大頂子山水庫城區(qū)浸沒影響分析

梁麗青，劉喜峰，彭軍志

（吉林農業(yè)科技學院，吉林 吉林 132000）

大頂子山水庫城區(qū)浸沒影響分析

梁麗青，劉喜峰，彭軍志

（吉林農業(yè)科技學院，吉林 吉林 132000）

水庫浸沒造成地下水位上升，地基在水的侵蝕下強度降低，嚴重時會導致地基失穩(wěn)或不均勻沉降，從而引起地基建筑物的破壞甚至是失事。大頂子山水庫浸沒對城區(qū)造成一定的影響，分析浸沒影響城區(qū)概況，為浸沒影響范圍劃定提供基礎資料。

大頂子山；水庫浸沒；城區(qū)；波及區(qū)

1 區(qū)域概況分析

大頂上水庫浸沒的概況可分為3部分：農業(yè)區(qū)、城區(qū)和波及區(qū)。從呼蘭河、阿什河到四方臺，這部分區(qū)域組成了哈爾濱城區(qū)，稱該部分為“城區(qū)”。雖然這部分不是浸沒最嚴重的地區(qū)，但是由于人口及建筑稠密，可能造成最大危害，所以是最重要的區(qū)域。第3部分為四方臺到拉林河和松花江交匯處，該區(qū)域浸沒影響比前2個要小，稱之為波及區(qū)。城區(qū)浸沒分析很重要，尤其是街道重要標志性建筑物。哈爾濱陽明灘因車輛超載而失事，因此橋梁在城區(qū)屬于可能出現危險較多的建筑物。本文主要對城區(qū)街道及橋梁區(qū)域概況進行分析，了解浸沒影響范圍內的概況，可為浸沒影響范圍劃定提供基礎材料，具有現實價值和意義。

2 城區(qū)概況及分析

2.1 城區(qū)概況

城區(qū)雖不是浸沒最嚴重區(qū)，但是由于人口、建筑稠密，所以是最為重要的區(qū)域。大頂子山浸沒城區(qū)范圍主要位于哈爾濱市的道外區(qū)新仁灌區(qū)。在地理上：東經為126°43＇～126°56＇，北緯為 45°49＇～49°59＇。

以蜚克圖河為東界，以阿什河為西界，北面以松花江堤為界，南達黃山截流溝。大概面積為120 km2，是一個南北約為6 km、東西約為25 km的長條形區(qū)域。研究區(qū)范圍內有2大鄉(xiāng)，即民主鄉(xiāng)和巨源鄉(xiāng)，除此之外，還有東風鄉(xiāng)、松花江奶牛場和新豐農場。浸沒影響城區(qū)總人口為3.23多萬，其中，農業(yè)人口大概1.72萬。該區(qū)域人均年收入約5 000元，現有農田的澆水面積約1 800 hm2（2.70萬畝）。

2.2 城區(qū)道橋概況

城區(qū)中有很多重要的建筑物，道橋一般建在江上，是聯(lián)系江南、江北最為重要的交通航道，且首先受到浸沒影響。筆者對道橋的建設位置及其外觀構造作了一次實地考察，以道橋為代表，簡單介紹浸沒給城區(qū)建筑帶來的影響?，F介紹浸沒范圍內5座大橋的基本概況，主要介紹結構設計情況。

2．2．1 松花江大橋和松花江公路大橋

哈爾濱松花江大橋，原名為東清鐵路的哈爾濱松花江大橋[1]。松花江大橋為兩岸來來往往的行人，尤其是每年開、封江季節(jié)創(chuàng)造了過江的便利。該橋的碳化壽命約為107年[1]。橋身為石墩鋼筋結構，全長1 050.87 m，寬7.2 m，共有19個孔，橋面鋪設有單軌鐵道。由于當時建筑的橋梁鋼質不好，1941年，橋梁裂痕較為普遍，1962年對該橋進行了全面大重修，將原裂紋鋼釬橋梁全部換成八空平弦穿式鋼桁梁，并且在橋的兩側增加了寬1.2 m、裝有行人扶欄的副橋。1983-05，松花江公路大橋開始修建，于1986年終期完成，歷時3年又4個月。松花江公路大橋呈剪子形狀，結構在當時比較新穎，規(guī)模很大[2]，在橋上可以看到太陽島的全部風景。自2011-09-28后，哈爾濱江南江北通航不再只靠水運和火車，依靠松花江大橋可通南北，下橋行駛到哈藥路和友誼（東）路。該大橋在浸沒影響區(qū)，且跨水而見，對基礎和承重結構要求高，浸沒產生破壞后后果嚴重，需要提高重視度。

