楊帆：航班管家，控算云端

周佩瀅

“根據(jù)民航法，一架飛機(jī)起飛前需要兩個(gè)人在放行單上簽字，一個(gè)是機(jī)長(zhǎng)，另一個(gè)就是簽派員”。

只要天上有飛機(jī)在飛，地上就有簽派員7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)守，日夜不息，節(jié)假更替。

首都航空國(guó)際航線三年前從零開始，到目前累計(jì)開通50余條，每一條航線成功開通的背后，都是幕后團(tuán)隊(duì)多方協(xié)調(diào)努力的艱辛成果。

安全隱患零容忍，旅客需求放首位，這是每個(gè)首航人奉以為本的精神守則。

2016年臘月三十的傍晚，在京城的家家戶戶迎接新年的鐘聲時(shí)，楊帆剛結(jié)束了工作，坐在空無一人的十號(hào)線上，滿足地趕回家過年。這個(gè)時(shí)候，首都航空運(yùn)控中心的大屏上依然顯示著一條條航線的軌跡，輪班的同事們依然在崗位上監(jiān)測(cè)著那些實(shí)時(shí)變動(dòng)的數(shù)據(jù)。這是首都航空零事故飛行的第六個(gè)年頭，也是一如既往的圓滿。

事實(shí)上，首都航空從2010年成立至今，已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了350余條航線，包括累計(jì)運(yùn)行國(guó)際航線50余條，每條航線安全運(yùn)營(yíng)的背后，少不了的是每個(gè)首航人那股特有的“拼勁”，拼其所有、全力以赴去維護(hù)安全這條生命線和高壓線。其中起著關(guān)鍵性作用卻很少為人所熟知的幕后職業(yè)之一就是飛行簽派員，他們是默默無聞的幕后工作者，在每次飛行中雖然看不到他們的身影，但他們卻始終與每一架航班密切相連。從飛機(jī)起飛到安全落地，他們?cè)诘孛姹Ｕ现恳患芎桨嗟陌踩\(yùn)營(yíng)，也正因?yàn)槠涔ぷ鞯臎Q策性和綜合性而經(jīng)常被稱為“航空公司的大腦”，而楊帆就是這群“優(yōu)秀大腦”中具有代表性的一員。

航班怎么飛？主要看簽派

一架飛機(jī)從起飛到安全落地，都會(huì)有一個(gè)地面上提供技術(shù)支持的簽派人員。簽派員的主要工作就是負(fù)責(zé)飛機(jī)的放行、監(jiān)控和運(yùn)籌調(diào)配。

根據(jù)民航法規(guī)，飛機(jī)放行時(shí)需同時(shí)獲得機(jī)長(zhǎng)和簽派員兩人的放飛指令。眾所周知，機(jī)長(zhǎng)主要做的是飛行中的操作，而簽派員則相當(dāng)于在地面上“垂簾聽政”，全程跟蹤。他們要做最基礎(chǔ)的起飛前工作，為每一次航班飛行提供所需要的所有資料?！拔覀兺ㄟ^數(shù)據(jù)計(jì)算出油量需要多少，選出哪一條航路是安全的，然后再分析空中經(jīng)過的這些地方天氣如何，適不適合飛行，有沒有影響飛行安全的其他一些因素，對(duì)旅客情況、飛機(jī)狀況等進(jìn)行綜合分析。在確保飛機(jī)一切都正常的情況下，我們才能放飛?！睏罘榻B道。每次航班起飛之前，機(jī)組人員拿到的詳細(xì)的飛行計(jì)劃，相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告、天氣預(yù)報(bào)圖、航行資料等，都是由飛行簽派員提供的。而這些工作，都需要簽派員提前3小時(shí)進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)每次航班他們都還將進(jìn)行連續(xù)不間斷地嚴(yán)密監(jiān)控，了解航班運(yùn)行的一切狀況，也要處理這期間的任何突發(fā)情況，做好資源調(diào)配。航班安全運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)信息也會(huì)第一時(shí)間匯聚到這里，用作決策處理。

