共享單車競爭轉入中場

陳卓

共享單車在國內市場發(fā)展的正如火如荼，街頭市場中隨處可見黃色、橘色、藍色、綠色等不同類別的單車占據著城市道路。

記者能夠切實感受到坐落在中關村互聯(lián)網金融中心的ofo某一辦公處的忙碌。這個辦公處室內整體裝修以ofo標志性的黃色為主，大廳內展放著“小黃車”，該公司前臺告訴《投資與合作》記者，這里主要負責ofo的市場工作，公司的總部在對面不遠的理想國際大廈中。記者能夠看到這里的工作人員均在不停地對接工作，為市場部門單獨辟出一塊地方獨立辦公，或由此可見，市場業(yè)務在ofo或整個共享單車行業(yè)工作中的重要性。

目前，共享單車在國內市場發(fā)展的正如火如荼，街頭市場中隨處可見黃色、橘色、藍色、綠色等不同類別的單車占據著城市道路。資本市場方面，關于單車行業(yè)的大筆投融資消息也一直沒有停止過。

2016年年底以來，國內共享單車突然火爆了起來。有一張手機截屏躥紅網絡，在這張截圖上，有24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，這張圖說明白了共享單車行業(yè)的激烈競爭。

據本刊記者不完全統(tǒng)計，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，截至目前，至少有50個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。這些品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車、綠游共享單車（GreenBike）等。

2017年7月31日，德國《經濟周刊》以“白癡經濟：中國的共享泡沫”為題發(fā)文評價中國發(fā)展迅速的共享單車摩拜單車，并認為其前景堪憂。同時有人士指出，這是國際市場不懂中國市場做出的不科學預測。

實際上，關于共享單車的前景問題一直備受人們關注。一方面，共享單車的出現(xiàn)確實解決了公眾出行“最后一公里”的實際問題，也適應當下堅持推廣的環(huán)保策略；但另一方面，單車的盈利問題卻一直沒有得到很好的解決，行業(yè)有惡性競爭之嫌，也帶來了城市道路管制、社會安全、資源浪費等問題。

火熱資本市場

出于規(guī)模效益和預期收益，資本市場有機構對單車行業(yè)保持極大的熱情，以下內容以行業(yè)兩大市場占有方ofo和摩拜單車為例梳理。

ofo方面，2017年7月6日，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成超過7億美元的新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業(yè)基金聯(lián)合領投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

阿里巴巴集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信認為：“ofo小黃車重新定義了短途出行方式，讓更多的人加入到低碳生活的行列，向社會傳遞出真正的正向價值。”

滴滴出行方面則表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“共享經濟”的受益者和踐行者。

ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“今后我們將進一步帶動用戶體驗升級，加速推進國內外戰(zhàn)略布局，繼續(xù)引領共享單車行業(yè)的發(fā)展。”ofo小黃車還透露，到2017年年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。

自成立以來，ofo小黃車共獲得以下融資：

2015年3月，獲得來自唯獵資本數(shù)百萬元天使輪融資；

2015年12月，獲得由唯獵資本和東方弘道投資的900萬元Pre-A輪融資；

2016年1月，獲得由金沙江創(chuàng)投、東方弘道、朱嘯虎聯(lián)投的1500萬元A輪融資；

2016年4月，獲得真格基金等聯(lián)合注資的1000萬元A+輪融資；

2016年6月，獲得由經緯中國領投，金沙江創(chuàng)投、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資；

2016年9月，獲得來自滴滴出行數(shù)千萬美元的B+輪融資；

2016年10月，獲得滴滴出行、Coatue Management、小米、順為資本、中信產業(yè)基金、經緯中國、金沙江創(chuàng)投等1.3億美元的C輪融資；

2017年3月，由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等跟投的D輪4.5億美元融資；

2017年4月，獲得來自螞蟻金服億元以上的D+輪融資。

摩拜單車方面，2017年6月17日，摩拜單車宣布完成一筆超過6億美元的新一輪融資。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰(zhàn)略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人，TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程，計劃年底服務全球200座城市；此外摩拜還將攜手全球領先物聯(lián)網合作伙伴，推動移動物聯(lián)網技術的進步和實景應用；另外還將在人工智能、智能硬件等領域加速戰(zhàn)略布局和技術創(chuàng)新。

2015年10月，A輪獲得JOY capital愉悅資本數(shù)百萬美金。

2016年8月，獲得熊貓資本、JOY capital 愉悅資本、創(chuàng)新工場的數(shù)千萬美元B輪融資。

2016年9月，獲得1億美元C輪融資，領頭方為華平投資Warburg Pincus、高瓴資本。

2016年10月，獲得C+輪融資，由高瓴資本、華平投資 Warburg Pincus、騰訊、美團王興（個人）、紅杉資本中國、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼亞洲基金聯(lián)合投資。

