內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)分析

彭洋

（重慶市巴南區(qū)港航管理處，重慶401300）

內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)分析

彭洋

（重慶市巴南區(qū)港航管理處，重慶401300）

船舶船體建造檢驗(yàn)?zāi)軌虮Ｕ洗w的安全，對船體的整體質(zhì)量具有控制作用。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著造船和檢驗(yàn)技術(shù)、工藝不斷更新，對內(nèi)河船舶船體進(jìn)行建造檢驗(yàn)，能夠確保船舶的整體質(zhì)量。內(nèi)河船舶船體的建造環(huán)節(jié)復(fù)雜、工藝要求高、工序精細(xì)。為了充分確保船體的質(zhì)量，就要對每一個建造環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。主要對內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)進(jìn)行了研究。

內(nèi)河船舶；船體檢驗(yàn)；檢驗(yàn)任務(wù)；檢測步驟

船體的建造檢驗(yàn)對技術(shù)的要求較高，是控制船舶質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，要求檢驗(yàn)人員必須具有較強(qiáng)的技術(shù)性。清朝末期，造船技術(shù)被引入我國之后，至21世紀(jì)以來，我國引入了大量的西方技術(shù)和制造工藝，內(nèi)河船舶船體的建造檢驗(yàn)?zāi)軌蜉^好地控制和確保船舶質(zhì)量。船舶制造是一個整體，船舶制造需要船廠、船東與船檢機(jī)構(gòu)三方相互合作，才能做好船舶的建造檢驗(yàn)。目前，我國內(nèi)河船廠的生產(chǎn)管理存在著很多問題。在三方之中，內(nèi)河船廠缺乏系統(tǒng)的思想，比較重視制造輕視了檢驗(yàn)，廠方制造人員的素質(zhì)和質(zhì)檢方式都與需求有較大的差距。由于人員檢驗(yàn)任務(wù)量大，雖然人員素質(zhì)高、檢驗(yàn)設(shè)備先進(jìn)，但想確保高質(zhì)量的工作仍有一些困難。如何按照生產(chǎn)圖紙施工、如何優(yōu)化檢測步驟、如何進(jìn)行升級檢測方法，船舶機(jī)構(gòu)應(yīng)與造船企業(yè)進(jìn)行大量溝通。

1 準(zhǔn)備階段的檢查

在船舶開工前的階段中，對其進(jìn)行檢查至關(guān)重要。為了確保造船廠提供的資料能夠達(dá)到目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格地檢查船廠所提供的船舶設(shè)計(jì)建造圖，并通過相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的審批。如果是審批過的圖紙，則要出示審圖意見書和批準(zhǔn)書。造船廠的軟件包括造船廠的生產(chǎn)條件和相關(guān)質(zhì)量指控規(guī)范等條件，而硬件是造船廠的生產(chǎn)設(shè)備，因此，要對造船廠的軟件和硬件進(jìn)行檢查。當(dāng)軟件和硬件條件都滿足生產(chǎn)要求的必須規(guī)范后，為了確保船體檢測的成功，才能開始船舶的建造工程。同時，為了確保造船單位的資質(zhì)符合本次申請建造船舶的要求，務(wù)必根據(jù)此次造船的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行全面檢測。為了在檢查過程中確保檢查設(shè)施的性能能夠優(yōu)良，要控制好相關(guān)的檢驗(yàn)設(shè)備，保證檢測的精度。為了確保所用的工藝和技術(shù)能夠通過有關(guān)部門的審查，在船舶建造過程中，相關(guān)環(huán)節(jié)的檢查人員必須要對所有建造工藝和技術(shù)進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)其是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和可操作性。另外，為了保證船舶焊接等級能夠滿足船廠要求的生產(chǎn)工藝和焊接質(zhì)量，要確認(rèn)本次參與船舶焊接接焊工人的技術(shù)等級。在一些要求較高的情況下，焊接工人的實(shí)際操作技術(shù)和人數(shù)需要滿足相關(guān)建造規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。為了確保其工作質(zhì)量，要測試焊接工人的技術(shù)水平。在對焊接工人的抽查過程中，為了保證抽查結(jié)果的公平、準(zhǔn)確和高可靠度，經(jīng)營管理人員需要在場并進(jìn)行監(jiān)督。

