中所有城市的捷徑之和。②核心—邊緣模型。主要用來(lái)反映節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中所處位置的重要性,采用UCINET 6.0軟件進(jìn)行核心—邊緣模型分析。③網(wǎng)絡(luò)密度。網(wǎng)絡(luò)密度為網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的關(guān)系數(shù)除以理論上最大的關(guān)系數(shù),用來(lái)揭示網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的緊密度,取值范圍為[0,1]。④結(jié)構(gòu)洞。結(jié)構(gòu)洞的存在使得處于中間位置的行動(dòng)者居于重要的聯(lián)絡(luò)地位,因而在很大程度上能夠控制資源的流動(dòng)。

(3)

網(wǎng)絡(luò)權(quán)力是指某一城市在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的控制力和影響力?！皺?quán)力”是社會(huì)學(xué)中的一個(gè)重要概念,從地理學(xué)角度看,城市之所以擁有權(quán)力,是因?yàn)榕c其他城市存在關(guān)系,可以控制和影響其他城市[30]。城市的網(wǎng)絡(luò)權(quán)力主要通過(guò)節(jié)點(diǎn)的中心度、重要度和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)量[31]:

(4)

2 研究分析

2.1 旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)構(gòu)建:根據(jù)式(1)、式(2),計(jì)算出長(zhǎng)三角和珠三角各城市之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度,得到旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度和聯(lián)系量。2009、2014年長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度分布區(qū)間分別為[0.01,32.07]和[0.06,110.32]，2009年和2014年珠三角旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度分布區(qū)間分別為[0.02,56.71]和[0.08,132.52]。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增長(zhǎng)均較快,并以此建立旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)。利用Ucinet 6.0軟件分別構(gòu)建長(zhǎng)三角和珠三角2009年、2014年旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu),為反映出網(wǎng)絡(luò)特征和考慮數(shù)據(jù)的適用性,遵循可對(duì)比性原則,經(jīng)多次嘗試將長(zhǎng)三角和珠三角4個(gè)網(wǎng)絡(luò)的斷點(diǎn)值均取為1,即大于等于1取值為1,小于1取值為0,將表1和表2中的屬性數(shù)值轉(zhuǎn)化為二分矩陣。使用Netdraw繪制旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu),見圖1、圖2。圖1顯示,2009—2014年,長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出中部、東部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西南部、北部稀疏的格局。圖2顯示,2009—2014年珠三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出東南部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西部、東北部稀疏的格局。

圖1 2009年、2014年長(zhǎng)三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)

圖2 2009年、2014年珠三角城市群旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)分析:①節(jié)點(diǎn)中心度和重要度。利用Ucinet 6.0軟件計(jì)算節(jié)點(diǎn)中心度和重要度,見表1。2009和2014年,上海、杭州、蘇州、無(wú)錫、南京、常州的中心度在長(zhǎng)三角處于領(lǐng)先地位且節(jié)點(diǎn)重要度較高,對(duì)網(wǎng)絡(luò)影響大,其中上海、杭州對(duì)網(wǎng)絡(luò)有很強(qiáng)控制力,上海各項(xiàng)中心度指標(biāo)均最高,在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位。2009年只有8個(gè)城市起到旅游經(jīng)濟(jì)連接的中介作用,2014年增加到12個(gè),其中上海、南京中間中心度明顯下降,中介作用下降,旅游發(fā)展對(duì)其依賴性降低,而杭州、寧波增加明顯。2009和2014年,廣州、香港、深圳中心度遙遙領(lǐng)先于珠三角其他城市且節(jié)點(diǎn)重要度高,其中廣州在網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位。2014年珠三角旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加通暢,旅游經(jīng)濟(jì)整體不斷發(fā)展,區(qū)域控制力差距依然明顯,廣州處于核心地位,深圳、香港影響力日益增強(qiáng)。②網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞。利用Ucinet 6.0軟件計(jì)算結(jié)構(gòu)洞。其中上海、蘇州、無(wú)錫、杭州有效規(guī)模與效率性較高(2009年分別為7.182和0.653、3.750和0.469、3.750和0.469、3.286和0.469,2014年分別為6.867和0.458、4.385和0.337、4.385和0.337、6.143和0.439),在長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)中處于樞紐地位,占據(jù)較多的結(jié)構(gòu)洞,能控制其他城市間的旅游交往。舟山和臺(tái)州限制度高且有效規(guī)模低,處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置。珠三角中廣州、深圳、香港有效規(guī)模與效率性比較高(2009年分別為5.286和0.755、2.200和0.440、2.200和0.440,2014年分別為5.000和0.500、3.444和0.383、3.444和0.383),珠海、惠州、肇慶有效規(guī)模、效率性低且限制性高。長(zhǎng)三角與珠三角核心城市結(jié)構(gòu)洞水平下降,更多城市發(fā)揮核心作用。③網(wǎng)絡(luò)密度。通過(guò)Ucinet6.0軟件計(jì)算網(wǎng)絡(luò)密度,見表1。長(zhǎng)三角2009年網(wǎng)絡(luò)密度為0.3000,2014年網(wǎng)絡(luò)密度為0.6333,網(wǎng)絡(luò)密度上升較快,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切,區(qū)域旅游流更加通暢,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已處于比較緊密聯(lián)結(jié)狀態(tài)。珠三角2009年為0.3091,2014年網(wǎng)絡(luò)密度0.6364,珠三角網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)只有11個(gè),相比于16個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的長(zhǎng)三角,相對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度不高,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠緊密。

