互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)雜談

佐一

近年來(lái)，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都應(yīng)該注意到，汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域正有一大波新公司、新品牌正在來(lái)襲。

與20年前靠四個(gè)輪子幾個(gè)沙發(fā)進(jìn)軍汽車(chē)的“書(shū)福軍”不同的是，這幫新玩家頭頂上都掛著“高大上”的光環(huán)，什么超跑性能、超大屏幕、超越“特斯拉”，但筆者認(rèn)為，如果沒(méi)有“特斯拉”的突圍，這些或許只是敢在飯桌上YY的故事了。

包括“某視”“某來(lái)”在內(nèi)的新玩家，很多都具備互聯(lián)網(wǎng)公司的背景，來(lái)源屬性之統(tǒng)一，讓人有種相聲演員集體客串小品的感覺(jué)。

當(dāng)然，筆者的感情色彩并不是鄙夷，人們需要互聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)也的確需要互聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)的交通網(wǎng)絡(luò)肯定需要互聯(lián)網(wǎng)，在這些綜合需求下，互聯(lián)網(wǎng)公司也將在未來(lái)的交通網(wǎng)絡(luò)中具有自己舉足輕重的地位。

未來(lái)的出行體驗(yàn)中，車(chē)輛本身只是一個(gè)接口，車(chē)輛的硬件本身，也會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橥暾w驗(yàn)的一部分。原理，相信很多人都明白，蘋(píng)果手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是硬件，而是界面、體驗(yàn)、生態(tài)。

再看看前文所提到的著名的跨界造車(chē)公司“特斯拉”，經(jīng)常有人會(huì)在閑暇之時(shí)談及，特斯拉的車(chē)如何如何猛，如何如何酷，又或是其實(shí)里程不足，又或是內(nèi)飾粗糙等等。

但是筆者認(rèn)為的是：“So what？”就如同不要去強(qiáng)求保時(shí)捷的節(jié)油率，或是挑剔法拉利的隔音一樣，人們掏錢(qián)去買(mǎi)商品，買(mǎi)的其實(shí)是體驗(yàn)，是它的屬性。

有一種比較有畫(huà)面感的認(rèn)知是，如果就汽車(chē)本體而言，未來(lái)也就三大消費(fèi)屬性：移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、騷動(dòng)。

移動(dòng)即基本屬性，轉(zhuǎn)移裝載體；租車(chē)就可以將這個(gè)需求獨(dú)立出來(lái)；運(yùn)動(dòng)即有動(dòng)力性要求的那個(gè)群體，或許舉辦平民化的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，是壓制馬路賽車(chē)手的方式之一；騷動(dòng)即裝X，這輛酷酷的車(chē)就是我的，晚上我要開(kāi)它去把妹……

因此，筆者認(rèn)為廣大愛(ài)好者們往往將“特斯拉”妖魔化了，或是在車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)本身將它妖魔化了。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，至少M(fèi)odel S是個(gè)酷炫的大玩具，而對(duì)“特斯拉”來(lái)說(shuō)，車(chē)也許只是它的商業(yè)生態(tài)的一個(gè)載體，一種介質(zhì)，也許人家只是能源的搬運(yùn)工呢??？

如果說(shuō)到要給車(chē)輛賦予更多的屬性，近期熱烈探討的智能駕駛就有很典型的屬性：買(mǎi)（租）車(chē)送（配）秘書(shū)，這個(gè)秘書(shū)能幫我找路、避堵等，我當(dāng)然愿意為此買(mǎi)單；同樣，如果給我配個(gè)專(zhuān)職駕駛員，無(wú)論是租車(chē)還是買(mǎi)車(chē)，我也愿意為此付出額外的酬勞。

如果將智能駕駛分為單機(jī)智能和網(wǎng)絡(luò)智能的話，網(wǎng)絡(luò)智能與互聯(lián)網(wǎng)公司之間一定有密不可分的關(guān)系，而可惜的是，筆者膚淺地認(rèn)為，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司（或者是互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)），強(qiáng)調(diào)的還是他們的車(chē)。卻難看到新的屬性，新的價(jià)值。

但是，從另一方面看，作為從業(yè)人員的筆者也深刻感受到，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入，給傳統(tǒng)沉悶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新的積極的生態(tài)氣息。