2017年1月，獲得D輪，由騰訊、華平投資 Warburg Pincus、攜程、華住、TPG等聯(lián)合投資。

騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車后，再一次領投摩拜。此外雙方還在多個層面上展開合作，包括摩拜單車首批入駐微信“小程序”、入駐微信錢包“九宮格”等。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰（微博）表示，騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續(xù)提供成長動能，助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務擴張。endprint

下半場競爭“不好玩”

有分析人士告訴本刊記者，有的公司融資在一個月內就進行兩次，這說明行業(yè)處于絕對的燒錢狀態(tài)。ofo和摩拜兩家公司最新一輪的融資就合計高達13億美元，卻至今沒有一家公司實現(xiàn)盈利。

由于行業(yè)壁壘差異較小，理論上共享單車行業(yè)有錢就能投放單車，用戶對產品的識別度并不高。在此背景下，有分析指出，可能會出現(xiàn)一些極端的案例，比如：為了被巨頭收購，成立一家公司，先投放幾千輛自行車攪攪局。

此外，城市交通問題正在頻繁出現(xiàn)。北京一位區(qū)政府交通管理負責人在接受采訪時表示，他剛完成在所轄區(qū)域內重點地鐵站的幾天蹲點，每天數(shù)以千計的單車，堵塞了人行道、自行車道，甚至還占領了汽車道、快車道的隔離綠化帶。

北京市通州區(qū)自行車事務管理中心主任郭峰的任務也不輕松。僅2017年頭4個月，這個未來的北京副中心便涌進了4萬輛共享單車，“單位門口、小區(qū)門口、交通站點，一堆一堆的”。有些基層政府忙不過來，將規(guī)范共享單車停放的任務交給了街道辦事處，允許街道辦事處購買第三方服務專門擺放單車，但這又涉及經費問題。還有一些基層政府，將城管、街道和共享單車企業(yè)的運維人員拉進一個微信群，看到單車成災，管理人員便拍張照片發(fā)到群里，吆喝一聲“是誰家的快去處理了”，單車公司碼放好再拍一張“效果圖”算是交差。但是，這樣的效果也只能保持幾小時而已。

另一個爭論焦點在于押金監(jiān)管問題。因為單車使用都是以繳納押金為前提，資金監(jiān)管就成了問題。地方政府希望獲得押金監(jiān)管權，以便擁有“介入資金的話語權”，部分專家認為，多數(shù)共享單車企業(yè)在多個城市都有投放車輛，用戶的押金匯總到企業(yè)統(tǒng)一的賬戶，理論上由中央統(tǒng)一監(jiān)管更便于實施和管理。目前的意見是，一方面，允許企業(yè)在注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶；而另一方面，“發(fā)展改革、價格、人民銀行、工商、質檢等部門按照各自職責，對互聯(lián)網租賃自行車經營行為實施相關監(jiān)督檢查”。

此外，還有安全隱患問題、資源浪費問題等等都是行業(yè)發(fā)展的問題所在。

值得一提的是，背后的商業(yè)邏輯在于資本市場還是看好單車市場，上海社科院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易分析：“互聯(lián)網在很多業(yè)態(tài)上來看都是長期虧損，最經典的案例是美國的亞馬遜，長達接近20年都處于虧損狀態(tài)，但實際上不妨礙它是一家非常成功的、非常偉大的公司，也不妨礙它之后，也就是近幾年開始持續(xù)盈利。因此我覺得投資人也掌握了這一規(guī)律，所以虧錢也不害怕。最近有兩家上市公司也介入到這個領域，說明上市公司對這塊兒比較看好，至少它在這一領域可以制造一些概念，可能對其股價會有拉升作用?！?/p>

有資料指出，短途共享出行的空間很大，是一個非常優(yōu)質的流量入口，流量獲取后可以和別的公司展開多樣的合作。短租共享獲取用戶的成本很低，因此就要看有多少錢玩下去?！跋蛉⑺?、五線城市下沉或轉變?yōu)榈谌椒掌脚_，或許才是共享單車行業(yè)小品牌的生存之道?！?/p>

然而，一旦政府正式介入共享單車的運營與監(jiān)督，交管部門將進入騎行管理，城管部門將介入停放管理，價格部門將介入定價制定，銀行將介入資金監(jiān)管，質檢部門將出臺質量準入標準，單車游戲的下半場就不會太好玩了。

2017年下半年，對共享單車來說，是行業(yè)發(fā)展的關鍵時刻。endprint