表1 長(zhǎng)三角、珠三角城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)

2.2 旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)權(quán)力的測(cè)算與演變

通過(guò)式(3)對(duì)節(jié)點(diǎn)中心度、節(jié)點(diǎn)重要度和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量的原始數(shù)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,然后代入式(4)進(jìn)行計(jì)算,得出城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)權(quán)力,見表2。從時(shí)間上來(lái)看,2009—2014年長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著失衡方向發(fā)展(標(biāo)準(zhǔn)差增大),其中杭州、鎮(zhèn)江網(wǎng)絡(luò)權(quán)力顯著提高,南京、南通顯著下降,上海核心地位穩(wěn)定;2009—2014年珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著均衡方向發(fā)展(標(biāo)準(zhǔn)差減小),東莞、澳門、中山網(wǎng)絡(luò)權(quán)力顯著下降,江門顯著提高,廣州、香港、深圳網(wǎng)絡(luò)地位更加鞏固。從空間上來(lái)看,長(zhǎng)三角與珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力空間差異明顯;長(zhǎng)三角以上海為核心,以杭州為次要核心,網(wǎng)絡(luò)權(quán)力主要分布于長(zhǎng)三角中部偏東區(qū)域,北部和東南部網(wǎng)絡(luò)權(quán)力偏弱;廣州、香港、深圳逐漸成為珠三角的核心區(qū),網(wǎng)絡(luò)權(quán)力主要分布于珠江入?？谔?區(qū)域差異化明顯。從角色定位來(lái)看,根據(jù)城市網(wǎng)絡(luò)權(quán)力大小,將長(zhǎng)三角和珠三角劃分為核心權(quán)力區(qū)、次核心權(quán)力區(qū)、重要權(quán)力區(qū)、一般權(quán)力區(qū)、邊緣權(quán)力區(qū)。在長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力演變中,無(wú)錫、杭州由重要權(quán)力區(qū)上升為次核心權(quán)力區(qū),舟山由一般權(quán)力區(qū)降為邊緣權(quán)力區(qū);而在珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力演變中,深圳、香港由重要權(quán)力區(qū)上升為次核心權(quán)力區(qū),江門由一般權(quán)力區(qū)上升為重要權(quán)力區(qū),惠州由邊緣權(quán)力區(qū)上升為一般權(quán)力區(qū),其中澳門由次核心權(quán)力區(qū)降為重要權(quán)力區(qū)。

表2 長(zhǎng)三角、珠三角城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)權(quán)力

注:網(wǎng)絡(luò)權(quán)力中，0.9-1為核心權(quán)力區(qū),0.7-0.9為次核心權(quán)力區(qū),0.4-0.7為重要權(quán)力區(qū),0.2-0.4為一般權(quán)力區(qū),0-0.2為邊緣權(quán)力區(qū)。