2 結(jié)構(gòu)對位檢查

檢驗(yàn)船舶能否按照標(biāo)準(zhǔn)圖施工的關(guān)鍵問題就是嚴(yán)格按照圖紙施工，造船廠建造船體的骨架是否按照標(biāo)準(zhǔn)圖紙裁定鋼板的拼合情況和結(jié)構(gòu)骨架構(gòu)造等是應(yīng)著重檢查的關(guān)鍵。在這個階段中，不但要檢查船底結(jié)構(gòu)各個方面，還要檢查船底板拼接質(zhì)量、底板尺寸是否按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、縫焊接的質(zhì)量是否合格等，比如檢查實(shí)肋板的質(zhì)量是否合格、縱骨等底部組成結(jié)構(gòu)的尺寸、精度及其品質(zhì)。為了確保船舶結(jié)構(gòu)形式完整，還要檢查甲板、外板和舷側(cè)骨架等部位的裝配是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。為了確保整體檢查工作的有序開展，還要檢查焊機(jī)、焊條質(zhì)量等硬件條件情況。

一般情況下，船體關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)對位的檢測可以采用檢查線法、卡板法和中心線位移法，被稱為CM節(jié)點(diǎn)精度的檢測。其中，卡板法是較為重要的方法，主要是指按照1∶1的比例將卡板做成樣本，直接進(jìn)行測量，這種檢測方法一般可分為卡MARK線法和卡結(jié)構(gòu)法，可以用到焊接結(jié)束后的檢查，也可以用到焊前的裝配中。采用卡MARK線法進(jìn)行檢測比較快捷、簡單，為了準(zhǔn)確地對結(jié)構(gòu)對位進(jìn)行檢測。只需要得到在卡板上將所需檢測結(jié)構(gòu)構(gòu)件的檢驗(yàn)線標(biāo)記的MARK線范圍，不需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。但如果定位出現(xiàn)偏差，則會影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，因此，采用這種辦法必須是在垂直板定位精確的條件下進(jìn)行?？ńY(jié)構(gòu)法所檢測的CM節(jié)點(diǎn)精度較高，主要是結(jié)合測量值所允許的范圍，對卡板和結(jié)構(gòu)的間隙進(jìn)行測量，以此來對檢測結(jié)構(gòu)的精度進(jìn)行檢測，能直接對斜板與水平板之間的關(guān)系進(jìn)行反映。但采用這種方法需要根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際情況，將測量值與偏差范圍進(jìn)行對照，從而對測量值所允許的偏差范圍進(jìn)行確定，存在一定的缺陷，以此來為之后的檢測提供相應(yīng)的理論依據(jù)。

3 船舶外板刨縫情況的檢查

船舶外板刨縫質(zhì)量和刨縫前的細(xì)節(jié)與內(nèi)河船舶鋼板可以承受強(qiáng)度的范圍有很大的關(guān)系。船舶板縫縫口處要檢查是否有高低之差距。一般高低間差距是船舶板厚度的10%，如果差距過大，則應(yīng)再次安裝，督促造船廠對其進(jìn)行及時修改。在檢查刨縫前，務(wù)必要對整體骨架、底板、外板、甲板及其他交接的板縫隙處進(jìn)行檢查，查看是否有半圓形的焊口。在進(jìn)行焊接檢查之前，要對刨縫口進(jìn)行檢查，查看其是否干燥和清潔，否則會導(dǎo)致殘?jiān)w濺、產(chǎn)生鐵銹，因此，要對其進(jìn)行清理，確保焊接強(qiáng)度和質(zhì)量。同時，還要檢查刨縫深度處，查看有沒有殘?jiān)?。如果沒有清除，則應(yīng)該立即清除。