這是一個(gè)需要細(xì)心與責(zé)任心的工作，大到一架飛機(jī)上所有乘客的出行時(shí)間和安全問題，小到飛行經(jīng)過的每個(gè)地區(qū)的天氣變化、流量管控等，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要全方位計(jì)算考量。一旦簽字放行，這架飛機(jī)的安全也就系在了簽派員的身上。一天中，楊帆能簽10個(gè)左右的國(guó)際航班，國(guó)內(nèi)航班一般更多，可以想象這份工作對(duì)專業(yè)素質(zhì)的要求是很有挑戰(zhàn)性的?！靶睦韷毫σ婚_始確實(shí)比較大，以前看過美國(guó)那些公司發(fā)生的墜機(jī)事故——他們算錯(cuò)了油量，在半空中沒油了——我真的覺得自己身上的責(zé)任很重?！比欢鴮?duì)于楊帆來說，壓力本身更是一種動(dòng)力，是讓自己在每次工作中做到程序上接近完美，不給隱患留余地，才會(huì)讓安全變成必然。

其實(shí)有時(shí)候天有不測(cè)風(fēng)云，我們不得不在候機(jī)樓中焦灼的等待時(shí)，簽派員也在與時(shí)間和天氣賽跑，沒有誰比他們更希望一架航班能按時(shí)起飛，順利到達(dá)。

安全，是永遠(yuǎn)需要敬畏的高壓線

2012年11月20日臨近23點(diǎn)，一個(gè)再平常不過的工作日夜晚，預(yù)計(jì)在三亞起飛的一架飛機(jī)上，一名旅客突然聲稱自己攜帶了炸彈。“機(jī)組第一時(shí)間把這個(gè)消息報(bào)給了我，我連震驚都來不及，腦子里浮現(xiàn)的就是危機(jī)調(diào)度的全套措施。”這時(shí)的楊帆剛剛上崗一年多，在三亞地區(qū)工作的他第一次遇到這么棘手的情況，但上崗前嚴(yán)苛的訓(xùn)練早已使他本能地開始反應(yīng)，五年后他依然清楚地記得當(dāng)時(shí)所做的每個(gè)措施細(xì)節(jié)，而說起當(dāng)時(shí)的心情，他卻沒有太多感覺，“哪有時(shí)間處理自己的情緒！”接到這個(gè)消息后，楊帆第一時(shí)間想的就是疏散人群，控制住攜帶炸彈的旅客，緊接著安排飛機(jī)放在安全區(qū)，派消防車輛等各種設(shè)備和專業(yè)人員去防爆排爆。一邊毫不猶豫地報(bào)告給三亞機(jī)場(chǎng)和空中管制，同時(shí)報(bào)告北京總部，另一邊不停地跟機(jī)長(zhǎng)詢問各種情況。雖然是第一次遇見這種事件，但靠著過硬的知識(shí)儲(chǔ)備和首都航空完備的應(yīng)急處置，還是成功完成了所有應(yīng)急方案的調(diào)度。

事實(shí)上，攜帶炸彈的旅客很快就被證實(shí)是發(fā)出了虛假消息，“但是不管怎樣，遇到這種消息我們都認(rèn)為他是真的，因?yàn)槭玛P(guān)整機(jī)100多名旅客，寧可信其有不可信其無?！睏罘局@樣的原則，第一時(shí)間就決定對(duì)飛機(jī)各個(gè)部分進(jìn)行檢查，真正地把安全當(dāng)做了一道高壓線。那晚，他一直到凌晨四五點(diǎn)才把所有事情都安排好，但解決完后還是一整夜都沒合眼。那時(shí)候的他才真正明白這個(gè)工作究竟意味著什么，肩負(fù)著什么，所以心中時(shí)刻保有著一種敬畏。因此每當(dāng)看到一架飛機(jī)安全落地，楊帆的心中都會(huì)涌起一種莫名的成就感。

入澳三天輾轉(zhuǎn)兩千公里，“青島=墨爾本”破冰開航

2016年9月29日18：55分，一架首都航空滿載旅客的飛機(jī)從青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往澳大利亞維多利亞州首府墨爾本，首都航空青島=墨爾本航線正式啟航。楊帆說，這是他執(zhí)行過的時(shí)間最緊，任務(wù)最重的一次開航。

國(guó)外對(duì)新航線開通的要求是非?？量痰模w越他們的領(lǐng)空，需要經(jīng)歷一番艱難的談判交流。首都航空國(guó)際航線起步的這三年來，楊帆和他的同事們一步步努力，讓公司的技術(shù)實(shí)力走出去，獲得更多國(guó)家的認(rèn)可。在這期間，他也和首都航空一同成長(zhǎng)。“我們是第一次去澳大利亞運(yùn)行，一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒有”，在開墨爾本航線的時(shí)候，楊帆帶著團(tuán)隊(duì)提前考察，了解當(dāng)?shù)孛窈骄值那闆r，發(fā)達(dá)國(guó)家的要求很高，他們帶著公司的手冊(cè)，對(duì)著國(guó)外的條款一條一條地做好符合要求的文件。