3 研究結(jié)論

3.1 旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出中部、東部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西南部、北部稀疏的格局;珠三角網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出東南部網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集,西部、東北部稀疏的格局?？傮w來(lái)看,長(zhǎng)三角與珠三角旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系都呈現(xiàn)空間分布不均的局面,但長(zhǎng)三角的空間結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊。

從節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)與位置對(duì)比發(fā)現(xiàn):①2009—2014年長(zhǎng)三角與珠三角節(jié)點(diǎn)的度數(shù)中心度、接近中心度總體增加,而中間中心度和節(jié)點(diǎn)重要度總體下降。在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中,度數(shù)中心性刻畫的是一個(gè)城市與其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)交換能力,接近中心度用來(lái)描述城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的暢通程度,中間中心度衡量城市在旅游經(jīng)濟(jì)關(guān)系上對(duì)其他城市的控制和依賴程度[25]。隨著交通發(fā)展和信息技術(shù)進(jìn)步,長(zhǎng)三角與珠三角旅游經(jīng)濟(jì)交換能力不斷增強(qiáng),旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加通暢,個(gè)體城市對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的控制力減弱,從而降低旅游發(fā)展對(duì)核心城市的依賴,有利于區(qū)域旅游整體發(fā)展。②都形成了空間核心,長(zhǎng)三角以上海為核心,珠三角以廣州為核心,都具備較強(qiáng)的影響力。上海和廣州分別是長(zhǎng)三角和珠三角的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心,區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響力強(qiáng),且位于長(zhǎng)江和珠江入?？?海運(yùn)、河運(yùn)方便,也是入境旅游的核心區(qū)域,旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體優(yōu)勢(shì)明顯,起到龍頭作用。雖然深圳比廣州旅游發(fā)展更好,但廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多、交通便利、旅游配套設(shè)施完善,能夠接待眾多游客,并且城市出游力與旅游消費(fèi)能力更強(qiáng),既能夠直接為其他區(qū)域提供游客,又能間接形成游客溢出效益,因此相比深圳,廣州在珠三角的旅游影響力更強(qiáng)。

從結(jié)構(gòu)洞對(duì)比發(fā)現(xiàn):①長(zhǎng)三角和珠三角旅游發(fā)展區(qū)域差距依然明顯。上海、蘇州、無(wú)錫、杭州和廣州、深圳、香港有效規(guī)模與效率性都較高,處于旅游流樞紐和資源流動(dòng)的核心節(jié)點(diǎn),占據(jù)關(guān)鍵位置,能控制和影響其他城市間的旅游交往,獲取更多資源;而臺(tái)州、舟山和惠州、肇慶等城市限制度高且有效規(guī)模低,處于區(qū)域旅游發(fā)展的邊緣地帶,受區(qū)位限制與其他城市旅游聯(lián)系少,在旅游發(fā)展中被邊緣化,舟山雖然是著名旅游城市,但游客大多以外來(lái)直達(dá)游客為主,且交通不是很便利,很難作為旅游集散地,對(duì)外輸送游客能力不足,與長(zhǎng)三角其他城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不足。②長(zhǎng)三角與珠三角核心城市結(jié)構(gòu)洞水平下降,越來(lái)越多的城市發(fā)揮結(jié)構(gòu)洞作用,分散了區(qū)域旅游發(fā)展風(fēng)險(xiǎn),有利于旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程加快,城市間流動(dòng)更加頻繁,在交通發(fā)展與信息技術(shù)進(jìn)步的催化下,為區(qū)域間的交流合作提供便利條件,單個(gè)節(jié)點(diǎn)城市很難控制整個(gè)區(qū)域的資源流動(dòng),更多城市發(fā)揮作用。