2．2．2 松浦大橋

哈爾濱市松浦大橋為斜拉橋，它從2008年開始施工，2010-10通車，是首座哈爾濱市自己開始組織建設的跨江大型橋梁工程。該橋組成成分主要為北引橋工程、南引橋工程和跨江大橋工程3部分。該橋在當時簡稱為我國大跨度獨塔式斜拉橋的第八大橋，主塔高度可達160 m之多，引橋長度約為3 450 m，主塔高度大概為160 m，而主橋寬39.5 m，是鋼筋混凝土的連續(xù)梁結構[3]。橋上交通最高峰通行能力可達9 800輛/h，當時設計車速為80 km/h，每側設有2 m寬的人行道。但一旦浸沒破壞地基或者梁柱造成局部失穩(wěn)，就會深度發(fā)展，縮短壽命，并且影響市內交通。

2．2．3 四方臺公路大橋和陽明灘大橋

四方臺公路大橋（簡稱“四方臺大橋”或“松花江斜拉橋”），依靠其首座公路式的斜拉橋而成為黑龍江省的標志性工程[4]。主橋由主跨（336 m）、2個邊跨（136 m）和2個過渡跨（44 m）組成，全部長度是696 m，主橋面的橫向寬度為33.2 m，四方臺大橋設計行車速度120 km/h，雙向四車道，設計荷載是，汽車超20級，掛車20級。陽明灘大橋坐落在哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得其名，開始施工于2009-12，完成并允許過車是在2011-11，估算總的投入資金18.82億元。陽明灘大橋是當時哈爾濱第一座懸索大橋，全長約7 133 m，主要橋梁的長度為6 464 m，行車的流量約為10 000輛/h，橋面的寬度為41.5 m，雙向為8個，主橋跨度大概427 m，橋下通航的相對凈高大于等于10 m，可滿足松花江Ⅲ級航道通航的要求。

3 波及區(qū)概況及分析

波及區(qū)區(qū)域較為狹長，由1∶5萬地形圖等高線形狀分析得知，該地區(qū)主要為沿江地區(qū)，江南部分幾乎為江邊，人居較少，主要分布在江北，包括綏化市肇東的部分地區(qū)。波及區(qū)的浸沒影響相對較小，但是如遇暴雨或特大洪水，波及區(qū)的禁摩影響較大，且主要是對農業(yè)的影響，耕地面積約為140.06 km2，約7.9萬人。

4 結論

城區(qū)部分距離大頂子山水庫雖然有一定的距離，不是浸沒最嚴重的地區(qū)，但是由于人口及建筑稠密，可能造成最大危害，所以是最重要的區(qū)域。而建筑中道橋一般是聯(lián)系江南、江北最為重要的交通航道，是浸沒影響區(qū)內重要的標志建筑，若浸沒，則首先受到影響。因此對道橋的建設位置及其外觀構造作了一次實地考察，分析了松花江大橋、松花江公路大橋、松浦大橋、四方臺公路大橋和陽明灘大橋的區(qū)域概況，并簡單說明大頂子山水庫影響不嚴重的浸沒波及區(qū)，為將來浸沒影響范圍的詳細劃定和浸沒影響分析提供重要基礎依據資料。

［1］元成方，牛荻濤，蓋青山，等.松花江大橋耐久性檢測與碳化壽命預測［J］.橋梁建設，2010（2）：21-24.

［2］李海軍.松花江公路大橋耐久性檢測與調查［J］.科學咨詢（科學·管理），2012（2）：63-64.

［3］魏偉，金永興，王萍，等.松浦大橋橋面置換施工技術［J］.城市道橋與防洪，2008（12）：43-46.

［4］李曉新.四方臺大橋主橋基礎設計［J］.黑龍江交通科技，2011（8）：166-167.

〔編輯：劉曉芳〕

TV697.3

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.24.118

2095-6835（2017）24-0118-02