曹妃甸+“網(wǎng)約車”出行模式的實證研究

◆馬春倩 徐靜珍

曹妃甸+“網(wǎng)約車”出行模式的實證研究

◆馬春倩 徐靜珍

為了解決曹妃甸出行難的問題，綜合曹妃甸出行難的影響因素建立AHP模型，并通過調查問卷構建各相關因素的判斷矩陣，得到各因素的權重和總排序，占比最大的是交通工具的數(shù)量、資金的支持和監(jiān)管以及出行的交通方式和交通路徑的選擇，其解決措施：一是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式，增加交通工具的數(shù)量，改善曹妃甸區(qū)的交通現(xiàn)狀；二是加大政府資金支持和監(jiān)管以完善基礎設施；三是加快開通唐曹火車站，為曹妃甸居民出行提供更多選擇。

網(wǎng)約車；共享經(jīng)濟；層次分析法（AHP）；政府監(jiān)管

一、引言

隨著社會和科技的發(fā)展，我們已經(jīng)進入分享經(jīng)濟2.0模式，分享經(jīng)濟2.0是從私域向公域的分享經(jīng)濟，是充分釋放社會資源、社會資本、社會能力的集聚、融合、協(xié)同模式[1]。滴滴出行是分享經(jīng)濟中最佳的成功案例，滴滴出行將出行打車與移動終端的深度跨界融合，形成一種新型的互聯(lián)網(wǎng)“分享經(jīng)濟”模式，它打破了傳統(tǒng)出租車的固有格局，為用戶提供了更多的出行選擇以及提高了用戶體驗度。網(wǎng)絡約車服務是互聯(lián)網(wǎng)+技術在社會大環(huán)境內不斷發(fā)展、積極完善的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)出租車相比，基于“分享經(jīng)濟”理念的網(wǎng)約車可以縮短等車時間，可以緩解出行“難”得現(xiàn)象，提供了個性化的乘車服務，滿足了用戶的需求。如今的網(wǎng)約車市場已然進入規(guī)范化的穩(wěn)定發(fā)展階段，網(wǎng)約車的大規(guī)模發(fā)展不僅僅改變了用戶傳統(tǒng)的生活方式，更體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+時代的特色。

網(wǎng)約車通過整合資源、集中調度填補了城市公共交通供給不足的缺口，在城市群體構建網(wǎng)約車平臺，其中一個目的是緩解交通擁堵的現(xiàn)象，而曹妃甸區(qū)域面臨著人多車少，呈現(xiàn)著出行“難”的現(xiàn)象。借鑒網(wǎng)約車的模式并結合曹妃甸區(qū)域和華北理工大學新校區(qū)的交通情況，引入私家車建立校園和曹妃甸“網(wǎng)約車”，對解決出行難問題具有一定的實際意義。

二、曹妃甸區(qū)出行的現(xiàn)狀及存在的問題

目前，隨著各高校的遷入，曹妃甸的交通問題變得日益嚴重。比如唐山工業(yè)職業(yè)技術學院和華北理工大學搬遷曹妃甸，學生出行給交通帶來的壓力驟然劇增，學校里合作運營的大巴也不能滿足這一需求，另外，公交車、共享單車和電動車并不能解決長距離的路程問題。對于曹妃甸校區(qū)的幾萬名學生群體來說，從曹妃甸校區(qū)到唐山市里的交通尤為不便?，F(xiàn)在，曹妃甸至唐山市路段現(xiàn)形成了“進來難、出去難”的怪圈，交通設施不健全以及交通工具匱乏致使曹妃甸區(qū)域發(fā)展滯后。

三、基于AHP模型的曹妃甸出行難的影響因素分析

美國運籌學家薩蒂通過應用網(wǎng)絡系統(tǒng)理論和多目標綜合評價方法所提出的層次分析法（AHP）是一種層次權重決策分析方法。經(jīng)常被用于多層次目標決策分析的權重賦值方法,源自于它既能定性分析也能定量分析[2]。按照層次分析法（AHP）邏輯分析的思路，首先,要把第一層次的目標影響因素分解為若干個,即為第二層次的目標,然后再把第二層次的目標影響因素細分解為若干個,依次遞分,直到所分的目標影響因素是研究所需要的[3]。(所選取的相鄰指標體系的關聯(lián)性越小越好)