從網(wǎng)絡(luò)密度對(duì)比發(fā)現(xiàn):2009—2014年長(zhǎng)三角與珠三角網(wǎng)絡(luò)密度都有顯著提高,長(zhǎng)三角的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加緊湊。長(zhǎng)三角和珠三角網(wǎng)絡(luò)密度相似,但由于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量差異,長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)顯得更加緊密。隨著長(zhǎng)三角都市經(jīng)濟(jì)圈交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,帶動(dòng)了長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈的交流合作。2013年7月1日，寧杭、杭甬高鐵正式通車,這兩條高鐵的建成通車,以上海、杭州、南京為中心城市的“長(zhǎng)三角”區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成,“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”也正式形成,區(qū)域間旅游出行時(shí)間極大的縮短,讓長(zhǎng)三角區(qū)域變得越來(lái)越“小”,旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)更加緊密。相對(duì)來(lái)看珠三角的交通發(fā)展不如長(zhǎng)三角迅速,區(qū)域間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系推進(jìn)速度也相對(duì)較慢。

3.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的權(quán)力演變

從時(shí)間對(duì)比發(fā)現(xiàn):長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著失衡方向發(fā)展,珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力總體朝著均衡方向發(fā)展。長(zhǎng)三角雖然網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)更加緊湊,但網(wǎng)絡(luò)權(quán)力不僅受到度數(shù)中心度影響,還受到核心區(qū)位、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量和其他方面的影響。交通是影響旅游流空間結(jié)構(gòu)最主要因素之一,隨著長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成,高鐵在區(qū)域旅游中作用越加明顯,在區(qū)位條件、旅游資源稟賦、旅游接待能力、交通網(wǎng)絡(luò)密度、時(shí)空壓縮程度等影響因素共同作用均非常明顯態(tài)勢(shì)下,容易產(chǎn)生高鐵馬太效應(yīng)[32]。長(zhǎng)三角區(qū)域空間范圍廣,跨不同省份,宏觀調(diào)控難度大,且區(qū)位條件、旅游資源稟賦和旅游接待能力區(qū)域間差距明顯,高鐵馬太效應(yīng)顯著,區(qū)域間資源流動(dòng)速度更快、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更迅速,反而容易造成城市資源獲取空間分異,網(wǎng)絡(luò)權(quán)力兩極化,導(dǎo)致長(zhǎng)三角呈現(xiàn)出顯著的網(wǎng)絡(luò)權(quán)力空間不均衡格局并朝著失衡方向發(fā)展。珠三角城市間空間距離小,主要位于廣東省內(nèi),且香港、澳門特區(qū)臨近廣東,交通較發(fā)達(dá)，區(qū)域間旅游方便且旅游資源分布較為均衡,政府宏觀調(diào)度方便,政策方向更為統(tǒng)一,有利于旅游經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展,且旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)域差距不是特別大,“馬太效應(yīng)”不明顯,網(wǎng)絡(luò)權(quán)力空間差異明顯但整體朝著均衡方向發(fā)展。

空間對(duì)比發(fā)現(xiàn):網(wǎng)絡(luò)權(quán)力空間分布差異明顯,長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力主要分布于長(zhǎng)三角中部偏東區(qū)域,北部和東南部網(wǎng)絡(luò)權(quán)力偏弱;珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力主要分布于珠江入?？谔帯ｉL(zhǎng)三角中部偏東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城市密集、海陸空交通便利、城市間聯(lián)系密切、人均GDP較高,居民出游力和消費(fèi)能力較強(qiáng),且旅游接待能力強(qiáng);而珠三角入?？谝彩谴蟪鞘屑?區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、海陸空交通便利,是整個(gè)珠三角經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心,且旅游資源豐富、質(zhì)量高,旅游發(fā)展條件優(yōu)越,既能夠輸送游客也能承接外來(lái)游客,與其他區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)權(quán)力受經(jīng)濟(jì)、交通、區(qū)位、資源等因素影響較大,并主要集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、旅游發(fā)展條件完善的區(qū)域。