對于內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)的焊縫設(shè)計(jì)，《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)中所有的平行焊縫應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木嚯x，應(yīng)盡量避免尖角相交的情況出現(xiàn)，接縫之間的平行距離應(yīng)大于等于80 mm；對接焊縫與角焊縫之間的平行距離應(yīng)大于等于30 mm；對于船體所有焊接結(jié)構(gòu)上的焊縫，在結(jié)構(gòu)剖面突變處需具有足夠多的過渡區(qū)域，應(yīng)避免集中出現(xiàn)在應(yīng)力集中區(qū)域，以免焊縫過分集中。另外，甲板、外板的端接縫處，在大開口角隅處和上層建筑的端部，不宜直接放置在主機(jī)座兩端，內(nèi)河船舶多數(shù)采用圓毗，應(yīng)該注意毗列板與舷側(cè)外板的邊接縫超出實(shí)肋板面板表面以上159 mm，至少超出毗部圓弧100 mm。

4 船舶焊接和密性實(shí)驗(yàn)、下水前的檢查

船舶建造的質(zhì)量受材料質(zhì)量、焊接質(zhì)量以及裝配質(zhì)量材質(zhì)和工藝的直接影響。尤其是船舶船體的整體質(zhì)量受焊接的質(zhì)量直接影響很大。在對船舶進(jìn)行建造檢驗(yàn)的過程中，為了確保建造、焊接材料的產(chǎn)品證書與實(shí)物相符，要對建造船體的原材料、焊接的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，并跟蹤記錄船舶的使用材料，外觀也要滿足施工的要求。為了確保船體焊縫的嚴(yán)密性和可靠性，驗(yàn)船人員要對船體進(jìn)行實(shí)地近觀檢查。如果存在某些質(zhì)疑，則需要對造船放的焊接質(zhì)量做進(jìn)一步的檢測和認(rèn)定。在施工中，要確保焊接工人嚴(yán)格執(zhí)行焊接規(guī)格表規(guī)定，如果發(fā)現(xiàn)焊接部位沒有牢固焊接，則應(yīng)做好探傷位置的備案工作，對焊縫確定探傷位置、范圍等，保存好探傷Х光片，以便日后查找。

在進(jìn)行密性實(shí)驗(yàn)時，檢驗(yàn)工作人員敢于要求自己，根據(jù)行業(yè)相關(guān)的密性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，保質(zhì)、保量地完成密性實(shí)驗(yàn)的每個環(huán)節(jié)和步驟，著重檢查容易漏水的部位，比如為了對相互連接的艙室進(jìn)行隔離處理，在進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)或充氣實(shí)驗(yàn)時，需要在檢查焊縫區(qū)域之前進(jìn)行干燥度和清潔度，從而準(zhǔn)確把握漏水的部位，并進(jìn)行高效檢測。

在船舶下水之前，要檢查船體附件和附加結(jié)構(gòu)全部到位并安裝完成。下水之后，為了保證船舶在各種復(fù)雜的狀況下安全航行，要檢查船上所有大型機(jī)電設(shè)備，內(nèi)河船舶的各項(xiàng)性能指標(biāo)要符合有關(guān)規(guī)定和要求。為了找到船體重心位置，要對船舶進(jìn)行傾斜實(shí)驗(yàn)，確定整體穩(wěn)定性。同時，要保證船廠、船所有權(quán)方和船的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)到場進(jìn)行監(jiān)督。

［1］石國政.內(nèi)河船舶重大改裝問題探討［J］.交通科技，2014（01）.

［2］吳壘.基于清潔能源的內(nèi)河船舶探討［J］.中國水運(yùn)（下半月），2013（06）.

［3］楊星，李勇.內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)人才培養(yǎng)層次的研究［J］.航海教育研究，2000（03）.

〔編輯：張思楠〕

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.009

2095-6835（2017）15-0009-02