遵循AHP模型的步驟，第一步是建立遞階層次結構，分析各個指標之間的關系；第二步是構造兩兩判斷矩陣，對各個指標進行兩兩對比之后，然后按9分位比率排定各評價指標的相對優(yōu)劣順序，依次構造出評價指標的判斷矩陣，第三步計算各指標的權重，第四步進行一致性檢驗，第五步是計算組合權向量并進行一致性檢驗，最后計算各層指標體系對總目標的權重，進行排序。在兩兩比較確定元素重要程度的時候，通常采用的是1-9比例尺度，標度1表示兩個元素同樣重要，標度3表示前者比后者稍微重要，標度5表示前者比后者明顯重要，標度7表示前者比后者強烈重要，標度9表示前者比后者極端重要，標度2、4、6、8表示相鄰判斷的中間值，倒數(shù)則是反過來比的值。

（一）指標體系的構建。通過查詢文獻和實地調查研究，根據(jù)曹妃甸地區(qū)的情況構建出曹妃甸出行的影響因素的指標體系。如表1。

經(jīng)過篩選和補充，這一體系分成三個層次：目標層A、準則層B和指標層C。目標層A只包括一個指標，即“曹妃甸出行難影響因素”，準則層B分成四方面，經(jīng)濟發(fā)展B1、地理環(huán)境B2、交通設施B3和政策措施B4，指標層C包括11個指標，即經(jīng)濟結構C1、居民收入C2、消費者結構C3、氣候變化C4、地理位置C5、空氣質量C6、交通工具數(shù)量C7、交通路徑的選擇C8、交通方式C9、資金支持C110、監(jiān)管機制C11和完善的法律法規(guī)C112。

（二）指標權重的計算。為了確定曹妃甸出行的影響因素的權重，采用調查問卷1-9度的標度法，針對華北理工大學（本碩博）和曹妃甸區(qū)公職人員發(fā)放了500份調查問卷。通過統(tǒng)計分析，指標兩兩對比下一層的指標因素對上一指標因素的影響程度，賦予一定的分值，這個分值用于建立AHP的判斷矩陣分布權重，最后得出A-B、B-C判斷矩陣，如下表2、3、4、5、6。

更讓人害怕的是，她越來越看不懂陳小北了，他是真心實意地想幫她嗎？還是在利用她？如果是幫她，為什么不征求她的意見？一起結伴同行的人里，有人有了外心，比兇猛的敵人更可怕。

表1 曹妃甸出行難影響因素評價指標

表2 A-B判斷矩陣

表3 B1?C 判斷矩陣

表4 B2?C 判斷矩陣

表5 B3?C 判斷矩陣

表6 B4 ?C 判斷矩陣

1 C12 1/2 1/2 1

首先是以層指標相對于層權重的計算過程為例，詳細敘述權重的過程，主要包括：

1.將判斷矩陣每一列正規(guī)化

依次計算得到如下結果：

正規(guī)化得

則所求的特征向量為

4.最后是一致性檢驗，

根據(jù)以上步驟計算B-C矩陣一致性檢驗，結果如表7。

表7 指標權重及一致性檢驗

（三）層次的總排序及一致性檢驗

表8 各層指標對目標層的權重

（四）評價結果。通過各指標的兩兩比較具有一定的主觀性，權重系數(shù)會隨著調查的側重點不同而有所變化。通過計算的權重結果對曹妃甸出行難影響因素進行分析，可得出以下結論，在構建曹妃甸出行難影響因素的準則層B指標構建中，重點首先是交通設施的構建，其次是政策措施的實行，第三是推動經(jīng)濟發(fā)展，第四是地理環(huán)境的改善。在權重最大的交通設施中，最重要的是增加交通工具的數(shù)量，其次增加資金支持，加大監(jiān)管，最后是交通方式和交通路徑的選擇。