角色定位對(duì)比發(fā)現(xiàn):長(zhǎng)三角和珠三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力層次結(jié)構(gòu)明顯,角色定位清晰,功能明確。上海和廣州都位于核心權(quán)力區(qū),是區(qū)域核心旅游城市,起到旅游樞紐、區(qū)域門戶、旅游經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力的作用;杭州、蘇州、無(wú)錫和香港、深圳是次核心權(quán)力區(qū),是重要的中間旅游城市并起到集聚和擴(kuò)散作用;南京、常州、嘉興、湖州和珠海、澳門、江門為重要權(quán)力區(qū),在高權(quán)力與低權(quán)力城市間起到重要的紐帶作用;鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南通、寧波、紹興和東莞、佛山、中山、惠州為一般權(quán)力區(qū),網(wǎng)絡(luò)權(quán)力小且旅游支配作用很弱,對(duì)高權(quán)力區(qū)有很強(qiáng)的依賴性,但能夠起到游客溢出承接作用,能響應(yīng)高權(quán)力區(qū)旅游發(fā)展;泰州、舟山、臺(tái)州和肇慶為邊緣權(quán)力區(qū),區(qū)域旅游發(fā)展介入機(jī)會(huì)小,與其他城市間的溝通性差、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱,是旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的孤立節(jié)點(diǎn),泰州、臺(tái)州和肇慶主要接待內(nèi)部城市、周邊城鎮(zhèn)游客,舟山主要以外來(lái)直達(dá)游客為主[25]。

4 研究建議

優(yōu)化區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu):目前,長(zhǎng)三角與珠三角旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)尚不完善,空間差異明顯,邊緣區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系薄弱。首先,充分發(fā)揮核心旅游城市的龍頭作用,形成區(qū)域旅游中心增長(zhǎng)極,結(jié)合次核心城市在旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)中的角色定位及資源稟賦、旅游產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,形成多核共同拉動(dòng),強(qiáng)化對(duì)周邊城市旅游輻射力,推動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展,帶動(dòng)邊緣區(qū)域共同發(fā)展。其次,合理規(guī)劃區(qū)域旅游發(fā)展,制定科學(xué)旅游規(guī)劃戰(zhàn)略。整體來(lái)看,長(zhǎng)三角與珠三角都存在跨區(qū)域整合問(wèn)題,需要統(tǒng)籌全局,加強(qiáng)區(qū)域間旅游合作,充分發(fā)揮各城市在旅游產(chǎn)品種類、旅游形象和功能上的互補(bǔ)性,城市間互補(bǔ)性能增強(qiáng)城市群對(duì)游客的吸引力,起到空間近鄰正效應(yīng)[33]。第三，促進(jìn)區(qū)域間游客流動(dòng),區(qū)位好和交通便利的城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量高、聯(lián)系方向眾多[24],需要把時(shí)間成本和距離障礙作為優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)的重中之重。

均衡區(qū)域網(wǎng)絡(luò)權(quán)力,縮小區(qū)域差距:①長(zhǎng)三角與珠三角旅游發(fā)展區(qū)域差距明顯,網(wǎng)絡(luò)權(quán)力呈現(xiàn)明顯的空間差異性,且長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力朝著失衡方向發(fā)展,要更加注意長(zhǎng)三角網(wǎng)絡(luò)權(quán)力均衡,解決長(zhǎng)三角跨省行政區(qū)域規(guī)劃問(wèn)題,加強(qiáng)跨省區(qū)域旅游合作,提倡城市間互為市場(chǎng)、互為腹地及互送客源,提高城市群整體旅游效率,共同開發(fā)區(qū)域旅游市場(chǎng);同時(shí)合理進(jìn)行城市群角色定位,做好城市間的區(qū)域分工與合作,進(jìn)行區(qū)域間的游客分流與引導(dǎo),形成高效的旅游流環(huán)線,建設(shè)無(wú)障礙的城市群旅游圈,帶動(dòng)低權(quán)力區(qū)共同發(fā)展。②城市網(wǎng)絡(luò)權(quán)力歸根到底是旅游經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，而城市旅游經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱與旅游資源條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位條件以及旅游政策等密切相關(guān)[34,35],因此著重把旅游發(fā)展條件、旅游政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為縮小旅游區(qū)域差距突破口。首先,充分挖掘旅游資源,改善旅游公共服務(wù)條件,增強(qiáng)旅游接待能力,提高旅游服務(wù)品質(zhì);其次,加強(qiáng)對(duì)邊緣旅游區(qū)的政策支持,積極制定各階段旅游規(guī)劃,響應(yīng)“全域旅游”發(fā)展號(hào)召,為旅游區(qū)域合作創(chuàng)造契機(jī);第三,優(yōu)化旅游地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,珠三角與長(zhǎng)三角第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá),依托強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)體系,發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),為旅游發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力。

[1]Carson R T.Contingent Valuation:A User′s Guide[R].Environmental Sciences and Technology,2000,(34)∶1413-1418.