比如互聯(lián)網(wǎng)公司并不同于整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)勢(shì)地位，某種程度上為一些新生力量提供了生長(zhǎng)的平臺(tái)；講究全生命周期的商業(yè)模式，為后市場(chǎng)提供了充足的運(yùn)營(yíng)空間；很多也提出目標(biāo)是減少車(chē)輛保有量，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)提高車(chē)輛使用率，等等。

這些也許都不是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，但是對(duì)信息扁平化及平臺(tái)復(fù)制能力超強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，也許不算太難。筆者聽(tīng)“某行”的互聯(lián)網(wǎng)公司說(shuō)，如果無(wú)論走到哪兒，租上一輛車(chē)，刷一下指紋，馬上這個(gè)車(chē)從座椅位置到動(dòng)力及懸掛的調(diào)校都會(huì)變成你的定義，那該是件多酷的事?。?/p>

沒(méi)錯(cuò)，必須承認(rèn)這是件很酷的事，筆者也承認(rèn)這些內(nèi)容、屬性的構(gòu)建以及加入是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)，可針對(duì)車(chē)輛這個(gè)硬件本體而言，筆者仍然認(rèn)為應(yīng)該是有歷史沉淀的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)完成，因?yàn)樗陌踩然緦傩圆皇腔ヂ?lián)網(wǎng)公司能夠賦予及復(fù)制的。

互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合，肯定是未來(lái)的趨勢(shì)，因此，對(duì)那些剛出來(lái)就號(hào)稱(chēng)自己要造車(chē)，要投入多大的資本打造全產(chǎn)業(yè)鏈的，我也只能認(rèn)為他仍然在講相聲了。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集、資本密集的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司倒是具備一定潛質(zhì)。

此外，對(duì)于社會(huì)，包括中國(guó)在內(nèi)的所有國(guó)家，隨著車(chē)輛保有量的迅速提高，石油消耗及環(huán)境破壞都帶來(lái)了不小的問(wèn)題，車(chē)輛的能源使用對(duì)整體能源結(jié)構(gòu)的影響越來(lái)越大，通過(guò)改變車(chē)輛的能源傳輸及消耗方式，將會(huì)極大影響到環(huán)境及能源結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在廣泛提出插電混動(dòng)或純電動(dòng)，在這方面就應(yīng)該有比較多的考慮。

比如目前較熱的V2G（Vehicleto-Grid的簡(jiǎn)稱(chēng)，它描述了這樣的一個(gè)系統(tǒng)：當(dāng)混合電動(dòng)車(chē)或是純電動(dòng)車(chē)在不運(yùn)行的時(shí)候連接至電網(wǎng)，不僅能“從電網(wǎng)補(bǔ)電”，也能為電網(wǎng)存儲(chǔ)電能，“為電網(wǎng)補(bǔ)電”的話題，也許可以成功，也許它是車(chē)輛對(duì)于社會(huì)的新屬性，但這個(gè)屬性的價(jià)值體現(xiàn)及回報(bào)也需要新的力量、新的技術(shù)將其運(yùn)作突圍，這股力量會(huì)不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司呢？

最后，如前文中所描述的，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，車(chē)只是未來(lái)出行體驗(yàn)的一部分。如果我們將目前在體驗(yàn)中的締造者或玩家理解為車(chē)+車(chē)載電子+廣播臺(tái)（或其他）等，將來(lái)的玩家格局肯定將發(fā)生變化，更為直白一點(diǎn)是，車(chē)本身在出行體驗(yàn)方面的權(quán)重即將弱化。

因此，無(wú)論對(duì)于老玩家還是新玩家，對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解，將影響到它將來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈地位；也因此，可以看到幾乎所有的汽車(chē)公司都在涉入智能駕駛領(lǐng)域，要么轉(zhuǎn)型，要么淪為“血汗代工廠”。

而對(duì)于未來(lái)的交通甚至是能源網(wǎng)絡(luò)，如果我們比喻為通信網(wǎng)絡(luò)的話，相信大家一定會(huì)思考，將來(lái)誰(shuí)是運(yùn)營(yíng)商，誰(shuí)是基站設(shè)備方，誰(shuí)是軟件提供方，將來(lái)也是靠所有玩家的共同努力，將交通網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為2.0，3.0……加油！endprint