四、解決曹妃甸出行難問題的措施

通過AHP層次分析可知，在改善曹妃甸出行問題時，一是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式，增加交通工具的數(shù)量，改善曹妃甸區(qū)的交通現(xiàn)狀，二是需要政府對曹妃甸地區(qū)的資金支持，三是加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸區(qū)居民的出行提供更多選擇。其中，在增加交通工具數(shù)量和改善交通方式方面，主要是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”運營模式。

（一）構建華北理工大學網(wǎng)約車系統(tǒng)，改善曹妃甸區(qū)交通現(xiàn)狀。為了解決交通工具匱乏和交通方式簡單的問題，首先是構建華北理工大學校車預約平臺，在此平臺中引入私家車增加交通工具的數(shù)量，豐富交通方式。然后在原有出租車數(shù)量的基礎上，引入私家車，構建曹妃甸“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式。

圖1 系統(tǒng)業(yè)務總流程

1.系統(tǒng)業(yè)務總流程

根據(jù)實際情況，建立圖1系統(tǒng)業(yè)務總流程，這個流程可以解決兩個問題：一是引入私家車，增加交通工具的數(shù)量，出行方式不再單一，在一定程度上可以解決滯留問題；二是網(wǎng)上預約的方式可以縮短出行等待的時間，緩解出行難的問題。

2.曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式。在各大城市群中，“網(wǎng)約車”隨處可見，由于我國出租車行業(yè)實行特許經(jīng)營制，出租車的數(shù)量有限，按照高峰時期出租車的數(shù)量來派遣，需求量少時則會出現(xiàn)供給過多的現(xiàn)象，若少派遣車輛，高峰期時則會供給不足，基于網(wǎng)絡平臺的私家車是以零工經(jīng)濟的兼職業(yè)態(tài)形式提供出行服務，私家車的引入可以解決因“潮汐現(xiàn)象”所產(chǎn)生的供需不平衡的問題。而曹妃甸區(qū)到唐山市的路段中存在距離遠、車輛少的問題，在原有出租車的基礎上，引入私家車，構建曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式以增加交通工具的供給量，便于居民來往于唐山與曹妃甸。

構建曹妃甸區(qū)“網(wǎng)約車”經(jīng)營模式主要是采用滴滴成熟的網(wǎng)約車運營模式，在滴滴網(wǎng)約車四方協(xié)議的運營模式下，平臺公司代乘客向汽車租賃方承租車輛、向勞務派遣公司雇傭駕駛員，平臺公司是向其他三方提供信息撮合服務。曹妃甸“網(wǎng)約車”運營模式主要是通過平臺和私家車、出租車建立價值鏈，由服務平臺收集乘客乘車信息，并將此信息共享給私家車和出租車車主。另外，網(wǎng)約車的定價是通過市場需求和價格機制結合制定的，在特殊情況下，也可以進行協(xié)商以促進網(wǎng)約車和乘客合意的達成。在曹妃甸搭建網(wǎng)約車四方協(xié)議，建立線上服務平臺，一方面可以增加交通工具的數(shù)量，另一方面能夠提高居民出行效率。

（二）加大政府資金支持和監(jiān)管。華北理工大學響應國家政策搬遷至曹妃甸，但曹妃甸區(qū)的基礎設施建設尚不完善，出行則成為一大難題。為了解決出行難的問題，政府應該采取以下措施：一是政府應該加大交通基礎設施建設的投入，完善交通設施，這不僅是滿足曹妃甸數(shù)萬名師生出行的需要，更是曹妃甸未來發(fā)展的必備條件；二是增加整個曹妃甸區(qū)的公交和出租車的數(shù)量，滿足曹妃甸區(qū)域居民的出行需要；三是通過對校方提供直接資助，或者給予出租車車主一定稅收優(yōu)惠等方式，直接或間接地降低學生出行的成本；四是形成“政府+校園”并行監(jiān)管，校方加強大巴車與私家車的合作與協(xié)調，并對車輛和駕駛員進行嚴格要求，以保護學生的利益和權利。此外，政府也要協(xié)調校方、大巴、私家車的利益糾紛，做好監(jiān)管，強化保險的全面覆蓋，以保護駕駛員和乘客的人身安全。