[2]Davis R K.Recreation Planning as an Economic Problem[J].Natural Resource Journal,1963,(3)∶239-249.

[3]Choi W S,Lee K J,Lee B W.Determining the Value of Reductions in Radiation Risk Using the Contingent Valuation Method[J].Annals of Nuclear Energy,2001,(28)∶1431-1445.

[4]黃泰.長(zhǎng)三角城市群旅游流潛力格局演變及其影響因素[J].資源科學(xué),2016,(2)∶364-376.

[5]王錚.上海城市空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性分析[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2001,20(4)∶332-334.

[6]陳浩.珠江三角洲城市群旅游空間結(jié)構(gòu)與優(yōu)化分析[J].地理科學(xué),2008,28(1)∶113-115.

[7]王娟,聶云霞,張廣海.山東省四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的旅游空間聯(lián)系能力研究[J].山東大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2014,(5)∶151-160.

[8]曹芳東,吳江,徐敏,等.長(zhǎng)江三角洲城市一日游的旅游經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系測(cè)度與分析[J].人文地理,2010,(4)∶109-114.

[9]Pearce D.Tourist Districts in Paris：Structure and Functions[J].Tourism Management,1998,19(1)∶49-65.

[10]Pascal Tremblay.The Economic Organization of Tourism[J].Annals of Tourism Research,1998,25(4)∶837-859.

[11]Fennell D A.Ecotourism(Second Edition)[M].London：Routledge,2003∶49-50.

[12]Dredge Dianne.Destination Place Planning and Design[J].Annals of Tourism Research,1999,26(4)∶772-791.

[13]苗長(zhǎng)虹,王海江.河南省城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向與強(qiáng)度——兼論中原城市群的形成與對(duì)外聯(lián)系[J].地理研究,2006,(2)∶222-232.

[14]曹芳東,黃震方,吳麗敏,等.基于時(shí)間距離視域下城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系測(cè)度與空間整合——以長(zhǎng)江三角洲地區(qū)為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2012,(12)∶157-162.

[15]劉宏盈,馬耀峰.入境旅游流空間轉(zhuǎn)移與省域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度耦合分析——以上海入境旅游流西向擴(kuò)散為例[J].資源科學(xué),2008,(8)∶1162-1168.

[16]郭建科,王紹博,李博,等.哈大高鐵對(duì)東北城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間影響[J].地理科學(xué),2016,(4)∶521-529.

[17]張洪,夏明.安徽省旅游空間結(jié)構(gòu)研究——基于旅游中心度與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的視角[J].經(jīng)濟(jì)地理,2011,(12)∶2116-2121.

[18]Scott N,Baggio R,Cooper C.Network Analysis and Tourism：From Theory to Practice[M].Bristol：Channel View Publication,2008∶222.

[19]Shih Hsin-Yu.Network Characteristics of Drive Tourism Destinations：An Application of Network Analysis in Tourism[J].Tourism Mangement,2005,27(5)∶1029-1039.

[20]Miguéns J I L,Mendesb J F F.Travel and Tourism：Into a Complex Network[J].Physica A：Statistical Mechanics and Its Applications,2008,387(12)∶2963-2971.

[21]Kathryn Pavlovich.The Evolution and Transformation of a Tourism Destination Nnetwork：The Waitomo Caves,New Zealand[J].Tourism Management,2002,24(2)∶203-216.

[22]Dianne Dredge.Policy Networks and Local Organization of Tourism[J].Tourism Management,2006,27(2)∶269-280.

[23]Noel Scott,Chris Cooper,Rodolfo Baggio.Destination Networks----Four Australian Cases[J].Annals of Tourism Research,2008,35(4)∶169-188.