因?yàn)闀r(shí)間緊急，楊帆一行人三天從布里斯班到堪培拉再輾轉(zhuǎn)到墨爾本，白天去參加聽證會(huì)，完成他們一項(xiàng)一項(xiàng)的復(fù)合審查、答辯，晚上就坐飛機(jī)趕去下一個(gè)地方。楊帆回憶，那三天幾乎沒有什么休息時(shí)間，晚上每到一個(gè)地方都會(huì)先復(fù)核文件，核實(shí)每個(gè)細(xì)節(jié)，進(jìn)行演練。為了萬無一失，他們還請(qǐng)了律師，而僅僅三天的工作下來，連平常工作強(qiáng)度超標(biāo)的律師都覺得“你們這些人太拼了”。功夫不負(fù)有心人，這條航線終于成功開通，成為首都航空澳洲航線的首個(gè)破冰之航。

時(shí)間緊，任務(wù)重，壓力大，這本是別人眼中幾乎不可能完成的工作，楊帆卻把它當(dāng)成責(zé)任和挑戰(zhàn)去迎接，再回首時(shí)，他感言“我來首都航空以后最大的變化，就是敢于直面困難了，任何事情，不去拼一拼怎么知道結(jié)果呢?！?/p>

“有時(shí)候，我也會(huì)想家”

楊帆工作的運(yùn)控中心里，一周7天，每天24小時(shí)是無差別輪班工作的，“只要有飛機(jī)在飛，運(yùn)控中心簽派崗就永遠(yuǎn)有人”，因?yàn)楹炁蓡T也同時(shí)負(fù)責(zé)處理應(yīng)急事件，保證飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)，所以一到節(jié)假日特別是過年的時(shí)候，旅客更多了，航班也更多了，他們就更忙了。去年過年，楊帆就和同事們點(diǎn)了豐盛的一餐，在工作之余，一起品嘗著集體過年的喜氣。

“有時(shí)候，我也會(huì)想家”他說，“我妻子在復(fù)旦大學(xué)讀研，后來放棄了在上海航天研究院兩年的工作，到北京理工大學(xué)讀博，我知道她其實(shí)是為了陪我?！币幌氲竭@里，他總會(huì)覺得，有家人的支持很幸運(yùn)，這也是他前進(jìn)的一個(gè)動(dòng)力。

Q=《北京青年》周刊A=楊帆

Q：你為什么選擇這個(gè)職業(yè)？

A：因?yàn)闊釔?，我選擇來到首都航空成為一名簽派員，同時(shí)也負(fù)責(zé)國(guó)際航線的組織協(xié)調(diào)。而首都航空又是十分具有活力的，每個(gè)人在自己的崗位上都很有拼勁。在這里工作你會(huì)感覺每個(gè)人都很匆忙，但是這里給人的舞臺(tái)也非常大，公司也會(huì)給我們很多機(jī)會(huì)，讓人永遠(yuǎn)有動(dòng)力不斷地去挑戰(zhàn)自己，把工作做到完美。

Q：簽派員這項(xiàng)工作對(duì)一個(gè)人有什么樣專業(yè)性要求？

A：要想成為一名真正的簽派員并不是一件容易的事情，首先必須通過民航總局的執(zhí)照考試。熟悉飛機(jī)的各種系統(tǒng)知識(shí)、天氣的測(cè)算、地理環(huán)境的考察等各個(gè)方面，還要具有非常強(qiáng)的反應(yīng)能力，非常綜合。同時(shí)作為一名飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識(shí)，了解有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告等等。所以說簽派員是需要天文地理無所不曉，國(guó)外國(guó)內(nèi)無所不通。即使已經(jīng)是一名成熟的簽派員，也還需要不斷地學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識(shí)。

Q：在首都航空公司上崗前是不是還要再接受訓(xùn)練？

A：對(duì)，上崗前要先了解公司的所有規(guī)定，我剛上崗的時(shí)候還要跟著輔導(dǎo)員學(xué)習(xí)一段時(shí)間，學(xué)習(xí)完了之后公司還會(huì)組織專門的考試，考核你是否通過崗位的要求，通過了才能上崗，因?yàn)檫@個(gè)崗位的安全性要求比較高，所以這個(gè)行業(yè)培養(yǎng)一個(gè)人，從大學(xué)畢業(yè)到上崗的話一般都要兩三年的時(shí)間，還需要一定時(shí)間積累工作經(jīng)驗(yàn)后才能真正獨(dú)立負(fù)責(zé)簽派工作。