（三）加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸區(qū)居民出行提供更多選擇。在基礎設施方面，要進一步加強交通規(guī)劃，提高鐵路、高速公路的建設水平，增加可供選擇的出行路線與工具。目前，唐曹鐵路的建設正在緊鑼密鼓地進行，唐曹火車站在曹妃甸境內依次設置了4個站點，一是南堡北站，位于南堡開發(fā)區(qū)北側，二是唐海南站，位于在曹妃甸城區(qū)南側，三是臨港商務區(qū)站，位于曹妃甸工業(yè)區(qū)納潮河北側，四是生態(tài)城支線（曹妃甸新城方向），位于新城大學城北側。一方面，唐海南站改善了當?shù)鼐用癯鲂械慕煌顩r，另一方面，在新城大學城北側設立站點，可以增加曹妃甸區(qū)及周邊居民出行路徑的選擇，又可以解決滯留的問題。唐曹火車站的建設可以和曹妃甸“網(wǎng)約車”并駕齊驅，填補曹妃甸區(qū)交通的空白。

另外，唐曹火車站項目的開通，可緊密曹妃甸與唐山、北京、天津的聯(lián)系，對曹妃甸承接北京產(chǎn)業(yè)轉移和疏解非首都功能，打造京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)具有重大意義。因此，要加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸人的出行提供更多選擇。

五、結論

目前，華北理工大學主要出行方式是乘坐巴士出行，通過構建網(wǎng)上約車出行系統(tǒng)既能解決交通工具數(shù)量不足的問題，也能縮短乘車人的等待時間、緩解節(jié)假日滯留問題；政府加大資金投入，完善曹妃甸基礎設施，能夠進一步促進曹妃甸區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；加快唐曹火車站的建設，可以增加曹妃甸區(qū)的出行選擇的方式，也能促進京津冀的協(xié)同發(fā)展。

從曹妃甸區(qū)域發(fā)展的角度看，解決出行難的問題對曹妃甸未來發(fā)展的主要影響包括以下三點：首先，解決高校出行難的問題，可以便于學生出行，更有利于曹妃甸區(qū)后期的高校遷入和人才的輸出入，學生群體的消費需求也可以帶動周邊地區(qū)商店、商場、健身等行業(yè)的發(fā)展，此外，構建曹妃甸的網(wǎng)約車經(jīng)營模式可以便于當?shù)鼐用竦某鲂校岣叱鲂新?；其次，曹妃甸旅游業(yè)發(fā)展較慢主要源于交通不便，而交通的改善，一是可以帶動周邊旅游業(yè)的發(fā)展，對旅游資源開發(fā)、旅游業(yè)質量的提高也有較大的影響,二是旅游業(yè)的發(fā)展可以帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如酒店、商場；最后，交通設施的改善可以實現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)資料的合理配置，整合曹妃甸區(qū)域的各種資源能夠促進區(qū)域內外物資、信息等的流動，也有利于曹妃甸區(qū)域產(chǎn)業(yè)機構的調整，推動整個區(qū)域的發(fā)展。

[1]翟婧彤,王振坡,王麗艷. “互聯(lián)網(wǎng)+”時代的城市交通變革與發(fā)展[J].城市,2015,(09):70-74.

[2]信息社會50人論壇. 從“網(wǎng)約車新政”透視轉型期政府治理理念轉變之必要性——“專車新政與共享經(jīng)濟發(fā)展”研討會紀實[J].電子政務,2015,(11):32-42.

[3]侯登華.“四方協(xié)議”下網(wǎng)約車的運營模式及其監(jiān)管路徑[J].法學雜志,2016,(12):68-77.

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[5]姜寧.從網(wǎng)約車發(fā)展看政府管理模式創(chuàng)新[J]. 中國黨政干部論壇,2016,(05):83-84

[6]張愛萍,林曉言,陳小君. 網(wǎng)約車顛覆性創(chuàng)新的理論與實證:以滴滴出行為例[J].廣東財經(jīng)大學學報,2017,(02):31-40.

華北理工大學研究生創(chuàng)新項目（基金編號：2017S53）

馬春倩（1992-），女，山東菏澤人，華北理工大學，碩士研究生。