[24]于洪雁,李秋雨,梅林,等.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)視角下黑龍江省城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)和空間發(fā)展模式研究[J].地理科學(xué),2015,(11)∶1429-1436.

[25]朱冬芳,陸林,虞虎.基于旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)視角的長(zhǎng)江三角洲都市圈旅游地角色[J].經(jīng)濟(jì)地理,2012,(4)∶149-154.

[26]張凱,楊效忠,張文靜.跨界旅游區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度及其網(wǎng)絡(luò)特征——以環(huán)太湖地區(qū)為例[J].人文地理,2013,(6)∶126-132.

[27]楊效忠,劉國(guó)明,馮立新,等.基于網(wǎng)絡(luò)分析法的跨界旅游區(qū)空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系——以壺口瀑布風(fēng)景名勝區(qū)為例[J].地理研究,2011,30(7)∶1319-1330.

[28]王德忠,莊仁興.區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系定量分析初探——以上海與蘇錫常地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為例[J].地理科學(xué),1996,16(1)∶51-57.

[29]孟德友,陸玉麒.基于引力模型的江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與方向[J].地理科學(xué)進(jìn)展,2009,28(5)∶697-704.

[30]劉軍.整體網(wǎng)絡(luò)分析[M].上海：上海人民出版社,2014.

[31]戢曉峰,張力丹,陳方,等.云南省自駕游發(fā)展水平與旅游交通可達(dá)性的空間分異及耦合[J].經(jīng)濟(jì)地理, 2016,(5)∶195-201.

[32]汪德根,陳田,陸林,等.區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)的高鐵效應(yīng)及機(jī)理——以中國(guó)京滬高鐵為例[J].地理學(xué)報(bào),2015,(2)∶214-233.

[33]朱付彪,陸林,於冉,等.都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)演變研究——以長(zhǎng)三角都市圈為例[J].地理科學(xué),2012,(5)∶570-576.

[34]張洪,顧朝林,張燕.基于IEW amp; TOPSIS 法的城市旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)——以長(zhǎng)江三角洲為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2009,29(12)∶2044-2048.

[35]劉法建,張捷,章錦河,等.中國(guó)入境旅游流網(wǎng)絡(luò)省級(jí)旅游地角色研究[J].地理研究,2010,29(6)∶1141-1152.

SpatialStructureandPowerEvolutionofTourismEconomicNetworkofUrbanAgglomeration

RUAN Wen-qi,ZHENG Xiang-min
(Tourism College,Huaqiao University,Quanzhou 362021,China)

This paper used the gravity model and social network analysis,built the spatial structure and evaluation index of Changjiang River Delta and the Pearl River Delta tourism economic networks with Ucinet 6.0.The results showed:①The spatial structure of Changjiang River Delta presented the central,eastern areas was relatively dense,southwest,north was sparse pattern,the spatial structure of Pearl River Delta presented the pattern that southeast was relatively dense and western,northeastern was sparsely.The degree centrality,closeness centrality and network density of nodes in Changjiang River Delta and the Pearl River Delta tourism economic networks generally increased while the centrality and the importance of node presented a downtrend during the period of 2009-2014.②On the whole,the network power of Changjiang River Delta developed in an unbalanced direction,the network power of Pearl River Delta developed in the balanced direction in general.The results showed significant difference in the spatial distribution of network power,and the network power hierarchy,role definition and function between Changjiang River Delta and Pearl River Delta are very clear.In the end,suggestions for the spatial structure of tourism economic ties and network power corresponding were put forward.

tourism economic connection;spatial structure;network power;social network;urban agglomeration

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.05.025

F590.1

A

1005-8141(2017)05-0635-06

2017-03-22；

2017-04-12

福建省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(編號(hào):FJ2016B085);華僑大學(xué)研究生科研創(chuàng)新能力培育項(xiàng)目(編號(hào):1601108003)。

及通訊作者簡(jiǎn)介：阮文奇(1992-),男,江西省九江人,博士研究生,研究方向?yàn)槁糜蔚乩?、社?huì)網(wǎng)絡(luò)。